Bremsausgleich erklärt/nl: Unterschied zwischen den Versionen

Aus RailRoad&Co.-Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen
← Zum vorherigen Versionsunterschied
Albert Hartveld (Diskussion | Beiträge)
19.893 Bearbeitungen
Die Seite wurde neu angelegt: „Geen enkele. De remcompensatie is heeft geen waardes, maar geeft een '''Verhouding''' aan. Wat je het dichtst in de buurt zou kunnen noemen is "'''remdruk'''".“
FuzzyBot (Diskussion | Beiträge)
12.551 Bearbeitungen
Übernehme Bearbeitung einer neuen Version der Quellseite
 
(21 dazwischenliegende Versionen von einem anderen Benutzer werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
<languages/>
<languages/>
{{TC78910gs}}
{{TC7891011gs}}
__NOTOC__
__NOTOC__


Zeile 20: Zeile 20:
*Michael Mertner antwoordt in [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=268318#p268318 Forum] op de vraag:
*Michael Mertner antwoordt in [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=268318#p268318 Forum] op de vraag:


Geen enkele. De remcompensatie is heeft geen waardes, maar geeft een '''Verhouding''' aan. Wat je het dichtst in de buurt zou kunnen noemen is "'''remdruk'''".
Geen enkele. De remcompensatie is geen waarde, maar geeft een '''evenredigheid''' aan. Wat je het dichtst in de buurt zou kunnen noemen is "'''remdruk'''".


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Hohe_Werte_schlecht?"></span>
=== Hohe Werte schlecht? ===
=== Hoge waarde slecht? ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Er is een uitspraak gedaan, dat een hoge waarde "slecht" slecht zou zijn. Dat is onzin. De waarde is, zoals hij is en van de hardware inclusief locomotief afhankelijk. Hierbij zijn er geen "goede" of "slechte" waardes. Laat je niet gek maken door dergelijke uitspraken.
Es gibt auch die Aussage, dass ein hoher Wert "schlecht" wäre. Das ist Blödsinn. Der Wert ist, wie er ist und von der Hardware inklusive der Lok selber abhängig. Da gibt es keine "guten" oder "schlechten" Werte. Lasst euch von solchen Aussagen nicht kirre machen.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Lok_bleibt_nicht_sofort_stehen"></span>
=== Lok bleibt nicht sofort stehen ===
=== Locomotief blijft niet onmiddellijk staan ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De waarde geeft aan, hoe de locomotief effectief "aan de regelaar" hangt.
Der Wert gibt an, wie die Lokomotive effektiv "am Regler" hängt.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
In de regel blijft een locomotief niet onmiddellijk staan, wanneer men de regelaar van de centrale op nul instelt. De decoder heeft een remvertraging, eventueel een vliegwiel in de motor, enz. Om deze vertraging "glad te strijken", wordt een remcompensatie ingesteld. Hiermee kan TrainController dan deze meer of minder grote vertragingen berekenen en het stoppunt precies bepalen.
In der Regel bleibt eine Lok nicht sofort stehen, wenn man den Regler der Zentrale auf Null einstellt. Da gibt es eine Bremsverzögerung im Decoder, evtl. Schwungmasse im Motor usw. Um diese Verzögerung "auszubügeln", wird ein Bremsausgleich eingestellt. Damit kann Traincontroller dann diese mehr oder weniger großen Verzögerungen berechnen und den Haltepunkt exakt einhalten.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Als een remcompensatie van nul is ingesteld, gaat TrainController ervan uit, dat de locomotief ONMIDDELLIJK bij het instellen van nul in de centrale stopt. Dat ziet er niet alleen lelijk uit, maar levert ook risico's en ongeval gevaar op, als de locomotief stopt alsof die tegen een muur is gereden.
Ist ein Bremsausgleich von Null eingetragen, geht Traincontroller davon aus, dass die Lok SOFORT beim Einstellen von Null auf der Zentrale anhält. Das sieht nicht nur unschön aus, sondern birgt auch Risiken und eine Unfallgefahr, wenn die Lok so anhält, als wäre sie vor eine Mauer gefahren.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Bremsausgleich_Null"></span>
=== Bremsausgleich Null ===
=== Remcompensatie nul ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Een remcompensatie van nul is daarom eerder ongewoon. Een meer of minder grote waarde is normaal.
Ein Bremsausgleich von Null ist demzufolge eher untypisch. ein mehr oder weniger großer Wert normal.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Hoewel ik niet uitsluit dat een waarde nul mogelijk is. Als de locomotief bij het bepalen van de remcompensatie een nul als resultaat heeft, zou dat ook kunnen werken. Dat hangt echter o.a. met de snelheid bij het bepalen van de remcompensatie en de lengte van het meettraject samen. Als de snelheid niet te hoog is en het meettraject een zekere lengte overschrijdt, dan kan het zijn dan het verlagen van de snelheidsniveaus zo geleidelijk is, dat de decoder dat volgt.
Wobei ich jetzt nicht pauschal ausschließe, dass eine Null möglich ist. Wenn die Lok bei der Ermittlung des Bremsausgleichs eine Null zurück gibt, dann kann das auch mal passen. Das hängt aber u.a. mit der Geschwindigkeit beim Ermitteln des Bremsausgleichs und der Länge der Messstrecke zusammen. Wenn die Geschwindigkeit nicht zu hoch ist und die Messstrecke eine gewisse Länge überschreitet, so kann es sein, dass das Absenken der Fahrstufen so moderat erfolgt, dass der Decoder das hinbekommt.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Om dezelfde reden zijn ook '''geen negatieve waardes mogelijk'''. Dat zou namelijk betekenen, dat de locomotief stop, VOORDAT op de regelaar in de centrale snelheidsniveau 0 werd ingesteld. Dan is er bij de instelling van de decoder in de locomotief wat mis.
Aus dem gleichen Grund sind auch '''keine negativen Werte möglich'''. Das würde nämlich bedeuten, dass die Lok anhält, BEVOR am Regler der Zentrale die Fahrstufe 0 eingestellt wurde. Dann stimmt bei der Einstellung des Decoders in der Lok etwas nicht.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Bremsausgleich_größer_Null"></span>
=== Bremsausgleich größer Null ===
=== Remcompensatie groter dan nul ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Hetzelfde geldt bij de bepaling van de remcompensatie. In de regel rijdt de locomotief in eerste instantie te ver, zodat men de remdruk moet verhogen, dus '''de waarde van de remcompensatie verhoogt''', tot het klopt.
Das gleiche gilt bei der Ermittlung des Bremsausgleichs. In der Regel fährt die Lok im ersten Anlauf zu weit, so dass man den Bremsdruck erhöhen muss, also '''den Wert des Bremsausgleichs erhöht''', bis es passt.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Blijft de locomotief bij de bepaling van de remcompensatie te vroeg staan, dan is ofwel bij de bepaling van het snelheidsprofiel is misgelopen, of de decoder is zeer slecht ingesteld. Om bovengenoemde redenen kan de locomotief bij instellen van correcte waardes niet te vroeg tot stilstand komen.
Bleibt die Lok bei der Ermittlung des Bremsausgleichs zu früh stehen, ist entweder bei der Ermittlung des Geschwindigkeitsprofils etwas schief gelaufen oder der Decoder ist sehr schlecht eingestellt. Aus o.a. Gründen kann die Lok unter Angabe von korrekten Werten nicht zu früh zum Stehen kommen.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
== Weblinks ==
== Weblinks ==
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* Bron: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=268318#p268318 Forum]
* Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=268318#p268318 Forum]
* Uitvoerige beschrijving van [[Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang|Remcompensatie - adaptief remmen: De samenhang]]
* Ausführliche Beschreibung zum [[Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang|Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang]]
* Verder aanwijzigingen voor het inmeten zijn ook hier te vinden: [[Special:MyLanguage/Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"|Snelheidsprofiel maken / Lokomotieven "inmeten"]]
* Weitere Hinweise zum Einmessen sind auch hier zu finden: [[Special:MyLanguage/Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"|Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"]]
* TC-wiki: [[Loks einmessen: Wofür brauche ich den Bremsausgleich|Lokomotieven inmeten: waar heb ik de remcompensatie voor nodig]]
* TC-wiki: [[Loks einmessen: Wofür brauche ich den Bremsausgleich|Loks einmessen: Wofür brauche ich den Bremsausgleich]]
</div>




Aktuelle Version vom 12. November 2025, 08:09 Uhr

Sprachen:
Verwendung
thumbs


Remcompensatie

Maximale waarde voor een locomotief

Wat kan men bij remcompensatie eigenlijk als grove maximale waarde voor een locomotief ingeven?

Remcompensatie juist instellen

Fig: Remcompensatie
  • Michael Mertner antwoordt in Forum op de vraag:

Geen enkele. De remcompensatie is geen waarde, maar geeft een evenredigheid aan. Wat je het dichtst in de buurt zou kunnen noemen is "remdruk".

Hoge waarde slecht?

Er is een uitspraak gedaan, dat een hoge waarde "slecht" slecht zou zijn. Dat is onzin. De waarde is, zoals hij is en van de hardware inclusief locomotief afhankelijk. Hierbij zijn er geen "goede" of "slechte" waardes. Laat je niet gek maken door dergelijke uitspraken.

Locomotief blijft niet onmiddellijk staan

De waarde geeft aan, hoe de locomotief effectief "aan de regelaar" hangt.

In de regel blijft een locomotief niet onmiddellijk staan, wanneer men de regelaar van de centrale op nul instelt. De decoder heeft een remvertraging, eventueel een vliegwiel in de motor, enz. Om deze vertraging "glad te strijken", wordt een remcompensatie ingesteld. Hiermee kan TrainController dan deze meer of minder grote vertragingen berekenen en het stoppunt precies bepalen.

Als een remcompensatie van nul is ingesteld, gaat TrainController ervan uit, dat de locomotief ONMIDDELLIJK bij het instellen van nul in de centrale stopt. Dat ziet er niet alleen lelijk uit, maar levert ook risico's en ongeval gevaar op, als de locomotief stopt alsof die tegen een muur is gereden.

Remcompensatie nul

Een remcompensatie van nul is daarom eerder ongewoon. Een meer of minder grote waarde is normaal.

Hoewel ik niet uitsluit dat een waarde nul mogelijk is. Als de locomotief bij het bepalen van de remcompensatie een nul als resultaat heeft, zou dat ook kunnen werken. Dat hangt echter o.a. met de snelheid bij het bepalen van de remcompensatie en de lengte van het meettraject samen. Als de snelheid niet te hoog is en het meettraject een zekere lengte overschrijdt, dan kan het zijn dan het verlagen van de snelheidsniveaus zo geleidelijk is, dat de decoder dat volgt.

Om dezelfde reden zijn ook geen negatieve waardes mogelijk. Dat zou namelijk betekenen, dat de locomotief stop, VOORDAT op de regelaar in de centrale snelheidsniveau 0 werd ingesteld. Dan is er bij de instelling van de decoder in de locomotief wat mis.

Remcompensatie groter dan nul

Hetzelfde geldt bij de bepaling van de remcompensatie. In de regel rijdt de locomotief in eerste instantie te ver, zodat men de remdruk moet verhogen, dus de waarde van de remcompensatie verhoogt, tot het klopt.

Blijft de locomotief bij de bepaling van de remcompensatie te vroeg staan, dan is ofwel bij de bepaling van het snelheidsprofiel is misgelopen, of de decoder is zeer slecht ingesteld. Om bovengenoemde redenen kan de locomotief bij instellen van correcte waardes niet te vroeg tot stilstand komen.


--Uslex (Diskussion) 07:30, 23. Jun. 2024 (CEST)
bearbeitet: Uslex (Diskussion) 17:53, 22. Jan. 2025 (CET)
Abgerufen von „https://tc-wiki.de/index.php?title=Bremsausgleich_erklärt/nl&oldid=71583“