Lokwechsel Umfahren/fr: Unterschied zwischen den Versionen

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:''Fig. : Déplacer la fenêtre de la locomotive''
:''Fig. : Déplacer la fenêtre de la locomotive''


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Un train entre par la droite dans '''la voie 1'''. La locomotive se détache du train et avance jusqu'à '''la voie 1a'''. Ensuite, la locomotive contourne le train via '''la voie 2''' vers la droite puis recule jusqu'à l'autre extrémité du train en attente.
Ein Zug fährt von Rechts in '''Gleis 1''' ein. Die Lok kuppelt vom Zug ab und zieht vor bis nach '''Gleis 1a'''. Danach umfährt die Lok den Zug über '''Gleis 2''' nach Rechts und setzt dann zurück an das andere Ende des wartenden Zugs.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Il est décrit ci-dessous comment cette tâche peut être réalisée à l'aide de quatre trajets dans le TrainController.  
Im folgenden wird beschrieben, wie diese Aufgabe mit Hilfe von vier Zugfahrten im TrainController umgesetzt werden kann.
De plus, il est expliqué en détail comment configurer les compensations de freinage et les positions d'arrêt pour les différents cantons.  
Ausserdem wird im Detail beschrieben wie man die Bremsrampen und Haltepositionen für die einzelnen Blöcke konfiguriert.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Einfahrt_in_den_Bahnhof"></span>
=== Einfahrt in den Bahnhof ===
=== Entrée dans la gare ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* À l'entrée de la gare, la vitesse ne doit pas être trop élevée. C'est pourquoi la vitesse maximale pour tous les cantons est fixée à 40 km/h et la vitesse lente (marche de manœuvre) à 15 km/h.  
* Bei der Einfahrt in den Bahnhof sollte die Geschwindigkeit nicht zu hoch sein. Deshalb wird hier für alle Blöcke die Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h und die Langsamfahrt (Rangiergang) auf 15 km/h gesetzt.  
* Dériveur : La '''distance du dériveur''' par rapport à la liaison des aiguillages dépend de la géométrie des aiguillages et de l'espacement des voies. Le wagon derrière la locomotive doit se trouver derrière le repère de liaison des aiguillages. La traverse du dériveur doit se trouver entre la locomotive et le premier wagon après l'arrêt du train entrant.
* Entkuppler: Der '''Abstand des Entkupplers''' zur Weichenverbindung richtet sich nach der Geometrie der Weichen und dem Gleisabstand. Der Wagen hinter der Lok muss hinter dem Grenzzeichen der Weichenverbindung zu stehen kommen. Die Entkupplerbohle muss sich nach dem Halt des einfahrenden Zuges zwischen der Lok und dem ersten Wagen befinden.  
* À l'entrée de la voie 1, '''deux paires différentes de marqueurs de freinage/arrêt''' sont nécessaires. Une paire pour l'entrée du train, ce sont les deux marqueurs de freinage/arrêt à gauche, et pour l'approche de la locomotive vers l'extrémité droite du train avec les deux marqueurs de freinage/arrêt à droite.  
* Bei der Einfahrt auf Gleis 1 sind '''zwei unterschiedliche Paare von Brems-/Haltemarkierungen''' notwendig. Jeweils ein Paar für die Einfahrt des Zugs, das sind die beiden linken Brems-/Haltemarken, und für das Heranfahren der Lok an das rechte Zugende mit den beiden rechten Brems-/Haltemarken.
* Lors de l'approche de l'extrémité du train, il y a le problème que les détecteurs d'occupation sur la voie 1 signalent l'occupation par le train-navette et ne peuvent donc pas être utilisés pour déclencher le freinage et le point d'arrêt de la nouvelle locomotive. Ici, une section de détection supplémentaire à la fin de la voie serait utile. Cela aurait cependant l'inconvénient que la locomotive approchant n'a qu'une très courte rampe de freinage, ou bien qu'une longueur de voie précieuse soit perdue. Dans le paragraphe suivant, il est décrit comment prolonger le canton dans la zone des aiguillages pour ajouter une section de détection supplémentaire.
* Beim Heranfahren an das Zugende gibt es das Problem, dass die Belegtmelder in Gleis 1 durch den Wendezug besetzt melden und so nicht für das Auslösen des Bremsvorgangs und den Haltepunkt der neuen Lok verwendet werden können. Hier würde ein zusätzlicher Meldeabschnitt am Ende des Gleises helfen. Dies hätte aber den Nachteil, dass die heranfahrende Lok nur eine sehr kurze Bremsrampe hat, oder aber viel wertvolle Gleislänge verschenkt wird. Im nächsten Absatz wird beschrieben wie man den Block in die Weichenstrasse hinein um einen weiteren Meldeabschnitt verlängert.
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<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Der_Trick_mit_der_Weiche"></span>
=== Der Trick mit der Weiche ===
=== Le tour avec le déviation ===
</div>


:[[Datei:Lokwechsel1_BW_Gleis1-W1.jpg|250px|Bahnwärter Gleis 1-W1]]
:[[Datei:Lokwechsel1_BW_Gleis1-W1.jpg|250px|Bahnwärter Gleis 1-W1]]
:  
:  
<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
''Fig : Cantonnier voie 1''
''Abb: Bahnwärter Gleis 1''
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<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Le tronçon de signalisation supplémentaire pour la voie 1 sera déplacé dans le trajet de l'aiguillage.
Der zusätzliche Meldeabschnitt für Gleis 1 wird in die Weichenstrasse verlagert.  
*L'aiguillage '''W1''' reçoit pour cela un détecteur d'occupation propre '''M W1''',
*Weiche '''W1''' erhält dazu einen eigenen Belegtmelder '''M W1''',  
*et sur la voie 1, le troisième tronçon de signalisation sera enregistré comme garde-barrière '''BW Gleis1-W1''', qui surveille l'état du détecteur d'occupation '''M W1'''.  
*und in Gleis 1 wird als dritter Meldeabschitt der Bahnwärter '''BW Gleis1-W1''' eingetragen, der den Zustand des Belegtmelders '''M W1''' überwacht.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Comme toutefois l'aiguille '''W1''' appartient à la fois à la voie 1 et à la voie 2, *le garde-barrière dans le canton 1 sera doté de la condition « '''W1 droite''' ».  
Da die Weiche '''W1''' aber sowohl zu Gleis 1 als auch Gleis 2 gehört, wird
*der Bahnwärter im Block 1 mit der Bedingung "'''W1 gerade'''" versehen.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'approche de la nouvelle locomotive, le déclencheur du garde-barrière devrait inclure :
Weil der zusätzliche Belegtmelder nur beim Heranfahren der neuen Lok benötigt wird, sollte im Auslöser des Bahnwärters aus
*Activation du détecteur de l'aiguillage '''M W1'''
*Einschalten des Belegtmelders der Weiche '''M W1''' und
*Le '''train de manœuvre Wendezug.2 attache la locomotive'''.  
*die '''Zugfahrt Wendezug.2 Lok ankuppeln''' eingetragen werden.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Comme condition préalable, la condition
Als Grundvoraussetzung wird die Bedingung
*Soft '''W1 droit''' est inscrite et
*Weiche '''W1 gerade''' eingetragen und
*comme mémoire (interrupteur) l'extinction de l'indicateur d'occupation '''M W1'''.  
*als Memory (Ausschalter) das Ausschalten des Belegtmelders '''M W1'''.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Avec ces réglages, le changement de locomotive fonctionne aussi bien sur le réseau miniature que dans la simulation.  
Mit diesen Einstellungen funktioniert der Lokwechsel sowohl auf der Modellbahn wie auch in der Simulation.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Une configuration similaire à celle de l'aiguillage '''W1''' du côté droit de la '''voie 1''' est également réalisée avec l'aiguillage '''W4''' du côté gauche.  
Eine ähnliche Konfiguration wie bei der Weiche '''W1''' auf der rechten Seite von '''Gleis 1''' wird auch mit der Weiche '''W4''' auf der Linken Seite gemacht.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
L'objectif est que les wagons dételés s'arrêtent presque au niveau de l'aiguille. Il faut toutefois noter que
Ziel ist, dass die abgekuppelten Wagen fast an der Weiche zu stehen kommen. Hier ist aber zu beachten, dass
*la voie d'aiguillage de '''voie 1''' à '''voie 1a''' via '''W4'''
*die Weichenstrasse von '''Gleis 1''' nach '''Gleis 1a''' über '''W4'''  
*n'est pas automatiquement réservée et
*nicht automatisch reserviert und
*doit être demandée pour le trajet du train.  
*für die Zugfahrt angefordert wird.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Le train entrant doit finalement circuler avec la locomotive jusqu'à l'aiguille, *mais pas jusqu'au '''canton 1a''', afin de ne pas gaspiller de longueur de voie précieuse.  
Der einfahrende Zug soll schliesslich mit der Lok bis in die Weiche fahren,  
*aber nicht bis in '''Block 1a''', damit keine wertvolle Gleislänge verschenkt wird.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Cela signifie que nous devons configurer cette réservation nous-mêmes dans le trajet en train.
Das heisst wir müssen diese Reservierung selbst in der Zugfahrt konfigurieren.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Pour que le trajet reste toutefois dans le canton '''Voie 1'''
Damit die Zugfahrt aber im Block '''Gleis 1''' bleibt
*L'aiguillage '''W4''' reçoit un détecteur d'occupation propre '''M W4''', et
*erhält Weiche '''W4''' einen eigenen Belegtmelder '''M W4''', und
*dans '''Voie 1''', comme troisième section de détection, l'agent de garde-barrière '''BW Voie 1-W4''' est enregistré,
*in '''Gleis 1''' wird als dritter Meldeabschitt der Bahnwärter '''BW Gleis 1-W4''' eingetragen,  
*qui surveille l'état du détecteur d'occupation '''M W4'''.  
*der den Zustand des Belegtmelders '''M W4''' überwacht.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'entrée du train avec la locomotive pour manœuvrer, il devrait
Weil der zusätzliche Belegtmelder nur bei der Einfahrt des Zugs mit Lok zum Umsetzen benötigt wird, sollte
*être inscrit dans le déclencheur du garde-barrière en activant le détecteur de l'aiguillage '''M W4''' et
*im Auslöser des Bahnwärters aus Einschalten des Belegtmelders der Weiche '''M W4''' und
*la '''Course du train Manœuvre.1 Entrée'''.  
*die '''Zugfahrt Umsetzen.1 Einfahrt''' eingetragen werden.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Comme condition préalable,
Als Grundvoraussetzung wird
*la condition Relais '''W4 droit''' est inscrite et
*die Bedingung Weiche '''W4 gerade''' eingetragen und
*comme mémoire (interrupteur) l'extinction du témoin d'occupation '''M W4'''.  
*als Memory (Ausschalter) das Ausschalten des Belegtmelders '''M W4'''.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Vier_Zugfahrten"></span>
=== Vier Zugfahrten ===
=== Quatre Trajets ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
La mise en marche de la locomotive de traction se compose de quatre trajets de train (n° 1 à n° 4), qui sont effectués successivement en tant que successeurs.
Das Umsetzen der Zuglok besteht aus vier Zugfahrten (Nr. 1 bis Nr. 4), die als Nachfolger hintereinander ausgeführt werden.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Umsetzen_Nr._1_Einfahrt"></span>
=== Umsetzen Nr. 1 Einfahrt ===
=== Mettre en œuvre Entrée n° 1 ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
: Il s'agit d'un trajet standard simple sans particularités. Avant le trajet du train, il faut encore réserver la '''voie de déviation''' de '''voie 1''' à '''voie 1a''', car nous voulons faire entrer le train le plus loin possible sur la voie. Pour ce faire, nous inscrivons la voie de déviation lors du trajet du train sous '''Général'''->'''Démarrage des opérations''' comme '''active'''. Comme la voie de déviation ne peut pas être inscrite directement là, nous inscrivons d'abord une liste, puis la voie de déviation dans la liste. Attention : la voie de déviation doit être inscrite comme activée (jaune). Ensuite, le trajet du train Mettre en œuvre.2 Retirer la locomotive doit encore être inscrit comme successeur. Maintenant, nous avons terminé avec les propriétés du trajet du train.  
: Dies ist eine einfache Standardzugfahrt ohne Besonderheiten. Vor der Zugfahrt muss noch die '''Weichenstrasse''' von '''Gleis 1''' nach '''Gleis 1a''' reserviert werden, da wir den Zug möglichst weit ins Gleis einfahren lassen wollen. Dazu tragen wir die Weichenstrasse bei der Zugfahrt unter '''Allgemeines'''->'''Operationen Start''' als '''aktiv''' ein. Da sich die Weichenstrasse dort nicht direkt eintragen lässt, tragen wir erst eine Liste ein und danach die Weichenstrasse in die Liste. Achtung: die Weichenstrasse muss als aktiviert (gelb) eingetragen werden. Dann muss noch die Zugfahrt Umsetzen.2 Lok abziehen als Nachfolger eingetragen werden. Jetzt sind wir mit den Eigenschaften der Zugfahrt fertig.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
: Dans le service de conduite, un arrêt sera enregistré pour ce voyage de train dans le canton '''Voie 1'''. Pour le test, 30 secondes suffisent ici. Plus tard, on peut encore augmenter le temps d'attente à une valeur appropriée.  
: Im Fahrdienstleiter wird für diese Zugfahrt im Block '''Gleis 1''' nach ein Aufenthalt eingetragen werden. Zum Testen reichen hier 30 Sekunden. Später kann man die Wartezeit immer noch auf einen passenden Wert hochsetzten.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Umsetzen_Nr._2_Lok_abziehen"></span>
=== Umsetzen Nr. 2 Lok abziehen ===
=== Retirer la locomotive n° 2 ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
:
:
</div>
</div>
[[Bild:Lokwechsel2_ZF2-Operationen-Start.png|right|450px|<span lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">Zugfahrt Wendezug.2 Operationen -> Start</span>]]
[[Bild:Lokwechsel2_ZF2-Operationen-Start.png|right|450px|trajet train-navette.2 Opérations -> Démarrer]]
  <div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
  Il s'agit d'un mouvement de manœuvre, c'est pourquoi, pour ce trajet de train, l'option "'''Demander jaune'''" (15 km/h) devrait être choisie dans le plan de canton au canton de destination.
Hierbei handelt es sich um eine Rangierfahrt, deshalb sollte für diese Zugfahrt im Blockplan beim Zielblock die Option "'''Gelb anfordern'''" (15 km/h) gewählt werden.  
: Dans l'onglet '''Règles''', il faut inscrire pour ce trajet :
: In der Karteikarte '''Regeln''' muss für diese Zugfahrt eingetragen werden:  
:: "'''Autoriser l'entrée dans les itinéraires de voies occupées''" et
:: "'''Einfahrt in belegte Weichenstrassen zulassen'''" und
:: "'''Autoriser la réservation des itinéraires de voies occupées''"
:: "'''Reservieren belegter Weichenstrassen zulassen'''"  
: enfin, nous sommes préalablement allés avec la locomotive jusqu'à l'itinéraire de voie.
: schliesslich sind wir vorher mit der Lok bis in die Weichenstrasse hinein gefahren.
: Au début de ce trajet, il faut encore effectuer les opérations de dételage de la locomotive. Pour cela, dans les propriétés du trajet, on passe à l'onglet '''Général''' et on inscrit sous '''Opérations de départ''' la liste suivante :
: Zu Beginn dieser Zugfahrt müssen noch die Operationen zum Abkuppeln der Zuglok ausgeführt werden. Dazu wechselt man in den Eigenschaften der Zugfahrt in die Karteikarte '''Allgemeines''' und trägt unter '''Operationen Start''' die folgende Liste ein:
:: '''Détacher la locomotive''' et
:: '''Lokomotive abtrennen''' und das
:: Actionner le désaccoupleur.
:: Betätigen des Entkupplers.  
: Le désaccoupleur est un bouton-poussoir simple dans lequel l'adresse numérique du désaccoupleur (décodeur d'aiguillage) est enregistrée. Ici, une image alternative du bouton a été utilisée, qui représente mieux le désaccoupleur. Grâce à la fonction système '''Délai''', une petite pause est intégrée, puis le désaccoupleur est de nouveau désactivé. Pour des raisons de sécurité opérationnelle, le désaccoupleur est actionné deux fois. Cela permet de faire en sorte que l'accouplement se libère même s'il est légèrement coincé. Au plus tard lors de la deuxième activation du désaccoupleur, l'accouplement du train est également physiquement séparé. : Ensuite, la course du train '''Manœuvre.3 Contourner''' est enregistrée comme successeur et les propriétés peuvent être sauvegardées avec '''OK'''. : Dans le service de régulation, pour cette course de train, un court arrêt est encore enregistré dans le canton '''Voie 1a''', afin que le changement de locomotive se déroule de manière agréable et tranquille.
: Der Entkuppler ist ein einfacher Taster bei dem die Digitaladresse des Entkupplers (Weichendecoder) eingetragen ist. Hier wurde ein alternatives Bild für den Taster verwendet, welches den Entkuppler besser darstellt. Durch die Systemfunktion '''Verzögerung''' wird ein kleine Pause eingebaut, dann wird der Entkuppler wieder ausgeschaltet. Aus Gründen der Betriebssicherheit wird der Entkuppler zweimal betätigt. Man kann dadurch erreichen, das sich die Kupplung auch dann löst, wenn sie leicht verklemmt ist. Spätestens beim zweiten Auslösen des Entkupplers ist die Kupplung am Zug auch physikalisch getrennt.
:Dann wird noch die Zugfahrt '''Umsetzen.3 Umfahren''' als Nachfolger eingetragen und die Eigenschaften können mit '''OK''' gespeichert werden.
:Im Fahrdienstleiter wird für diese Zugfahrt im Block '''Gleis 1a''' noch ein kurzer Aufenthalt eingetragen, damit der Lokwechsel schön gemächlich vonstatten geht.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Umsetzen_Nr._3_Umfahren"></span>
=== Umsetzen Nr. 3 Umfahren ===
=== Mettre en œuvre n° 3 Contourner ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
: Ce trajet va du canton de départ '''Voie 1a''' via '''Voie 2''' jusqu'au canton d'arrivée '''Droite'''. Il faudrait éventuellement demander au régulateur une limitation de vitesse "'''Jaune'''" dans '''Voie 2''' pour ce trajet. La locomotive passe enfin le long du quai, où les passagers attendent, que nous ne voulons pas effrayer. Et dans le canton d'arrivée '''Droite''', nous pouvons peut-être régler un temps d'attente de 30 secondes pour le changement de direction.
: Diese Zugfahrt geht vom Startblock '''Gleis 1a''' über '''Gleis 2''' in den Zielblock '''Rechts'''. Man sollte eventuell für diese Zugfahrt im Fahrdienstleiter eine Geschwindigkeitsbegrenzung "'''Gelb anfordern'''" in '''Gleis 2''' eintragen. Die Lok fährt schliesslich am Bahnsteig  entlang, wo die Reisenden warten, die wir nicht verschrecken wollen. Und im Zielblock '''Rechts''' können wir vielleicht 30 Sekunden Wartezeit für den Richtungswechsel einstellen.
:Le trajet suivant est '''Repositionner. Atteler 4 locomotives'''.
:Nachfolgezugfahrt ist '''Umsetzen.4 Lok ankuppeln'''.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Umsetzen_Nr._4_Lok_ankuppeln"></span>
=== Umsetzen Nr. 4 Lok ankuppeln ===
=== Mettre en œuvre n° 4 Accoupler la locomotive ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
: Avec ce trajet, la locomotive sera de nouveau accouplée au train. Il s'agit d'un trajet de manœuvre, c'est pourquoi, pour ce trajet, dans le plan de cantons, il faut choisir pour le canton de destination l'option "'''Demander jaune'''" (15 km/h).  
: Mit dieser Zugfahrt wird die Lok wieder an den Zug angekuppelt. Hierbei handelt es sich um eine Rangierfahrt, deshalb sollte für diese Zugfahrt im Blockplan beim Zielblock die Option "'''Gelb anfordern'''" (15 km/h) gewählt werden.  
: Dans l'onglet '''Règles''', il faut saisir pour ce trajet :
: In der Karteikarte '''Regeln''' muss für diese Zugfahrt eingetragen werden:  
:: "'''Autoriser la réservation des cantons occupés'''",
:: "'''Reservieren belegter Blöcke zulassen'''",  
:: "'''Autoriser l'entrée dans les cantons occupés'''", ainsi que
:: "'''Einfahrt in belegte Blöcke zulassen'''", sowie
:: "'''Autoriser l'entrée dans les cantons de destination occupés pour l'accouplement''".
:: "'''Einfahrt in belegte Zielblöcke zum Ankuppeln erlauben'''".  
: À la fin de ce trajet, les opérations d'accouplement doivent encore être exécutées. Pour ce faire, on passe dans les propriétés du trajet à l'onglet '''Général''' et on saisit sous '''Opérations de destination''' la liste suivante :
: Zum Ende dieser Zugfahrt müssen noch die Operationen zum Ankuppeln ausgeführt werden. Dazu wechselt man in den Eigenschaften der Zugfahrt in die Karteikarte '''Allgemeines''' und trägt unter '''Operationen Ziel''' die folgende Liste ein:
:: '''Fusionner'''.
:: '''Zusammenfügen'''.
: Selon les besoins, il est également possible de saisir ici une liste avec d'autres actions. Par exemple, l'activation de la transmission de fonctions pour l'éclairage intérieur.
: Je nach Anforderung kann hier auch eine Liste mit weiteren Aktionen eingetragen werden. Zum Beispiel das Einschalten der Funktionsweiterleitung für die Innenbeleuchtung.
: À la fin de ce trajet, le train est prêt à circuler sur la voie 1.
: Am Ende dieser Zugfahrt steht der Zug ausfahrbereit in Gleis 1.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Bremsrampe_und_Haltepunkt"></span>
=== Bremsrampe und Haltepunkt ===
=== Rampe de freinage et point d'arrêt ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Lors de la configuration des rampes de freinage et des points d'arrêt, il y a deux réglages critiques.
Bei der Konfiguration der Bremsrampen und Haltepunkte gibt es zwei kritische Einstellungen.  
* Le premier est le point d'arrêt lors du premier voyage du train, de sorte que l'attelage entre la locomotive et le premier wagon se trouve exactement sur la voie de désaccouplement. La locomotive peut également se trouver sur l'aiguillage à cet endroit, mais elle ne doit pas pénétrer dans le tronçon de voie '''Voie 1a''', sinon le déplacement du train '''Remise en place.2 Retrait de la loco''' ne fonctionnera plus, car le canton cible est déjà occupé.
* Die erste ist der Haltepunkt bei der ersten Zugfahrt, so dass die Kupplung zwischen Lok und erstem Wagen genau auf dem Entkupplungsgleis ist. Auch darf die Lok hier zwar auf der Weiche stehen, aber sie darf nicht bis in den Gleisabschnitt '''Gleis 1a''' einfahren, denn sonst funktioniert die Zugfahrt '''Umsetzen.2 Lok abziehen''' nicht mehr, weil der Zielblock bereits belegt ist.  
* Le second réglage est le point d'arrêt de la locomotive en approche, de sorte que la locomotive s'accouple en toute sécurité, sans heurter trop violemment les wagons stationnaires.  
* Die zweite Einstellung ist der Haltepunkt der heranfahrenden Lok, so dass die Lok sicher ankuppelt, aber nicht zu heftig auf die stehenden Wagen auffährt.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Lors de la configuration des rampes de freinage et des points d'arrêt, il y a deux réglages critiques.
Vorraussetzung für einen sicheren Ablauf sind saubere Fahrzeuge und Schienen, sowie ordnungsgemäss eingemessene Fahrzeuge. Der erste Versuch ist eine grobe Konfiguration der Rampen mit den in der Modellbahn gemessenen Längen. Dann führt man die erste Zugfahrt (Einfahrt) durch. Mit dem Lineal wird schliesslich der reale Haltepunkt des Zuges zum Entkuppler gemessen und mit der Differenz der Bremsweg und Haltepunkt im Block von Gleis 1 angepasst. Jetzt wird der Versuch solange wiederholt bis der der Zug genau passend zum Abkuppeln über dem Entkuppler steht.
* Le premier est le point d'arrêt lors du premier trajet du train, de sorte que l'attelage entre la locomotive et le premier wagon se trouve exactement sur la voie de désaccouplement. La locomotive peut également se trouver sur l'aiguillage à cet endroit, mais elle ne doit pas pénétrer dans le tronçon de voie '''Voie 1a''', sinon le déplacement du train '''Remise en place.2 Retrait de la loco''' ne fonctionnera plus, car le canton cible est déjà occupé.
</div>
* Le second réglage est le point d'arrêt de la locomotive en approche, de sorte que la locomotive s'accouple en toute sécurité, sans heurter trop violemment les wagons stationnaires.


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Si le point d'arrêt pour l'entrée est correct, la configuration des points de freinage et d'arrêt pour le trajet du train '''Ramener la locomotive 4''' peut être réalisée selon la même procédure. Mesurer sur le chemin de fer miniature -> obtenir une première approximation de la rampe de frein nécessaire et de la position du point d'arrêt -> essai -> mesurer -> apporter des corrections et enfin se réjouir lorsque le déplacement de la locomotive se déroule complètement automatiquement.
Stimmt der Haltepunkt für die Einfahrt, kann die Konfiguration für die Brems- und Haltepunkte für die Zugfahrt '''Umsetzen.4 Lok ankuppeln''' nach dem gleichen Verfahren durchgeführt werden. Messen in der Modellbahn -> daraus erste Näherung der notwendigen Bremsrampe und der Position des Haltepunkts -> Probefahrt -> Messen -> Korrekturen anbringen und schliesslich sich freuen, wenn das Umsetzen der Lok am Ende vollautomatisch abläuft.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brems-_und_Haltemarkierungen"></span>
=== Brems- und Haltemarkierungen ===
=== Marqueurs de freinage et d'arrêt ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Si vous voulez changer la locomotive avec des convois de trains de longueurs différentes, vous devez créer pour chaque composition de wagons des marqueurs de freinage et d'arrêt séparés pour l'approche de la locomotive aux wagons en attente.  
Wenn sie den Lokwechsel mit unterschiedlich langen Zuggarnituren machen wollen, dann müssen Sie für jeden Wagenverband jeweils eigene Brems- und Haltemarkierungen für das heranfahren der Lok an die wartenden Wagen erstellen.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Wartezeiten"></span>
=== Wartezeiten ===
=== Temps d'attente ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Enfin, les temps d'attente entre les différentes trajets de train doivent encore être ajustés. Le conducteur a besoin d'un peu de temps pour aller d'un bout de la locomotive à l'autre et le manœuvrier a besoin de quelques minutes pour décrocher et raccrocher à nouveau. Et enfin, il y a les voyageurs, qui doivent transporter leurs lourdes valises dans le train.
Abschliessend müssen die Wartezeiten zwischen den einzelnen Zugfahrten noch angepasst werden. Der Lokführer braucht etwas Zeit, um von einem Ende der Lok zum anderen zu gehen und der Rangierer braucht ein paar Minuten für das Ab- und wieder Ankuppeln. Und schliesslich sind da noch die Reisenden, die ihre schweren Koffer in der Zug schleppen müssen.  
* Libération de la réservation de la voie aiguillage Voie 1 vers Voie 1a : La voie aiguillage n'a pas besoin d'être libérée, car elle est à nouveau réservée pour le même train/la même locomotive pour le prochain trajet de train '''Déplacer.2 Retirer la locomotive''' et est automatiquement libérée à la fin du trajet.
* Freigeben der Reservierung der Weichenstrasse Gleis1 nach Gleis 1a
* Si la locomotive du train est une locomotive à vapeur avec tender séparé, alors le déplacement de la locomotive doit être combiné avec un détour par le dépôt, en tournant la locomotive sur la plaque tournante, afin que la locomotive à vapeur se retrouve à nouveau correctement placée devant le train.
: Die Weichenstrasse braucht nicht freigegeben zu werden, weil sie für die nächste Zugfahrt '''Umsetzen.2 Lok abziehen''' wieder für den selben Zug/die selbe Lok reserviert und am Ende der Zugfahrt auch automatisch freigegeben wird.
* Wenn die Zuglok eine Dampflok mit Schlepptender ist, dann sollte das Umsetzen der Lok mit einem Umweg über das BW, mit Drehen der Lok auf der Drehscheibe kombiniert werden, damit die Dampflok wieder richtig herum vor dem Zug steht.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Zugfahrt_Ausfahrt"></span>
=== Zugfahrt Ausfahrt ===
=== Sortie de train ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Lors de la sortie du train, qui n'est plus décrite ici, il faut tenir compte du fait que la locomotive peut encore se trouver dans la voie d'aiguillage après avoir contourné le train et signaler celle-ci comme occupée. Dans ce cas, il faut permettre, dans les règles de ce trajet de train, la réservation et l'utilisation de voies d'aiguillage occupées.   
Bei der hier nicht mehr beschriebenen Ausfahrt des Zuges muss beachtet werden, dass die Lok nach dem Umfahren des Zuges eventuell noch in der Weichenstrasse steht und diese besetzt meldet. Dann müssen in den Regeln für diese Zugfahrt das Reservieren und Benutzen belegter Weichenstrassen erlaubt werden.
</div>  


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Signale"></span>
=== Signale ===
=== Signaux ===
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<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
La configuration des signaux est uniquement un ornement pour le déroulement de l'exploitation, ils n'ont aucun impact sur le contrôle des trains et ne commutent pas non plus les sections de voie hors tension. Il vous suffit de prendre les signaux et les modules de décodage de signaux du fabricant de votre choix et d'inscrire simplement l'adresse numérique du module correspondant sur les symboles de signal, comme vous le faites également avec les décodeurs d'aiguillages. Ensuite, connectez les signaux selon les instructions du décodeur de signal. L'attribution des différents aspects de signal aux trajets de train et aux positions des aiguillages n'est pas décrite ici.
Die Konfiguration der Signale ist für den Betriebsablauf nur schmückendes Beiwerk, sie haben keine Zugbeeinflussung und schalten auch keine stromlosen Gleisabschnitte. Nehmen Sie einfach die Signale und Signalschaltdecoderbausteine vom Hersteller ihrer Wahl und tragen bei den Signalsymbolen lediglich die Digitaladresse des zuständigen Bausteins ein, so wie sie das auch bei den Weichendecodern machen. Dann schliessen sie die Signale laut Anleitung des Signaldecoders an. Die Zuordnung der einzelnen Signalbilder zu den Zugfahrten und Weichenstellungen wird hier nicht beschrieben.
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== Weblinks ==
== Liens Web ==
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*Source: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=72818#p72818 Forum]
*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=72818#p72818 Forum]
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Aktuelle Version vom 3. Juni 2026, 23:55 Uhr

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Changement de locomotive

Changement de locomotive dans TrainController 10

À partir de la version 10 de TrainController, il existe pour ces tâches les points d'exploitation. Ils permettent entre autres :

  • Voies de manœuvre pour le déplacement automatique des locomotives à l'autre bout d'un train arrivé
  • Changement de locomotive pour le changement automatique des locomotives - également dans les voies en impasse et avec connexion au dépôt de locomotives
plus d'informations dans le wiki TC: Betriebsstellen


Changement de locomotive dans TrainController 7

Mettre en œuvre 4 trajets

Stellpult Umsetzen Lok
Fig. : Déplacer la fenêtre de la locomotive

Un train entre par la droite dans la voie 1. La locomotive se détache du train et avance jusqu'à la voie 1a. Ensuite, la locomotive contourne le train via la voie 2 vers la droite puis recule jusqu'à l'autre extrémité du train en attente.

Il est décrit ci-dessous comment cette tâche peut être réalisée à l'aide de quatre trajets dans le TrainController. De plus, il est expliqué en détail comment configurer les compensations de freinage et les positions d'arrêt pour les différents cantons.

Entrée dans la gare

  • À l'entrée de la gare, la vitesse ne doit pas être trop élevée. C'est pourquoi la vitesse maximale pour tous les cantons est fixée à 40 km/h et la vitesse lente (marche de manœuvre) à 15 km/h.
  • Dériveur : La distance du dériveur par rapport à la liaison des aiguillages dépend de la géométrie des aiguillages et de l'espacement des voies. Le wagon derrière la locomotive doit se trouver derrière le repère de liaison des aiguillages. La traverse du dériveur doit se trouver entre la locomotive et le premier wagon après l'arrêt du train entrant.
  • À l'entrée de la voie 1, deux paires différentes de marqueurs de freinage/arrêt sont nécessaires. Une paire pour l'entrée du train, ce sont les deux marqueurs de freinage/arrêt à gauche, et pour l'approche de la locomotive vers l'extrémité droite du train avec les deux marqueurs de freinage/arrêt à droite.
  • Lors de l'approche de l'extrémité du train, il y a le problème que les détecteurs d'occupation sur la voie 1 signalent l'occupation par le train-navette et ne peuvent donc pas être utilisés pour déclencher le freinage et le point d'arrêt de la nouvelle locomotive. Ici, une section de détection supplémentaire à la fin de la voie serait utile. Cela aurait cependant l'inconvénient que la locomotive approchant n'a qu'une très courte rampe de freinage, ou bien qu'une longueur de voie précieuse soit perdue. Dans le paragraphe suivant, il est décrit comment prolonger le canton dans la zone des aiguillages pour ajouter une section de détection supplémentaire.

Le tour avec le déviation

Bahnwärter Gleis 1-W1

Fig : Cantonnier voie 1

Le tronçon de signalisation supplémentaire pour la voie 1 sera déplacé dans le trajet de l'aiguillage.

  • L'aiguillage W1 reçoit pour cela un détecteur d'occupation propre M W1,
  • et sur la voie 1, le troisième tronçon de signalisation sera enregistré comme garde-barrière BW Gleis1-W1, qui surveille l'état du détecteur d'occupation M W1.

Comme toutefois l'aiguille W1 appartient à la fois à la voie 1 et à la voie 2, *le garde-barrière dans le canton 1 sera doté de la condition « W1 droite ».

Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'approche de la nouvelle locomotive, le déclencheur du garde-barrière devrait inclure :

  • Activation du détecteur de l'aiguillage M W1
  • Le train de manœuvre Wendezug.2 attache la locomotive.

Comme condition préalable, la condition

  • Soft W1 droit est inscrite et
  • comme mémoire (interrupteur) l'extinction de l'indicateur d'occupation M W1.

Avec ces réglages, le changement de locomotive fonctionne aussi bien sur le réseau miniature que dans la simulation.

Une configuration similaire à celle de l'aiguillage W1 du côté droit de la voie 1 est également réalisée avec l'aiguillage W4 du côté gauche.

L'objectif est que les wagons dételés s'arrêtent presque au niveau de l'aiguille. Il faut toutefois noter que

  • la voie d'aiguillage de voie 1 à voie 1a via W4
  • n'est pas automatiquement réservée et
  • doit être demandée pour le trajet du train.

Le train entrant doit finalement circuler avec la locomotive jusqu'à l'aiguille, *mais pas jusqu'au canton 1a, afin de ne pas gaspiller de longueur de voie précieuse.

Cela signifie que nous devons configurer cette réservation nous-mêmes dans le trajet en train.

Pour que le trajet reste toutefois dans le canton Voie 1

  • L'aiguillage W4 reçoit un détecteur d'occupation propre M W4, et
  • dans Voie 1, comme troisième section de détection, l'agent de garde-barrière BW Voie 1-W4 est enregistré,
  • qui surveille l'état du détecteur d'occupation M W4.

Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'entrée du train avec la locomotive pour manœuvrer, il devrait

  • être inscrit dans le déclencheur du garde-barrière en activant le détecteur de l'aiguillage M W4 et
  • la Course du train Manœuvre.1 Entrée.

Comme condition préalable,

  • la condition Relais W4 droit est inscrite et
  • comme mémoire (interrupteur) l'extinction du témoin d'occupation M W4.

Quatre Trajets

La mise en marche de la locomotive de traction se compose de quatre trajets de train (n° 1 à n° 4), qui sont effectués successivement en tant que successeurs.

Mettre en œuvre Entrée n° 1

Il s'agit d'un trajet standard simple sans particularités. Avant le trajet du train, il faut encore réserver la voie de déviation de voie 1 à voie 1a, car nous voulons faire entrer le train le plus loin possible sur la voie. Pour ce faire, nous inscrivons la voie de déviation lors du trajet du train sous Général->Démarrage des opérations comme active. Comme la voie de déviation ne peut pas être inscrite directement là, nous inscrivons d'abord une liste, puis la voie de déviation dans la liste. Attention : la voie de déviation doit être inscrite comme activée (jaune). Ensuite, le trajet du train Mettre en œuvre.2 Retirer la locomotive doit encore être inscrit comme successeur. Maintenant, nous avons terminé avec les propriétés du trajet du train.
Dans le service de conduite, un arrêt sera enregistré pour ce voyage de train dans le canton Voie 1. Pour le test, 30 secondes suffisent ici. Plus tard, on peut encore augmenter le temps d'attente à une valeur appropriée.

Retirer la locomotive n° 2

trajet train-navette.2 Opérations -> Démarrer
trajet train-navette.2 Opérations -> Démarrer
Il s'agit d'un mouvement de manœuvre, c'est pourquoi, pour ce trajet de train, l'option "Demander jaune" (15 km/h) devrait être choisie dans le plan de canton au canton de destination.
Dans l'onglet Règles, il faut inscrire pour ce trajet :
"'Autoriser l'entrée dans les itinéraires de voies occupées" et
"'Autoriser la réservation des itinéraires de voies occupées"
enfin, nous sommes préalablement allés avec la locomotive jusqu'à l'itinéraire de voie.
Au début de ce trajet, il faut encore effectuer les opérations de dételage de la locomotive. Pour cela, dans les propriétés du trajet, on passe à l'onglet Général et on inscrit sous Opérations de départ la liste suivante :
Détacher la locomotive et
Actionner le désaccoupleur.
Le désaccoupleur est un bouton-poussoir simple dans lequel l'adresse numérique du désaccoupleur (décodeur d'aiguillage) est enregistrée. Ici, une image alternative du bouton a été utilisée, qui représente mieux le désaccoupleur. Grâce à la fonction système Délai, une petite pause est intégrée, puis le désaccoupleur est de nouveau désactivé. Pour des raisons de sécurité opérationnelle, le désaccoupleur est actionné deux fois. Cela permet de faire en sorte que l'accouplement se libère même s'il est légèrement coincé. Au plus tard lors de la deuxième activation du désaccoupleur, l'accouplement du train est également physiquement séparé. : Ensuite, la course du train Manœuvre.3 Contourner est enregistrée comme successeur et les propriétés peuvent être sauvegardées avec OK. : Dans le service de régulation, pour cette course de train, un court arrêt est encore enregistré dans le canton Voie 1a, afin que le changement de locomotive se déroule de manière agréable et tranquille.

Mettre en œuvre n° 3 Contourner

Ce trajet va du canton de départ Voie 1a via Voie 2 jusqu'au canton d'arrivée Droite. Il faudrait éventuellement demander au régulateur une limitation de vitesse "Jaune" dans Voie 2 pour ce trajet. La locomotive passe enfin le long du quai, où les passagers attendent, que nous ne voulons pas effrayer. Et dans le canton d'arrivée Droite, nous pouvons peut-être régler un temps d'attente de 30 secondes pour le changement de direction.
Le trajet suivant est Repositionner. Atteler 4 locomotives.

Mettre en œuvre n° 4 Accoupler la locomotive

Avec ce trajet, la locomotive sera de nouveau accouplée au train. Il s'agit d'un trajet de manœuvre, c'est pourquoi, pour ce trajet, dans le plan de cantons, il faut choisir pour le canton de destination l'option "Demander jaune" (15 km/h).
Dans l'onglet Règles, il faut saisir pour ce trajet :
"Autoriser la réservation des cantons occupés",
"Autoriser l'entrée dans les cantons occupés", ainsi que
"'Autoriser l'entrée dans les cantons de destination occupés pour l'accouplement".
À la fin de ce trajet, les opérations d'accouplement doivent encore être exécutées. Pour ce faire, on passe dans les propriétés du trajet à l'onglet Général et on saisit sous Opérations de destination la liste suivante :
Fusionner.
Selon les besoins, il est également possible de saisir ici une liste avec d'autres actions. Par exemple, l'activation de la transmission de fonctions pour l'éclairage intérieur.
À la fin de ce trajet, le train est prêt à circuler sur la voie 1.

Rampe de freinage et point d'arrêt

Lors de la configuration des rampes de freinage et des points d'arrêt, il y a deux réglages critiques.

  • Le premier est le point d'arrêt lors du premier voyage du train, de sorte que l'attelage entre la locomotive et le premier wagon se trouve exactement sur la voie de désaccouplement. La locomotive peut également se trouver sur l'aiguillage à cet endroit, mais elle ne doit pas pénétrer dans le tronçon de voie Voie 1a, sinon le déplacement du train Remise en place.2 Retrait de la loco ne fonctionnera plus, car le canton cible est déjà occupé.
  • Le second réglage est le point d'arrêt de la locomotive en approche, de sorte que la locomotive s'accouple en toute sécurité, sans heurter trop violemment les wagons stationnaires.

Lors de la configuration des rampes de freinage et des points d'arrêt, il y a deux réglages critiques.

  • Le premier est le point d'arrêt lors du premier trajet du train, de sorte que l'attelage entre la locomotive et le premier wagon se trouve exactement sur la voie de désaccouplement. La locomotive peut également se trouver sur l'aiguillage à cet endroit, mais elle ne doit pas pénétrer dans le tronçon de voie Voie 1a, sinon le déplacement du train Remise en place.2 Retrait de la loco ne fonctionnera plus, car le canton cible est déjà occupé.
  • Le second réglage est le point d'arrêt de la locomotive en approche, de sorte que la locomotive s'accouple en toute sécurité, sans heurter trop violemment les wagons stationnaires.

Si le point d'arrêt pour l'entrée est correct, la configuration des points de freinage et d'arrêt pour le trajet du train Ramener la locomotive 4 peut être réalisée selon la même procédure. Mesurer sur le chemin de fer miniature -> obtenir une première approximation de la rampe de frein nécessaire et de la position du point d'arrêt -> essai -> mesurer -> apporter des corrections et enfin se réjouir lorsque le déplacement de la locomotive se déroule complètement automatiquement.

Marqueurs de freinage et d'arrêt

Si vous voulez changer la locomotive avec des convois de trains de longueurs différentes, vous devez créer pour chaque composition de wagons des marqueurs de freinage et d'arrêt séparés pour l'approche de la locomotive aux wagons en attente.

Temps d'attente

Enfin, les temps d'attente entre les différentes trajets de train doivent encore être ajustés. Le conducteur a besoin d'un peu de temps pour aller d'un bout de la locomotive à l'autre et le manœuvrier a besoin de quelques minutes pour décrocher et raccrocher à nouveau. Et enfin, il y a les voyageurs, qui doivent transporter leurs lourdes valises dans le train.

  • Libération de la réservation de la voie aiguillage Voie 1 vers Voie 1a : La voie aiguillage n'a pas besoin d'être libérée, car elle est à nouveau réservée pour le même train/la même locomotive pour le prochain trajet de train Déplacer.2 Retirer la locomotive et est automatiquement libérée à la fin du trajet.
  • Si la locomotive du train est une locomotive à vapeur avec tender séparé, alors le déplacement de la locomotive doit être combiné avec un détour par le dépôt, en tournant la locomotive sur la plaque tournante, afin que la locomotive à vapeur se retrouve à nouveau correctement placée devant le train.

Sortie de train

Lors de la sortie du train, qui n'est plus décrite ici, il faut tenir compte du fait que la locomotive peut encore se trouver dans la voie d'aiguillage après avoir contourné le train et signaler celle-ci comme occupée. Dans ce cas, il faut permettre, dans les règles de ce trajet de train, la réservation et l'utilisation de voies d'aiguillage occupées.

Signaux

La configuration des signaux est uniquement un ornement pour le déroulement de l'exploitation, ils n'ont aucun impact sur le contrôle des trains et ne commutent pas non plus les sections de voie hors tension. Il vous suffit de prendre les signaux et les modules de décodage de signaux du fabricant de votre choix et d'inscrire simplement l'adresse numérique du module correspondant sur les symboles de signal, comme vous le faites également avec les décodeurs d'aiguillages. Ensuite, connectez les signaux selon les instructions du décodeur de signal. L'attribution des différents aspects de signal aux trajets de train et aux positions des aiguillages n'est pas décrite ici.

Liens Web


-- DieterN 23:15, 12. Feb. 2009 (UTC)
bearbeitet: Wohlmannstetter 18:10, 12. Apr. 2021 (CEST), Uslex 11:56, 11. Sep. 2022 (CEST), Uslex 15:10, 12. Mai 2025 (CEST)
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