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Verwendung

Manoeuvrer dans TrainController

Préface

Je voudrais rédiger quelques articles sur le thème manoeuvrer dans les prochaines semaines. Comme certaines caractéristiques de TrainController Version Gold sont particulièrement importantes lors des manœuvres, je me référerai toujours à cette version.

Ce thème est destiné aux utilisateurs légèrement avancés.

Si vous ne comprenez pas quelque chose, demandez quand même.

Si j’écris de manière trop incompréhensible, arrêtez-moi. Je vais essayer de faire mieux.

Si vous voulez un sous-sujet spécifique, je suis ouvert à la discussion.

Aperçu des thèmes

Voici quelques sujets possibles :

• Embranchement
  • Stationnement et retrait d’un wagon de marchandises, 2 points de chargement en enfilade
• Voie d’évitement : stationnement et prise en charge d’un wagon de marchandises
  • Stationnement et retrait d’un wagon de marchandises, 2 points de chargement, déplacement en zig zag
  • Chargement/déchargement d’un groupe de wagons (par exemple, marchandises en vrac)

Fig : canton de colline de triage

• Train de marchandises

• • Stationnement des wagons à l’entrée du train
  • Stationnement des wagons à partir de l’extrémité du train
  • Prise en charge des wagons, mise en place au début du train
  • Prise en charge des wagons, stationnement en queue de train

• Abrollberg
  • Dételage entièrement automatique d’un train de marchandises, poussée des wagons sur la colline de triage, roulement et répartition de ceux-ci vers les voies directionnelles
  • Tirer
  • Repousser
  • Composition d’un Train de marchandises dans l’ordre des participants
• ...

Principes de base du trajet de manœuvre

Lorsque je configure un trajet en tant que « manœuvre », il est immédiatement créé en mode « fonctionnement manuel ».

Monsieur Freiwald écrit à ce sujet dans Forum:

Par définition, les opérations de manœuvre se déroulent en mode manuel. Ils ne servent à rien d’autre qu’à pouvoir manœuvrer manuellement une locomotive dans une zone protégée par le trajet. Cette zone est formée par les cantons inclus dans la manœuvre.

Si l’on souhaite faire circuler les trains à partir de l’ordinateur, il faut mettre en place des trajets normaux ou utiliser AutoTrain ou les trajets spontanés

Accouplements (attelages)

Pour que nous puissions manœuvrer correctement, la première chose à faire est de faire fonctionner les attelages. Cela signifie que même si nous nous approchons très lentement d’une voiture extrêmement légère, l’attelages doit s’accrocher solidement sans repousser la voiture. L’utilisation des mains n’est pas autorisée lors de cette opération.

Fig. : Contrôle de la fonction d’attelage

• Accouplements en U

Selon la conception, l’accouplement à étrier classique est l’un des accouplements les plus adaptés :aux manœuvres. Cependant, vous devez vous assurer que vous n’utilisez pas de têtes d’accouplement qui :sont maintenues fermées par une petite languette élastique. Bien que cela soit utile pour les rames :fixes, car cela empêche le dételage accidentel des rails en pente, mais ces ressorts rendent la :manœuvre impossible.

• Système d’accouplement court Roco ancien (1980?)

Cet attelages a été l’un des premiers à être court, il n’a pas de pré-débrayage et a tendance à se :bloquer. Ce blocage et le problème général que les attelages courts ne s’emboîtent pas même avec de :grands rayons dans les courbes qui signifient que cet attelage n’est pas adapté aux manœuvres.

• Système d’accouplement court Roco actuel

Ce type d’accouplement dispose d’un pré-découplage et est accouplé (taille H0) à partir d’un rayon d’environ un mètre. Cependant, l’attelage échoue avec les voitures très légères, car l’attelage ne s’enclenche pas et ne fait que repousser la voiture.

• Système d’accouplement court Fleischmann

Cet attelage est de caractéristiques similaires à l’actuel Roco attelage court. Le rayon minimum est légèrement plus faible, mais la force nécessaire pour l’attelage est plus grande, ce qui permet de simplement repousser même les wagons de taille moyenne.

• Attelage universel Roco

Cet attelage est d’une part un attelage court, d’autre part un simple attelage à étrier. Il est également couplé aux attelages à étrier ordinaires, si la hauteur de l’étrier correspond exactement. Il dispose d’un pré-accouplement et s’attèle très facilement. De plus, il est relativement tolérant en termes de rayons de voie, l’attelage fonctionne à partir d’un rayon de 80 cm. Cela est dû au fait que la distance d’attelage est supérieure de quelques dixièmes de millimètre à celle des autres attelages courts. Cependant, ils ont aussi un inconvénient pour le joueur. Les wagons sont difficiles à retirer du train si vous voulez le faire sans une voie de découplage.

• Système d’accouplement court Märklin

Malheureusement, je n’ai pratiquement aucune expérience avec ce type d’attelage. Dans la phase Märklin de ma vie de modélisme ferroviaire, il n’y avait pas d’attelages courts.

• Attelage Kadee selon la norme américaine

Matthias a fourni les informations sur l’accouplement Kadee :

C’est le seul accouplement qui fonctionne avec un accouplement à mâchoires qui ne fonctionne pas :avec une course verticale, mais avec une course horizontale.

Les plus grands avantages

 : - Attelage également en courbes (jusqu’à 80cm)

: - découplage invisible par aimants sous l’installation. également commutable au moyen de moteurs ou servos.

 : - Le pré-découplage est aussi donné avec le Kaddee et ce n’est pas pour rien

 : - le seul attelage qui fonctionne sans problème avec des trains de 120 voitures au MWL à Hambourg.

: - le plus grand inconvénient est l'absence de possibilité d’accouplement court.

 : Mais les manœuvres sont vraiment amusantes et des prises NEM sont également disponibles pour cela.

• Accouplements (numériques) contrôlables à distance
  • Cela fait des décennies que le couplage Märklin Telex en fait partie, qui peut dire quoi que ce soit ?
  • Je possède moi-même deux V36.4 de Lenz avec attelage numérique.
  • L’attelage Krois

 : Rolf Wohlmannstetter a également apporté quelques informations à ce sujet dans le TC-Forum.

J’utilise n’importe quel type d’attelage court pour les rames fixes. Pour les manœuvres, je m’engagerai probablement à l’avenir dans la tête d’attelage universelle Roco. Je n’utilise plus d’attelages à étrier, même si j’avais envisagé de reconvertir certains véhicules pour les manœuvres.

Géométrie et position des voies

Manœuvrer signifie atteler et dételer, ce que je fais moi-même en plaçant les rails de dételage uniquement sur la ligne droite. Les deux véhicules à dételer doivent être complètement en ligne droite et les voies doivent être parfaitement planes. Même une très légère inclinaison et quelques roues souples se rendent indépendantes au moindre impact. Donc, dès la construction, maintenez le niveau à bulle à portée de main et, si nécessaire, déplacez le tracé de quelques millimètres.

Afin de maîtriser l’extension longitudinale du système, il convient maintenant de placer au moins les voies d’aiguillage dans un arc de cercle. Avec l’astuce avec l’aiguillage déjà décrite dans l’article Locomotives pour prolonger les rampes de freinage dans la voie d’aiguillage, on est équipé pour tous les trajets en train et manœuvres.

Suivi des wagons

Lors des manœuvres automatiques et semi-automatiques, il est important que TrainController soit informé en permanence de la position de chaque wagon.

Par conséquent, tous les wagons doivent être équipés d’un essieu capteur.

Comment cela fonctionne avec les essieux capteurs et quelles sont les versions disponibles, vous pouvez lire dans un article séparé Essieux capteurs, retour d’information pour les wagons.

Si nous poussons des wagons sur une colline de triage (saut de mouton), il est nécessaire de mettre en place des trajets (sans locomotive) pour chacun de ces wagons afin de les placer dans la voie du groupe directionnel. Cela ne fonctionne qu’avec un retour d’informations correct sur les positions des wagons. Cela peut sembler beaucoup de travail, mais avec une définition intelligente des trajets nécessaires, vous pouvez vous rendre au bon endroit avec un (!)Départ en train..

Une autre difficulté est le moment du découplage. Si une locomotive pousse un train composé de petits wagons de marchandises sur la voie d’attelage, le découpleur doit être déclenché avec une précision de 0,2 seconde, car l’attelage n’est sur l’attelage que pendant environ 1 seconde.. En outre, à une vitesse de train de seulement 5 km/h, un wagon roulera toutes les 5 secondes sur la pente de descente. Pendant cette période, le wagon précédent doit avoir atteint sa voie directionnelle et le nouveau wagon doit être dételée TrainController doit avoir reconnu identifié le wagon à pousser sur la colline à pousser et dans quelle voie elle doit rouler et enfin la nouvelle voie d’aiguillage doit être manœuvrée.

Liens Web

• TC-wiki: Abrollberg
• TC-wiki: Essieux capteurs, retour d’information pour les wagons
• Parcours de manœuvre: Forum
• Accouplement: Forum
• TC-wiki: Locomotives

--DieterN 01:18, 22. Feb. 2009 (UTC)

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 10:08, 29. Jul. 2022 (CEST)