Signalisierung bei Nachfolgefahrt (internes Signal) - Versionsgeschichte

Uslex: 11

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Uslex: Special:MyLanguage/

2025-09-05T05:36:01Z

Special:MyLanguage/

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	*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]		*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]
	*TC-wiki: [[Gesperrte Blockausfahrt\|Gesperrte Blockausfahrt]]		*TC-wiki: [[Special:MyLanguage/Gesperrte Blockausfahrt\|Gesperrte Blockausfahrt]]
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Uslex: Gesperrte Blockausfahrt

2025-09-05T05:35:07Z

Gesperrte Blockausfahrt

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	*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]		*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]
			*TC-wiki: [[Gesperrte Blockausfahrt\|Gesperrte Blockausfahrt]]
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2025-04-11T04:52:12Z

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	== Signalisierung bei Nachfolgefahrt ==		== Signalisierung bei Nachfolgefahrt == <!--T:1-->

	=== Anforderung der Folgefahrt ===		=== Anforderung der Folgefahrt === <!--T:2-->

			<!--T:3-->
	Die Unsicherheiten bei der Signalisierung beim Übergang auf Nachfolgerfahrten entstehen dadurch, dass die Folgefahrt normalerweise erst dann angefordert wird, wenn der Zug in den Zielblock einfährt. Das Vorsignal soll aber bereits berechnet werden, wenn der Zug sich noch im vorletzten Block der Zugfahrt befindet. Zu diesem Zeitpunkt weiss die Software aber noch nicht, ob die Nachfolgefahrt überhaupt ausgeführt werden kann. Daher "spekuliert" sie, was wahrscheinlicher ist - eine Weiterfahrt des Zuges ohne Halt oder ein Halt - und setzt das Vorsignal entsprechend.		Die Unsicherheiten bei der Signalisierung beim Übergang auf Nachfolgerfahrten entstehen dadurch, dass die Folgefahrt normalerweise erst dann angefordert wird, wenn der Zug in den Zielblock einfährt. Das Vorsignal soll aber bereits berechnet werden, wenn der Zug sich noch im vorletzten Block der Zugfahrt befindet. Zu diesem Zeitpunkt weiss die Software aber noch nicht, ob die Nachfolgefahrt überhaupt ausgeführt werden kann. Daher "spekuliert" sie, was wahrscheinlicher ist - eine Weiterfahrt des Zuges ohne Halt oder ein Halt - und setzt das Vorsignal entsprechend.

			<!--T:4-->
	Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.		Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.

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	:[[Datei:Signal intern.JPG\|400px]]		:[[Datei:Signal intern.JPG\|400px]]
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	''Abb: Signal dreibegriffig''		''Abb: Signal dreibegriffig''

	=== Anfordern im vorletzten Block ===		=== Anfordern im vorletzten Block === <!--T:6-->

			<!--T:7-->
	Der Vorschlag mit "Anfordern im vorletzten Block" führt dazu, dass das Signal auf grün steht, weil die nächste Fahrstrasse schon geschaltet ist oder aber auf grün steht, weil sie noch nicht geschaltet hat.		Der Vorschlag mit "Anfordern im vorletzten Block" führt dazu, dass das Signal auf grün steht, weil die nächste Fahrstrasse schon geschaltet ist oder aber auf grün steht, weil sie noch nicht geschaltet hat.

	=== Anforderung der Nachfolgerfahrt ===		=== Anforderung der Nachfolgerfahrt === <!--T:8-->

			<!--T:9-->
	Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).		Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).
	* Fall (a) ist ein Gut-Fall.		* Fall (a) ist ein Gut-Fall.

	=== Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert ===		=== Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert === <!--T:10-->

			<!--T:11-->
	Dies ist Fall (b): die Nachfolgerfahrt kann im vorletzten Block noch nicht angefordert werden.		Dies ist Fall (b): die Nachfolgerfahrt kann im vorletzten Block noch nicht angefordert werden.

			<!--T:12-->
	In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.		In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.
	* Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.		* Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.

	=== Halt im Zielblock ===		=== Halt im Zielblock === <!--T:13-->

			<!--T:14-->
	Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).		Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).

	=== Planmäßiger Halt ===		=== Planmäßiger Halt === <!--T:15-->

			<!--T:16-->
	Dies ist Fall (c): dieser Fall funktioniert immer, egal, auf welchen Block die Anforderung der Nachfolgerfahrt eingestellt wird.		Dies ist Fall (c): dieser Fall funktioniert immer, egal, auf welchen Block die Anforderung der Nachfolgerfahrt eingestellt wird.

			<!--T:17-->
	Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.		Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.
	* Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.		* Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.

	=== Einschränkungen der Signalisierung ===		=== Einschränkungen der Signalisierung === <!--T:18-->

			<!--T:19-->
	Die Einschränkungen der Signalisierung gelten nur für den sogenannten "fliegenden Wechsel", also den Wechsel auf die Nachfolgerfahrt ohne Halt des Zuges. Ein fliegender Wechsel liegt in den o.g. Fällen (a) und (b) vor, wobei nur Fall (b) ungünstig ist.		Die Einschränkungen der Signalisierung gelten nur für den sogenannten "fliegenden Wechsel", also den Wechsel auf die Nachfolgerfahrt ohne Halt des Zuges. Ein fliegender Wechsel liegt in den o.g. Fällen (a) und (b) vor, wobei nur Fall (b) ungünstig ist.

			<!--T:20-->
	Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.		Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.

	== Weblinks ==		== Weblinks == <!--T:21-->

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	*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]		*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]
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	== Signalisierung bei Nachfolgefahrt ==		== Signalisierung bei Nachfolgefahrt ==
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	Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.		Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.

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	:''Abb: Signal dreibegriffig''		''Abb: Signal dreibegriffig''

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	*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]		*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]
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2025-04-11T04:51:20Z

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	== Signalisierung bei Nachfolgefahrt ==		== Signalisierung bei Nachfolgefahrt ==

	=== Anforderung der Folgefahrt ===		=== Anforderung der Folgefahrt ===

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	Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.		Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.

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	:''Abb: Signal dreibegriffig''		:''Abb: Signal dreibegriffig''


	=== Anfordern im vorletzten Block ===		=== Anfordern im vorletzten Block ===

	Der Vorschlag mit "Anfordern im vorletzten Block" führt dazu, dass das Signal auf grün steht, weil die nächste Fahrstrasse schon geschaltet ist oder aber auf grün steht, weil sie noch nicht geschaltet hat.		Der Vorschlag mit "Anfordern im vorletzten Block" führt dazu, dass das Signal auf grün steht, weil die nächste Fahrstrasse schon geschaltet ist oder aber auf grün steht, weil sie noch nicht geschaltet hat.


	=== Anforderung der Nachfolgerfahrt ===		=== Anforderung der Nachfolgerfahrt ===
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	Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).		Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).
	* Fall (a) ist ein Gut-Fall.		* Fall (a) ist ein Gut-Fall.


	=== Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert ===		=== Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert ===
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	In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.		In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.
	* Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.		* Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.


	=== Halt im Zielblock ===		=== Halt im Zielblock ===

	Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).		Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).


	=== Planmäßiger Halt ===		=== Planmäßiger Halt ===
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	Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.		Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.
	* Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.		* Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.


	=== Einschränkungen der Signalisierung ===		=== Einschränkungen der Signalisierung ===
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	Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.		Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.


	== Weblinks ==		== Weblinks ==

	*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]		*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]



	:-- Wohlmannstetter 09:54, 11. Jun. 2013‎		:-- Wohlmannstetter 09:54, 11. Jun. 2013‎
	:bearbeitet: [[Benutzer:Uslex\|Uslex]] ([[Benutzer Diskussion:Uslex\|Diskussion]]) 08:58, 26. Mai 2022 (CEST)		:bearbeitet: [[Special:MyLanguage/Benutzer:Uslex\|Uslex]] ([[Benutzer Diskussion:Uslex\|Diskussion]]) 08:58, 26. Mai 2022 (CEST)

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	[[Kategorie: Software]]		[[Kategorie: Software]]
	[[Kategorie: Signale]]		[[Kategorie: Signale{{#translation:}}]]

Uslex am 7. März 2024 um 13:53 Uhr

2024-03-07T13:53:48Z

← Nächstältere Version		Version vom 7. März 2024, 15:53 Uhr
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	Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.		Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.

			:[[Datei:Signal intern.JPG\|400px]]
			:''Abb: Signal dreibegriffig''

Uslex am 31. Juli 2023 um 13:30 Uhr

2023-07-31T13:30:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 31. Juli 2023, 15:30 Uhr
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	Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.		Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.


	=== Anfordern im vorletzten Block ===		=== Anfordern im vorletzten Block ===
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	Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).		Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).
	* Fall (a) ist ein Gut-Fall.		* Fall (a) ist ein Gut-Fall.


	=== Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert ===		=== Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert ===
Zeile 25:		Zeile 27:
	In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.		In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.
	* Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.		* Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.


	=== Halt im Zielblock ===		=== Halt im Zielblock ===

	Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).		Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).


	=== Planmäßiger Halt ===		=== Planmäßiger Halt ===
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	Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.		Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.
	* Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.		* Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.


	=== Einschränkungen der Signalisierung ===		=== Einschränkungen der Signalisierung ===
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	Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.		Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.


	== Weblinks ==		== Weblinks ==
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	[[Kategorie: Software]]		[[Kategorie: Software]]
	[[Kategorie: Signale]]		[[Kategorie: Signale]]
	~~[[Kategorie: Vorsignale]]~~

Uslex am 2. Oktober 2022 um 15:20 Uhr

2022-10-02T15:20:08Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Oktober 2022, 17:20 Uhr
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Uslex am 15. September 2022 um 12:37 Uhr

2022-09-15T12:37:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. September 2022, 14:37 Uhr
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	== Signalisierung bei Nachfolgefahrt ==		== Signalisierung bei Nachfolgefahrt ==
	=== ~~Vorwort von Herrn Freiwald~~ ===		=== Anforderung der Folgefahrt ===

	Die Unsicherheiten bei der Signalisierung beim Übergang auf Nachfolgerfahrten entstehen dadurch, dass die Folgefahrt normalerweise erst dann angefordert wird, wenn der Zug in den Zielblock einfährt. Das Vorsignal soll aber bereits berechnet werden, wenn der Zug sich noch im vorletzten Block der Zugfahrt befindet. Zu diesem Zeitpunkt weiss die Software aber noch nicht, ob die Nachfolgefahrt überhaupt ausgeführt werden kann. Daher "spekuliert" sie, was wahrscheinlicher ist - eine Weiterfahrt des Zuges ohne Halt oder ein Halt - und setzt das Vorsignal entsprechend.		Die Unsicherheiten bei der Signalisierung beim Übergang auf Nachfolgerfahrten entstehen dadurch, dass die Folgefahrt normalerweise erst dann angefordert wird, wenn der Zug in den Zielblock einfährt. Das Vorsignal soll aber bereits berechnet werden, wenn der Zug sich noch im vorletzten Block der Zugfahrt befindet. Zu diesem Zeitpunkt weiss die Software aber noch nicht, ob die Nachfolgefahrt überhaupt ausgeführt werden kann. Daher "spekuliert" sie, was wahrscheinlicher ist - eine Weiterfahrt des Zuges ohne Halt oder ein Halt - und setzt das Vorsignal entsprechend.
Zeile 10:		Zeile 10:
	Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.		Daher wird die Signalisierung im allgemeinen dann verbessert, wenn die Nachfolgerfahrt bereits im vorletzten Block angefordert wird.

	=== ~~Problem~~ ===		=== Anfordern im vorletzten Block ===

	Der Vorschlag mit "Anfordern im vorletzten Block" führt dazu, dass das Signal auf grün steht, weil die nächste Fahrstrasse schon geschaltet ist oder aber auf grün steht, weil sie noch nicht geschaltet hat.		Der Vorschlag mit "Anfordern im vorletzten Block" führt dazu, dass das Signal auf grün steht, weil die nächste Fahrstrasse schon geschaltet ist oder aber auf grün steht, weil sie noch nicht geschaltet hat.


	=== ~~Antwort Fall A~~ ===		=== Anforderung der Nachfolgerfahrt ===

	Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).		Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).
	* Fall (a) ist ein Gut-Fall.		* Fall (a) ist ein Gut-Fall.

	=== ~~Antwort Fall B~~ ===		=== Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert ===

	Dies ist Fall (b): die Nachfolgerfahrt kann im vorletzten Block noch nicht angefordert werden.		Dies ist Fall (b): die Nachfolgerfahrt kann im vorletzten Block noch nicht angefordert werden.
Zeile 27:		Zeile 27:
	* Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.		* Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.

	=== ~~Problem~~ ===		=== Halt im Zielblock ===

	Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).		Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).

	=== ~~Antwort Fall C~~ ===		=== Planmäßiger Halt ===

	Dies ist Fall (c): dieser Fall funktioniert immer, egal, auf welchen Block die Anforderung der Nachfolgerfahrt eingestellt wird.		Dies ist Fall (c): dieser Fall funktioniert immer, egal, auf welchen Block die Anforderung der Nachfolgerfahrt eingestellt wird.
Zeile 38:		Zeile 38:
	* Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.		* Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.

	=== ~~Zusammenfassung~~ ===		=== Einschränkungen der Signalisierung ===

	Die Einschränkungen der Signalisierung gelten nur für den sogenannten "fliegenden Wechsel", also den Wechsel auf die Nachfolgerfahrt ohne Halt des Zuges. Ein fliegender Wechsel liegt in den o.g. Fällen (a) und (b) vor, wobei nur Fall (b) ungünstig ist.		Die Einschränkungen der Signalisierung gelten nur für den sogenannten "fliegenden Wechsel", also den Wechsel auf die Nachfolgerfahrt ohne Halt des Zuges. Ein fliegender Wechsel liegt in den o.g. Fällen (a) und (b) vor, wobei nur Fall (b) ungünstig ist.
Zeile 46:		Zeile 46:
	== Weblinks ==		== Weblinks ==

	Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]		*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=20474 Forum]