Schneller Aufrücken/fr: Unterschied zwischen den Versionen
Die Seite wurde neu angelegt: „Lors de la montée en puissance, l’accélération d’une locomotive joue également un rôle, et plus la vitesse est élevée, plus elle est importante. Le '''comportement en accélération''' n’est pas connu par le logiciel et n’est pas détecté. La procédure relative au profil de vitesse est déjà suffisamment complexe pour de nombreux utilisateurs.“ |
Die Seite wurde neu angelegt: „=== Augmenter au maximum 2 fois la vitesse de lente ===“ |
||
| Zeile 40: | Zeile 40: | ||
Lors de la montée en puissance, l’accélération d’une locomotive joue également un rôle, et plus la vitesse est élevée, plus elle est importante. Le '''comportement en accélération''' n’est pas connu par le logiciel et n’est pas détecté. La procédure relative au profil de vitesse est déjà suffisamment complexe pour de nombreux utilisateurs. | Lors de la montée en puissance, l’accélération d’une locomotive joue également un rôle, et plus la vitesse est élevée, plus elle est importante. Le '''comportement en accélération''' n’est pas connu par le logiciel et n’est pas détecté. La procédure relative au profil de vitesse est déjà suffisamment complexe pour de nombreux utilisateurs. | ||
< | <span id="Aufrücken_maximal_2x_Kriechgeschwindigkeit"></span> | ||
=== | === Augmenter au maximum 2 fois la vitesse de lente === | ||
<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | <div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | ||
Version vom 14. März 2025, 22:24 Uhr
| Verwendung |
|
Avancer à une vitesse plus élevée
Les trains en mouvement vont trop loin
À l’entrée des trains dans la gare cachée, l’arrêt est assez précis. Cependant, les trains posent des problèmes lors de la montée. Les trains en mouvement voyagent souvent trop loin.
Avancement rapide
Le test a été effectué à différentes vitesses lors de la montée, actuellement une vitesse lente est réglée a 5x.
- Fig. : Règles de la gare cachée
Montée à 5x vitesse lente
- Monsieur Freiwald décrit le soulèvement dans
La possibilité de définir des vitesses plus élevées que la vitesse lente n’est qu’un compromis. Dans les versions précédentes, l’un ou l’autre utilisateur n’avait pas aimé le fait que la montée à vitesse de creusement prendrait trop de temps.
Mais bien sûr, tout a un prix !
Le freinage est mesuré
Il faut savoir comment fonctionnent les calculs de temps de parcours. Dans les calculs "normaux" - c’est-à-dire lorsque des trains en marche doivent être arrêtés, seuls la vitesse actuelle et le comportement au freinage sont pris en compte. Les deux sont à moitié connus du logiciel ; en tout cas, ils peuvent être mesurés et ajustés au préalable.
L’accélération n’est pas mesurée
Lors de la montée en puissance, l’accélération d’une locomotive joue également un rôle, et plus la vitesse est élevée, plus elle est importante. Le comportement en accélération n’est pas connu par le logiciel et n’est pas détecté. La procédure relative au profil de vitesse est déjà suffisamment complexe pour de nombreux utilisateurs.
Augmenter au maximum 2 fois la vitesse de lente
Mit Kriechgeschwindigkeit aufzurücken ist optimal. Werte zwischen 100 und 200% halte ich noch für akzeptabel.
- 200% halbiert ja immerhin noch die benötigte Zeit.
- Aber bei 500% Kriechgeschwindigkeit würde es mich wundern, wenn das Aufrücken noch zu halbwegs genauen Ergebnissen führen würde.
Es ist leider so:
- Entweder man akzeptiert die Dauer, die genaues Aufrücken erfordert;
- oder man akzeptiert größere Ungenauigkeiten.
- Schnell und genau ist nicht im Angebot.
Weblinks
- Quelle: Forum
- TC-wiki: Betriebsstelle Schattenbahnhof
- -- Uslex (Diskussion) 12:22, 25. Nov. 2023 (UTC)
- bearbeitet: Uslex (Diskussion) 09:28, 8. Mai 2024 (CEST)
