Signalisierung bei Nachfolgefahrt (internes Signal)/fr

Verwendung

Signalisation lors du trajet successeur

Demande du trajet successeur

Les incertitudes liées à la signalisation lors du passage aux trains suivants sont dues au fait que le train suivant n’est normalement demandé qu’à l’arrivée dans le canton de destination. Le signal de présignalisation doit cependant déjà être calculé si le train se trouve encore dans l’avant-dernier canton du trajet. À ce stade, le logiciel ne sait pas encore si le trajet de suivi peut être effectué. Par conséquent, il "spécule" sur ce qui est plus probable - une poursuite du train sans arrêt ou un arrêt - et déclenche le signal préalable en conséquence.

Par conséquent, la signalisation est généralement améliorée lorsque le trajet suivant est demandé dans l’avant-dernier canton.

Fig : signal à trois états

Demande dans l’avant-dernier canton

La proposition "Demander dans l’avant-dernier canton" signifie que le signal est en vert parce que l'itinéraire suivant est déjà connecté ou bien en vert parce qu’il n’a pas encore été connecté.

Demande du trajet suivant

C’est le cas (a) : la demande de trajet successeur est déjà acceptée dans l’avant-dernier canton. Dans ce cas, le signal est réglé sur vert ou jaune et reste généralement tel qu’il est lorsque le train entre dans le canton cible (signifie généralement : sauf si des actions imprévues telles que des verrous de canton, etc. interfèrent).

• Le cas (a) est bien.

Trajet successeur pas encore demandé

Dies ist Fall (b): die Nachfolgerfahrt kann im vorletzten Block noch nicht angefordert werden.

In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.

• Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.

Halt im Zielblock

Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).

Planmäßiger Halt

Dies ist Fall (c): dieser Fall funktioniert immer, egal, auf welchen Block die Anforderung der Nachfolgerfahrt eingestellt wird.

Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.

• Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.

Einschränkungen der Signalisierung

Die Einschränkungen der Signalisierung gelten nur für den sogenannten "fliegenden Wechsel", also den Wechsel auf die Nachfolgerfahrt ohne Halt des Zuges. Ein fliegender Wechsel liegt in den o.g. Fällen (a) und (b) vor, wobei nur Fall (b) ungünstig ist.

Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.

Weblinks

• Quelle: Forum

-- Wohlmannstetter 09:54, 11. Jun. 2013‎

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 08:58, 26. Mai 2022 (CEST)