Kehrschleife einrichten/fr: Unterschied zwischen den Versionen

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Avec un canton dans la courbe, le train s’arrête dans la courbe, libère à nouveau la voie et peut ainsi réserver la suite du trajet, changer de voie et retourner à la gare.
Avec un canton dans la courbe, le train s’arrête dans la courbe, libère à nouveau la voie et peut ainsi réserver la suite du trajet, changer de voie et retourner à la gare.


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Cette réponse et d’autres conseils utiles sur les boucles sont disponibles dans ce lien Source : [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=13862&start=15 Forum] :
Diese Antwort und noch weitere sinnvolle Tipps zu Kehrschleifen sind hier zu finden - Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=13862&start=15 Forum]:
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<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Allgemeine_Regeln_zu_Kehrschleifen"></span>
=== Allgemeine Regeln zu Kehrschleifen ===
=== Règles générales sur les boucles inversées ===
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<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Les quatre règles de la boucle de retour
Die vier Regeln der Kehrschleife
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
1- Les points de séparation / pistes de capteur ne doivent jamais être déclenchés en même temps -'''cela s’applique toujours !'''
# Trennstellen / Sensorgleise dürfen nie gleichzeitig ausgelöst werden - '''dies gilt immer!'''
# Zug muss vollständig in die Kehrschleife passen - '''dies gilt immer!'''
# nur ein Zug in der Kehrschleife
# zur Sicherheit nur ein Gleis in der Kehrschleife
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2- Le train doit s’insérer complètement dans la boucle inverse -'''cela s’applique toujours !'''
Sind Planung und Aufbau damit realisierbar sind auch Probleme nahezu ausgeschlossen und die Fehlersuche einfach. Regel 1 und 2 sind dabei Pflicht, die weiteren Kür.
 
Erst wenn Platzbedarf oder Bebauung die Einhaltung der Regeln nicht zulässt, muss man es komplizierter betrachten.
3- Un seul train dans la boucle inverse
Natürlich kann man mehrere Gleise in einer Kehrschleife haben, muss aber Sicherstellen, dass dann eben keine zwei Zugfahrten (Ein- und Ausfahrt) gleichzeitig erfolgen können (Verstoß gegen die 1. Regel). Dies erfordert zusätzliche Schaltungen, die wiederum Störungen verursachen können.
 
Zudem muss man bedenken, dass die Kehrschleifenschaltung den maximalen Strom verarbeiten muss. Alle Gleise werden über die Kehrschleife versorgt und umgepolt - Schwerstarbeit bei 10 belegten Gleisen.
4- Pour plus de sécurité, une seule piste dans la boucle
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Si la planification et le montage sont réalisables, les problèmes sont pratiquement évités et le dépannage est simple. Ce n’est que lorsque l’encombrement ou la construction ne permettent pas de respecter les règles qu’il faut envisager la chose de manière plus complexe.
 
Bien sûr, on peut avoir plusieurs voies dans une boucle, mais il faut s’assurer qu’il n’y a pas deux trajets en même temps (entrée et sortie) (violation de la 1ère règle). Cela nécessite des circuits supplémentaires, qui peuvent à leur tour provoquer des perturbations.  
 
De plus, vous devez garder à l’esprit que le circuit en boucle inverse doit traiter le courant maximum.Toutes les voies sont alimentées par la boucle de retour et inversement - travail qui serait difficile avec 10 voies occupées.


:[[Datei:Kehrschleife.png|Datei:Kehrschleife.png]]
:[[Datei:Kehrschleife.png|Datei:Kehrschleife.png]]
:<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
:''Fig : boucle de retour''
''Abb: Kehrschleife''
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<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Komplette_Anleitung"></span>
=== Komplette Anleitung ===
=== Mode d’emploi (guide) complet ===
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<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Horst Lange nous a fourni ce guide [[Medium:Kehrschleifen.pdf|Kehrschleifen.pdf]] au format PDF sur la structure et le principe d’une boucle inversée (retour).
Horst Lange hat uns diese Anleitung [[Medium:Kehrschleifen.pdf|Kehrschleifen.pdf]] im PDF-Format zum Aufbau und zum Prinzip einer Kehrschleife zur Verfügung gestellt.
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<span id="Weblinks"></span>
== Weblinks ==
== Liens Web ==
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* Source: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=13862&start=15 Forum]
*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=13862&start=15 Forum]
* Guide: [[Medium:Kehrschleifen.pdf|Faire demi-tour (boucle de retour).pdf]]
*Anleitung: [[Medium:Kehrschleifen.pdf|Kehrschleifen.pdf]]
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:-- Wohlmannstetter  09:47, 22. Nov. 2010‎
:-- Wohlmannstetter  09:47, 22. Nov. 2010‎
:bearbeitet: [[Special:MyLanguage/Benutzer:Uslex|Uslex]] ([[Benutzer Diskussion:Uslex|Diskussion]]) 14:43, 2. Jun. 2022 (CEST)
:bearbeitet: [[Special:MyLanguage/Benutzer:Uslex|Uslex]] 14:43, 2. Jun. 2022 (CEST), [[Benutzer:Uslex|Uslex]] ([[Benutzer Diskussion:Uslex|Diskussion]]) 08:16, 11. Dez. 2025 (UTC)




Aktuelle Version vom 11. Dezember 2025, 08:16 Uhr

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boucle de retour

Boucle de retour sur un embranchement à voie unique

J’ai deux voies de gare parallèles sur un embranchement secondaire à voie unique. Le train entre ensuite dans une boucle non surveillée et passe à nouveau par la gare. Dans le cas d’Autotrain, le train n’est pas autorisé à traverser cette boucle...

La zone ne peut pas être réservée deux fois

TrainController ne peut pas réserver/programmer la zone marquée en rouge deux fois en même temps ou changer les aiguillages :

Datei:Kehrschleifenichtueberwacht.png
Fig : boucle de retour non surveillée

Vous recevez le message d’erreur "Autotrain n’a pas réussi à trouver le chemin du départ vers l’arrivée". Aucun moyen n’a pu être trouvé du début à la fin. Mais le canton manquant dans la boucle retour est également important : en fonctionnement, TC ne serait pas en mesure de détecter quand la voie change de polarité dans la boucle ! TC doit également commuter les aiguillages, ce qu’il fait lorsqu’il y a un train dans la boucle.

Canton nécessaire dans la boucle de retour

Avec un canton dans la courbe, le train s’arrête dans la courbe, libère à nouveau la voie et peut ainsi réserver la suite du trajet, changer de voie et retourner à la gare.

Cette réponse et d’autres conseils utiles sur les boucles sont disponibles dans ce lien Source : Forum :

Règles générales sur les boucles inversées

Les quatre règles de la boucle de retour

1- Les points de séparation / pistes de capteur ne doivent jamais être déclenchés en même temps -cela s’applique toujours !

2- Le train doit s’insérer complètement dans la boucle inverse -cela s’applique toujours !

3- Un seul train dans la boucle inverse

4- Pour plus de sécurité, une seule piste dans la boucle

Si la planification et le montage sont réalisables, les problèmes sont pratiquement évités et le dépannage est simple. Ce n’est que lorsque l’encombrement ou la construction ne permettent pas de respecter les règles qu’il faut envisager la chose de manière plus complexe.

Bien sûr, on peut avoir plusieurs voies dans une boucle, mais il faut s’assurer qu’il n’y a pas deux trajets en même temps (entrée et sortie) (violation de la 1ère règle). Cela nécessite des circuits supplémentaires, qui peuvent à leur tour provoquer des perturbations.

De plus, vous devez garder à l’esprit que le circuit en boucle inverse doit traiter le courant maximum.Toutes les voies sont alimentées par la boucle de retour et inversement - travail qui serait difficile avec 10 voies occupées.

Datei:Kehrschleife.png
Fig : boucle de retour

Mode d’emploi (guide) complet

Horst Lange nous a fourni ce guide Kehrschleifen.pdf au format PDF sur la structure et le principe d’une boucle inversée (retour).

Liens Web


-- Wohlmannstetter 09:47, 22. Nov. 2010‎
bearbeitet: Uslex 14:43, 2. Jun. 2022 (CEST), Uslex (Diskussion) 08:16, 11. Dez. 2025 (UTC)
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