Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang/fr - Versionsgeschichte

FuzzyBot: Übernehme Bearbeitung einer neuen Version der Quellseite

2025-12-06T14:22:26Z

Übernehme Bearbeitung einer neuen Version der Quellseite

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	<languages/>		<languages/>
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	__NOTOC__		__NOTOC__

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	:--[[Special:MyLanguage/Benutzer:Digi thomas2003\|Digi thomas2003]] ([[Benutzer Diskussion:Digi thomas2003\|Diskussion]]) 09:42, 14. Okt. 2020 (CEST)		:--[[Special:MyLanguage/Benutzer:Digi thomas2003\|Digi thomas2003]] ([[Benutzer Diskussion:Digi thomas2003\|Diskussion]]) 09:42, 14. Okt. 2020 (CEST)
	:bearbeitet: [[Special:MyLanguage/Benutzer:Uslex\|Uslex]] ([[Benutzer Diskussion:Uslex\|Diskussion]]) 10:30, 14. Mai 2022 (CEST)		:bearbeitet: [[Special:MyLanguage/Benutzer:Uslex\|Uslex]] ([[Benutzer Diskussion:Uslex\|Diskussion]]) 10:30, 14. Mai 2022 (CEST), [[Benutzer:Uslex\|Uslex]] ([[Benutzer Diskussion:Uslex\|Diskussion]]) 14:22, 6. Dez. 2025 (UTC)

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „Source : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=213119#p213119 Forum] ABP : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=247770#p247770 Forum] *Informations générales : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 Compensation des freins et ABP]“

2025-02-26T01:16:15Z

Die Seite wurde neu angelegt: „*Source : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=213119#p213119 Forum] *ABP : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=247770#p247770 Forum] *Informations générales : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 Compensation des freins et ABP]“

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	== Liens Web ==		== Liens Web ==

	~~<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		*Source : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=213119#p213119 Forum]
	*~~Quelle~~: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=213119#p213119 Forum]		*ABP : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=247770#p247770 Forum]
	*~~ABP~~: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=247770#p247770 Forum]		*Informations générales : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 Compensation des freins et ABP]
	*~~Hintergrundinformationen~~: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 ~~Bremsausgleich und~~ ABP]
	~~</div>~~

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „La façon de le mettre en œuvre dépend du goût de l’utilisateur. L’un veut freiner de manière dynamique et flexible, l’autre s’en moque, l’essentiel étant que les locomotives soient au bon endroit à la fin. La première solution est complexe, la seconde est plus rapide c'est à chacun de décider.“

2025-02-26T01:15:39Z

Die Seite wurde neu angelegt: „La façon de le mettre en œuvre dépend du goût de l’utilisateur. L’un veut freiner de manière dynamique et flexible, l’autre s’en moque, l’essentiel étant que les locomotives soient au bon endroit à la fin. La première solution est complexe, la seconde est plus rapide c'est à chacun de décider.“

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	Déjà remarquable, n’est-ce pas ? L’approche du développeur est ici reconnaissable et fructueuse ;-)		Déjà remarquable, n’est-ce pas ? L’approche du développeur est ici reconnaissable et fructueuse ;-)

	~~<div lang="~~de~~" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		La façon de le mettre en œuvre dépend du goût de l’utilisateur. L’un veut freiner de manière dynamique et flexible, l’autre s’en moque, l’essentiel étant que les locomotives soient au bon endroit à la fin. La première solution est complexe, la seconde est plus rapide c'est à chacun de décider.
	~~Wie man es nun umsetzt, liegt am Geschmack des Anwenders~~. ~~Der eine möchte dynamisch und flexibel bremsen~~, ~~dem anderen ist es wurscht~~, ~~Hauptsache die Kisten stehen am Ende am richtigen Punkt~~. ~~Ersteres ist mit Aufwand verbunden~~, ~~das zweite liefert ein schnelles Ergebnis. Das muss jeder für sich entscheiden~~.
	~~</div>~~

	<~~div lang~~="~~de" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Weblinks"></span>
	== ~~Weblinks~~ ==		== Liens Web ==
	~~</div>~~

	<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „Dans tous les cas, le freinage adaptatif garantit que la locomotive est freinée avec l’équilibrage des freins utilisé EN DERNIER. L’avantage est que la locomotive freine avec des paramètres connus, l’inconvénient étant qu’elle ralentit un peu plus tôt. Je ne le ferais qu’avec des véhicules vraiment réticents ;-). D’autre part, il n’y a pratiquement plus aucune indication dans le forum que la locomotive s’arrête mal malgré un fre…“

2025-02-26T01:12:29Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Dans tous les cas, le freinage adaptatif garantit que la locomotive est freinée avec l’équilibrage des freins utilisé EN DERNIER. L’avantage est que la locomotive freine avec des paramètres connus, l’inconvénient étant qu’elle ralentit un peu plus tôt. Je ne le ferais qu’avec des véhicules vraiment réticents ;-). D’autre part, il n’y a pratiquement plus aucune indication dans le forum que la locomotive s’arrête mal malgré un fre…“

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	Si la locomotive roule maintenant en mode de freinage adaptatif, elle sera ralentie à un moment donné dans l’avant-bloc jusqu’à 50 km/h. Il est intentionnellement : NON documenté où la locomotive freine, ce qui peut être sur le marquage de freinage du bloc moteur, mais n’est pas obligatoire.		Si la locomotive roule maintenant en mode de freinage adaptatif, elle sera ralentie à un moment donné dans l’avant-bloc jusqu’à 50 km/h. Il est intentionnellement : NON documenté où la locomotive freine, ce qui peut être sur le marquage de freinage du bloc moteur, mais n’est pas obligatoire.

	~~<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Dans tous les cas, le freinage adaptatif garantit que la locomotive est freinée avec l’équilibrage des freins utilisé EN DERNIER. L’avantage est que la locomotive freine avec des paramètres connus, l’inconvénient étant qu’elle ralentit un peu plus tôt. Je ne le ferais qu’avec des véhicules vraiment réticents ;-).
	~~Jedenfalls ist beim adaptiven Bremsen sichergestellt~~, ~~dass die Lok mit dem Bremsausgleich, der ALS LETZTES verwendet wurde, abgebremst wird~~. ~~Vorteil ist~~, ~~dass die Lok mit bekannten Parametern bremst~~. ~~Nachteil ist, dass sie etwas früher die Geschwindigkeit verringert. Würde ich nur bei wirklich widerwilligen Fahrzeugen machen~~ ;-).		D’autre part, il n’y a pratiquement plus aucune indication dans le forum que la locomotive s’arrête mal malgré un freinage adaptatif.
	~~Andererseits gibt's aber im Forum nun so gut wie überhaupt keinen Hinweis mehr~~, ~~dass die Lok trotz adaptivem Bremsen falsch anhält~~.		Déjà remarquable, n’est-ce pas ? L’approche du développeur est ici reconnaissable et fructueuse ;-)
	~~Schon bemerkenswert~~, ~~oder~~? ~~Der Ansatz des Entwicklers ist hier erkennbar und fruchtet~~ ;-)
	~~</div>~~

	<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „Si la locomotive roule maintenant en mode de freinage adaptatif, elle sera ralentie à un moment donné dans l’avant-bloc jusqu’à 50 km/h. Il est intentionnellement : NON documenté où la locomotive freine, ce qui peut être sur le marquage de freinage du bloc moteur, mais n’est pas obligatoire.“

2025-02-26T01:11:27Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Si la locomotive roule maintenant en mode de freinage adaptatif, elle sera ralentie à un moment donné dans l’avant-bloc jusqu’à 50 km/h. Il est intentionnellement : NON documenté où la locomotive freine, ce qui peut être sur le marquage de freinage du bloc moteur, mais n’est pas obligatoire.“

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	Avec le freinage adaptatif, la compensation du frein est déterminée dans le cas ci-dessus à 50 km/h, c’est-à-dire à la vitesse la plus lente. Il devrait aussi convenir.		Avec le freinage adaptatif, la compensation du frein est déterminée dans le cas ci-dessus à 50 km/h, c’est-à-dire à la vitesse la plus lente. Il devrait aussi convenir.

	~~<div lang="~~de~~" dir="ltr" class="mw~~-~~content-ltr">~~		Si la locomotive roule maintenant en mode de freinage adaptatif, elle sera ralentie à un moment donné dans l’avant-bloc jusqu’à 50 km/h. Il est intentionnellement : NON documenté où la locomotive freine, ce qui peut être sur le marquage de freinage du bloc moteur, mais n’est pas obligatoire.
	~~Fährt die Lok nun im adaptiven Bremsmodus, so wird sie irgendwann im Vorblock auf diese~~ 50 km/h ~~abgebremst~~. ~~Es ist mit Absicht NICHT dokumentiert~~, ~~WO die Lok abbremst. Das kann an der Bremsmarke des Vorblocks sein~~, ~~muss aber nicht~~.
	~~</div>~~

	<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „Avec le freinage adaptatif, la compensation du frein est déterminée dans le cas ci-dessus à 50 km/h, c’est-à-dire à la vitesse la plus lente. Il devrait aussi convenir.“

2025-02-26T01:09:47Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Avec le freinage adaptatif, la compensation du frein est déterminée dans le cas ci-dessus à 50 km/h, c’est-à-dire à la vitesse la plus lente. Il devrait aussi convenir.“

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	=== Freinage adaptatif ===		=== Freinage adaptatif ===

	~~<div lang="de" dir="ltr" class="mw~~-~~content-ltr">~~		Avec le freinage adaptatif, la compensation du frein est déterminée dans le cas ci-dessus à 50 km/h, c’est-à-dire à la vitesse la plus lente. Il devrait aussi convenir.
	~~Beim Adaptiven Bremsen ermittelt man den Bremsausgleich im obigen Fall bei~~ 50 km/h, ~~also der langsamsten Geschwindigkeit~~. ~~Der sollte dann aber auch passen~~.
	~~</div>~~

	<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „=== Freinage adaptatif ===“

2025-02-26T01:09:08Z

Die Seite wurde neu angelegt: „=== Freinage adaptatif ===“

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Zeile 150:		Zeile 150:
	* Utiliser le freinage adaptatif.		* Utiliser le freinage adaptatif.

	<~~div lang~~="~~de" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Adaptives_Bremsen"></span>
	=== ~~Adaptives Bremsen~~ ===		=== Freinage adaptatif ===
	~~</div>~~

	<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „Recommencez à 80 km/h, arrêtez-la trop tôt, puis diminuez le freinage et regardez comment elle va à 50 ou. 60 km/h de freinage, ce qui est idéal, c’est qu’elle s’arrête au même point à partir des trois vitesses. Les points ci-dessus sont à nouveau d’actualité: * Accepter de petits flous ou * Ajuster les paramètres du décodeur ou * Utiliser le freinage adaptatif.“

2025-02-26T01:08:38Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Recommencez à 80 km/h, arrêtez-la trop tôt, puis diminuez le freinage et regardez comment elle va à 50 ou. 60 km/h de freinage, ce qui est idéal, c’est qu’elle s’arrête au même point à partir des trois vitesses. Les points ci-dessus sont à nouveau d’actualité: * Accepter de petits flous ou * Ajuster les paramètres du décodeur ou * Utiliser le freinage adaptatif.“

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	Ensuite, on fait entrer la locomotive dans le canton à 60 km/h et on l’envoie un peu plus loin, puis on augmente de 1 à 2 points la compensation des freins. La différence ne devrait pas être trop grande. Si elle freine maintenant, elle pourrait être un centimètre plus tôt à 60 km/h et un demi-centimètre plus tôt à 50 km/h. Il n’y a pas de valeurs universelles, ce qui est très différent pour chaque véhicule.		Ensuite, on fait entrer la locomotive dans le canton à 60 km/h et on l’envoie un peu plus loin, puis on augmente de 1 à 2 points la compensation des freins. La différence ne devrait pas être trop grande. Si elle freine maintenant, elle pourrait être un centimètre plus tôt à 60 km/h et un demi-centimètre plus tôt à 50 km/h. Il n’y a pas de valeurs universelles, ce qui est très différent pour chaque véhicule.

	~~<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Recommencez à 80 km/h, arrêtez-la trop tôt, puis diminuez le freinage et regardez comment elle va à 50 ou. 60 km/h de freinage, ce qui est idéal, c’est qu’elle s’arrête au même point à partir des trois vitesses. Les points ci-dessus sont à nouveau d’actualité:
	~~Dann das ganze nochmals bei~~ 80 km/h~~. Genauso verfahren; hält sie zu früh~~, ~~dann den Bremsausgleich verringern und schauen~~, ~~wie sie bei~~ 50 ~~bzw~~. 60 km/h ~~bremst. Im Idealfall bekommt man das so hin~~, ~~dass sie aus allen drei Geschwindigkeiten am selben Punkt zum Stehen kommt~~. ~~Jetzt kommen wieder die obigen Punkte zum Tragen~~:		* Accepter de petits flous ou
	* ~~Kleine Unschärfen in Kauf nehmen oder~~		* Ajuster les paramètres du décodeur ou
	* ~~Decoderparameter anpassen oder~~		* Utiliser le freinage adaptatif.
	* ~~Adaptives Bremsen verwenden~~.
	~~</div>~~

	<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „Ensuite, on fait entrer la locomotive dans le canton à 60 km/h et on l’envoie un peu plus loin, puis on augmente de 1 à 2 points la compensation des freins. La différence ne devrait pas être trop grande. Si elle freine maintenant, elle pourrait être un centimètre plus tôt à 60 km/h et un demi-centimètre plus tôt à 50 km/h. Il n’y a pas de valeurs universelles, ce qui est très différent pour chaque véhicule.“

2025-02-26T01:07:42Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Ensuite, on fait entrer la locomotive dans le canton à 60 km/h et on l’envoie un peu plus loin, puis on augmente de 1 à 2 points la compensation des freins. La différence ne devrait pas être trop grande. Si elle freine maintenant, elle pourrait être un centimètre plus tôt à 60 km/h et un demi-centimètre plus tôt à 50 km/h. Il n’y a pas de valeurs universelles, ce qui est très différent pour chaque véhicule.“

← Nächstältere Version		Version vom 26. Februar 2025, 03:07 Uhr
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	Ainsi, la locomotive se déplace d’abord à 50 km/h dans le canton et la compensation de freinage doit ensuite être réglée de manière à ce qu’elle soit maintenue après 35 cm.		Ainsi, la locomotive se déplace d’abord à 50 km/h dans le canton et la compensation de freinage doit ensuite être réglée de manière à ce qu’elle soit maintenue après 35 cm.

	~~<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Ensuite, on fait entrer la locomotive dans le canton à 60 km/h et on l’envoie un peu plus loin, puis on augmente de 1 à 2 points la compensation des freins. La différence ne devrait pas être trop grande. Si elle freine maintenant, elle pourrait être un centimètre plus tôt à 60 km/h et un demi-centimètre plus tôt à 50 km/h. Il n’y a pas de valeurs universelles, ce qui est très différent pour chaque véhicule.
	~~Anschließend lässt du die Lok mit~~ 60 km/h ~~in den Block einfahren. Fährt sie ein Stück weiter~~, ~~dann den Bremsausgleich um ein bis zwei Punkte erhöhen~~. ~~Der Unterschied sollte sowieso nicht allzu groß sein~~. ~~Wenn sie jetzt bremst~~, ~~steht sie vielleicht bei~~ 60 km/h ~~einen Zentimeter und bei~~ 50 km/h ~~einen halben Zentimeter früher~~. ~~Hier gibt es nun mal überhaupt keine allgemeingültigen Werte~~. ~~Das ist höchst individuell bei jedem Fahrzeug unterschiedlich.~~
	~~</div>~~

	<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Papybricolo: Die Seite wurde neu angelegt: „Ainsi, la locomotive se déplace d’abord à 50 km/h dans le canton et la compensation de freinage doit ensuite être réglée de manière à ce qu’elle soit maintenue après 35 cm.“

2025-02-26T01:05:40Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Ainsi, la locomotive se déplace d’abord à 50 km/h dans le canton et la compensation de freinage doit ensuite être réglée de manière à ce qu’elle soit maintenue après 35 cm.“

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	=== freinages normaux ===		=== freinages normaux ===

	~~<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Ainsi, la locomotive se déplace d’abord à 50 km/h dans le canton et la compensation de freinage doit ensuite être réglée de manière à ce qu’elle soit maintenue après 35 cm.
	~~Also~~, ~~die Lok fährt zunächst mit~~ 50 km/h ~~in den Block und der Bremsausgleich ist dann so einzustellen, dass sie nach 35cm steht~~.
	~~</div>~~

	<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">