Lokwechsel Umfahren/fr

Verwendung

Changement de locomotive

Changement de locomotive dans TrainController 10

À partir de la version 10 de TrainController, il existe pour ces tâches les points d'exploitation. Ils permettent entre autres :

• Voies de manœuvre pour le déplacement automatique des locomotives à l'autre bout d'un train arrivé
• Changement de locomotive pour le changement automatique des locomotives - également dans les voies en impasse et avec connexion au dépôt de locomotives

plus d'informations dans le wiki TC: Betriebsstellen

Mettre en œuvre 4 trajets

Fig. : Déplacer la fenêtre de la locomotive

Un train entre par la droite dans la voie 1. La locomotive se détache du train et avance jusqu'à la voie 1a. Ensuite, la locomotive contourne le train via la voie 2 vers la droite puis recule jusqu'à l'autre extrémité du train en attente.

Il est décrit ci-dessous comment cette tâche peut être réalisée à l'aide de quatre trajets dans le TrainController. De plus, il est expliqué en détail comment configurer les compensations de freinage et les positions d'arrêt pour les différents cantons.

Entrée dans la gare

• À l'entrée de la gare, la vitesse ne doit pas être trop élevée. C'est pourquoi la vitesse maximale pour tous les cantons est fixée à 40 km/h et la vitesse lente (marche de manœuvre) à 15 km/h.
• Dériveur : La distance du dériveur par rapport à la liaison des aiguillages dépend de la géométrie des aiguillages et de l'espacement des voies. Le wagon derrière la locomotive doit se trouver derrière le repère de liaison des aiguillages. La traverse du dériveur doit se trouver entre la locomotive et le premier wagon après l'arrêt du train entrant.
• À l'entrée de la voie 1, deux paires différentes de marqueurs de freinage/arrêt sont nécessaires. Une paire pour l'entrée du train, ce sont les deux marqueurs de freinage/arrêt à gauche, et pour l'approche de la locomotive vers l'extrémité droite du train avec les deux marqueurs de freinage/arrêt à droite.
• Lors de l'approche de l'extrémité du train, il y a le problème que les détecteurs d'occupation sur la voie 1 signalent l'occupation par le train-navette et ne peuvent donc pas être utilisés pour déclencher le freinage et le point d'arrêt de la nouvelle locomotive. Ici, une section de détection supplémentaire à la fin de la voie serait utile. Cela aurait cependant l'inconvénient que la locomotive approchant n'a qu'une très courte rampe de freinage, ou bien qu'une longueur de voie précieuse soit perdue. Dans le paragraphe suivant, il est décrit comment prolonger le canton dans la zone des aiguillages pour ajouter une section de détection supplémentaire.

Le tour avec le déviation

Fig : Cantonnier voie 1

Le tronçon de signalisation supplémentaire pour la voie 1 sera déplacé dans le trajet de l'aiguillage.

• L'aiguillage W1 reçoit pour cela un détecteur d'occupation propre M W1,
• et sur la voie 1, le troisième tronçon de signalisation sera enregistré comme garde-barrière BW Gleis1-W1, qui surveille l'état du détecteur d'occupation M W1.

Comme toutefois l'aiguille W1 appartient à la fois à la voie 1 et à la voie 2, *le garde-barrière dans le canton 1 sera doté de la condition « W1 droite ».

Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'approche de la nouvelle locomotive, le déclencheur du garde-barrière devrait inclure :

• Activation du détecteur de l'aiguillage M W1
• Le train de manœuvre Wendezug.2 attache la locomotive.

Comme condition préalable, la condition

• Soft W1 droit est inscrite et
• comme mémoire (interrupteur) l'extinction de l'indicateur d'occupation M W1.

Avec ces réglages, le changement de locomotive fonctionne aussi bien sur le réseau miniature que dans la simulation.

Une configuration similaire à celle de l'aiguillage W1 du côté droit de la voie 1 est également réalisée avec l'aiguillage W4 du côté gauche.

L'objectif est que les wagons dételés s'arrêtent presque au niveau de l'aiguille. Il faut toutefois noter que

• la voie d'aiguillage de voie 1 à voie 1a via W4
• n'est pas automatiquement réservée et
• doit être demandée pour le trajet du train.

Le train entrant doit finalement circuler avec la locomotive jusqu'à l'aiguille, *mais pas jusqu'au canton 1a, afin de ne pas gaspiller de longueur de voie précieuse.

Cela signifie que nous devons configurer cette réservation nous-mêmes dans le trajet en train.

Pour que le trajet reste toutefois dans le canton Voie 1

• L'aiguillage W4 reçoit un détecteur d'occupation propre M W4, et
• dans Voie 1, comme troisième section de détection, l'agent de garde-barrière BW Voie 1-W4 est enregistré,
• qui surveille l'état du détecteur d'occupation M W4.

Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'entrée du train avec la locomotive pour manœuvrer, il devrait

• être inscrit dans le déclencheur du garde-barrière en activant le détecteur de l'aiguillage M W4 et
• la Course du train Manœuvre.1 Entrée.

Comme condition préalable,

• la condition Relais W4 droit est inscrite et
• comme mémoire (interrupteur) l'extinction du témoin d'occupation M W4.

Quatre Trajets

La mise en marche de la locomotive de traction se compose de quatre trajets de train (n° 1 à n° 4), qui sont effectués successivement en tant que successeurs.

Mettre en œuvre Entrée n° 1

Il s'agit d'un trajet standard simple sans particularités. Avant le trajet du train, il faut encore réserver la voie de déviation de voie 1 à voie 1a, car nous voulons faire entrer le train le plus loin possible sur la voie. Pour ce faire, nous inscrivons la voie de déviation lors du trajet du train sous Général->Démarrage des opérations comme active. Comme la voie de déviation ne peut pas être inscrite directement là, nous inscrivons d'abord une liste, puis la voie de déviation dans la liste. Attention : la voie de déviation doit être inscrite comme activée (jaune). Ensuite, le trajet du train Mettre en œuvre.2 Retirer la locomotive doit encore être inscrit comme successeur. Maintenant, nous avons terminé avec les propriétés du trajet du train.

Dans le service de conduite, un arrêt sera enregistré pour ce voyage de train dans le canton Voie 1. Pour le test, 30 secondes suffisent ici. Plus tard, on peut encore augmenter le temps d'attente à une valeur appropriée.

Retirer la locomotive n° 2

trajet train-navette.2 Opérations -> Démarrer

Il s'agit d'un mouvement de manœuvre, c'est pourquoi, pour ce trajet de train, l'option "Demander jaune" (15 km/h) devrait être choisie dans le plan de canton au canton de destination.

Dans l'onglet Règles, il faut inscrire pour ce trajet :

"'Autoriser l'entrée dans les itinéraires de voies occupées" et

"'Autoriser la réservation des itinéraires de voies occupées"

enfin, nous sommes préalablement allés avec la locomotive jusqu'à l'itinéraire de voie.

Au début de ce trajet, il faut encore effectuer les opérations de dételage de la locomotive. Pour cela, dans les propriétés du trajet, on passe à l'onglet Général et on inscrit sous Opérations de départ la liste suivante :

Détacher la locomotive et

Actionner le désaccoupleur.

Le désaccoupleur est un bouton-poussoir simple dans lequel l'adresse numérique du désaccoupleur (décodeur d'aiguillage) est enregistrée. Ici, une image alternative du bouton a été utilisée, qui représente mieux le désaccoupleur. Grâce à la fonction système Délai, une petite pause est intégrée, puis le désaccoupleur est de nouveau désactivé. Pour des raisons de sécurité opérationnelle, le désaccoupleur est actionné deux fois. Cela permet de faire en sorte que l'accouplement se libère même s'il est légèrement coincé. Au plus tard lors de la deuxième activation du désaccoupleur, l'accouplement du train est également physiquement séparé. : Ensuite, la course du train Manœuvre.3 Contourner est enregistrée comme successeur et les propriétés peuvent être sauvegardées avec OK. : Dans le service de régulation, pour cette course de train, un court arrêt est encore enregistré dans le canton Voie 1a, afin que le changement de locomotive se déroule de manière agréable et tranquille.

Mettre en œuvre n° 3 Contourner

Ce trajet va du canton de départ Voie 1a via Voie 2 jusqu'au canton d'arrivée Droite. Il faudrait éventuellement demander au régulateur une limitation de vitesse "Jaune" dans Voie 2 pour ce trajet. La locomotive passe enfin le long du quai, où les passagers attendent, que nous ne voulons pas effrayer. Et dans le canton d'arrivée Droite, nous pouvons peut-être régler un temps d'attente de 30 secondes pour le changement de direction.

Le trajet suivant est Repositionner. Atteler 4 locomotives.

Mettre en œuvre n° 4 Accoupler la locomotive

Avec ce trajet, la locomotive sera de nouveau accouplée au train. Il s'agit d'un trajet de manœuvre, c'est pourquoi, pour ce trajet, dans le plan de cantons, il faut choisir pour le canton de destination l'option "Demander jaune" (15 km/h).

Dans l'onglet Règles, il faut saisir pour ce trajet :

"Autoriser la réservation des cantons occupés",

"Autoriser l'entrée dans les cantons occupés", ainsi que

"'Autoriser l'entrée dans les cantons de destination occupés pour l'accouplement".

À la fin de ce trajet, les opérations d'accouplement doivent encore être exécutées. Pour ce faire, on passe dans les propriétés du trajet à l'onglet Général et on saisit sous Opérations de destination la liste suivante :

Fusionner.

Selon les besoins, il est également possible de saisir ici une liste avec d'autres actions. Par exemple, l'activation de la transmission de fonctions pour l'éclairage intérieur.

À la fin de ce trajet, le train est prêt à circuler sur la voie 1.

Rampe de freinage et point d'arrêt

Lors de la configuration des rampes de freinage et des points d'arrêt, il y a deux réglages critiques.

• Le premier est le point d'arrêt lors du premier voyage du train, de sorte que l'attelage entre la locomotive et le premier wagon se trouve exactement sur la voie de désaccouplement. La locomotive peut également se trouver sur l'aiguillage à cet endroit, mais elle ne doit pas pénétrer dans le tronçon de voie Voie 1a, sinon le déplacement du train Remise en place.2 Retrait de la loco ne fonctionnera plus, car le canton cible est déjà occupé.
• Le second réglage est le point d'arrêt de la locomotive en approche, de sorte que la locomotive s'accouple en toute sécurité, sans heurter trop violemment les wagons stationnaires.

Lors de la configuration des rampes de freinage et des points d'arrêt, il y a deux réglages critiques.

• Le premier est le point d'arrêt lors du premier trajet du train, de sorte que l'attelage entre la locomotive et le premier wagon se trouve exactement sur la voie de désaccouplement. La locomotive peut également se trouver sur l'aiguillage à cet endroit, mais elle ne doit pas pénétrer dans le tronçon de voie Voie 1a, sinon le déplacement du train Remise en place.2 Retrait de la loco ne fonctionnera plus, car le canton cible est déjà occupé.
• Le second réglage est le point d'arrêt de la locomotive en approche, de sorte que la locomotive s'accouple en toute sécurité, sans heurter trop violemment les wagons stationnaires.

Si le point d'arrêt pour l'entrée est correct, la configuration des points de freinage et d'arrêt pour le trajet du train Ramener la locomotive 4 peut être réalisée selon la même procédure. Mesurer sur le chemin de fer miniature -> obtenir une première approximation de la rampe de frein nécessaire et de la position du point d'arrêt -> essai -> mesurer -> apporter des corrections et enfin se réjouir lorsque le déplacement de la locomotive se déroule complètement automatiquement.

Marqueurs de freinage et d'arrêt

Si vous voulez changer la locomotive avec des convois de trains de longueurs différentes, vous devez créer pour chaque composition de wagons des marqueurs de freinage et d'arrêt séparés pour l'approche de la locomotive aux wagons en attente.

Temps d'attente

Enfin, les temps d'attente entre les différentes trajets de train doivent encore être ajustés. Le conducteur a besoin d'un peu de temps pour aller d'un bout de la locomotive à l'autre et le manœuvrier a besoin de quelques minutes pour décrocher et raccrocher à nouveau. Et enfin, il y a les voyageurs, qui doivent transporter leurs lourdes valises dans le train.

• Libération de la réservation de la voie aiguillage Voie 1 vers Voie 1a : La voie aiguillage n'a pas besoin d'être libérée, car elle est à nouveau réservée pour le même train/la même locomotive pour le prochain trajet de train Déplacer.2 Retirer la locomotive et est automatiquement libérée à la fin du trajet.
• Si la locomotive du train est une locomotive à vapeur avec tender séparé, alors le déplacement de la locomotive doit être combiné avec un détour par le dépôt, en tournant la locomotive sur la plaque tournante, afin que la locomotive à vapeur se retrouve à nouveau correctement placée devant le train.

Sortie de train

Lors de la sortie du train, qui n'est plus décrite ici, il faut tenir compte du fait que la locomotive peut encore se trouver dans la voie d'aiguillage après avoir contourné le train et signaler celle-ci comme occupée. Dans ce cas, il faut permettre, dans les règles de ce trajet de train, la réservation et l'utilisation de voies d'aiguillage occupées.

Signaux

La configuration des signaux est uniquement un ornement pour le déroulement de l'exploitation, ils n'ont aucun impact sur le contrôle des trains et ne commutent pas non plus les sections de voie hors tension. Il vous suffit de prendre les signaux et les modules de décodage de signaux du fabricant de votre choix et d'inscrire simplement l'adresse numérique du module correspondant sur les symboles de signal, comme vous le faites également avec les décodeurs d'aiguillages. Ensuite, connectez les signaux selon les instructions du décodeur de signal. L'attribution des différents aspects de signal aux trajets de train et aux positions des aiguillages n'est pas décrite ici.

Liens Web

• Source: Forum

-- DieterN 23:15, 12. Feb. 2009 (UTC)

bearbeitet: Wohlmannstetter 18:10, 12. Apr. 2021 (CEST), Uslex 11:56, 11. Sep. 2022 (CEST), Uslex 15:10, 12. Mai 2025 (CEST)