Rangieren Gleisanschuss/nl: Unterschied zwischen den Versionen

Aus RailRoad&Co.-Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen
← Zum vorherigen VersionsunterschiedZum nächsten Versionsunterschied →
Albert Hartveld (Diskussion | Beiträge)
19.893 Bearbeitungen
Die Seite wurde neu angelegt: „=== Meldsecties ===“
Albert Hartveld (Diskussion | Beiträge)
19.893 Bearbeitungen
Die Seite wurde neu angelegt: „* De maximumsnelheid op de aansluitingssporen moet maximaal 40 km/u bedragen. * In principe is, gezien vanaf de wissel, de eerste meldsectie voor de locomotief, de tweede meldsectie het laadpunt goederenloods en de derde meldsectie het laadpunt laadperron. Tussen de eerste en tweede meldsectie bevindt zich de ontkoppelrails. Deze wordt gebruikt bij het afleveren van de wagons voor beide laadplaatsen. * Om beide laadplaatsen op het spoor eenvoudig te kunne…“
Zeile 32: Zeile 32:
=== Meldsecties ===
=== Meldsecties ===


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* De maximumsnelheid op de aansluitingssporen moet maximaal 40 km/u bedragen.
* Die Höchstgeschwindigkeit in den Anschlussgleisen sollte bei maximal 40 km/h liegen.
* In principe is, gezien vanaf de wissel, de eerste meldsectie voor de locomotief, de tweede meldsectie het laadpunt goederenloods en de derde meldsectie het laadpunt laadperron. Tussen de eerste en tweede meldsectie bevindt zich de ontkoppelrails. Deze wordt gebruikt bij het afleveren van de wagons voor beide laadplaatsen.
* Im Prinzip ist von der Weiche aus gesehen, der erste Meldeabschnitt für die Lok, der zweite Meldeabschnitt die Ladestelle Güterschuppen und der dritte Meldeabschitt ist die Ladestelle Rampe. Zwischen dem ersten und zweiten Meldeabschnitt befindet sich der Entkuppler. Dieser wird beim Abstellen der Wagen für beide Ladestellen genutzt.
* Om beide laadplaatsen op het spoor eenvoudig te kunnen bedienen, zijn daar twee achter elkaar liggende blokken nodig.
* Damit beide Ladestellen im Gleis einfach bedient werden können, werden dort zwei hintereinander liegende Blöcke benötigt.  
* Als een wagon uit het blokgedeelte wordt gehaald, moet deze een tweede meldsectie hebben om de remhelling en het stoppunt voor de rangeerlocomotief te activeren.
* Wird ein Wagen aus dem Blockabschnitt abgeholt, muss er einen zweiten Meldeabschnitt haben, um die Bremsrampe und den Haltepunkt für die Rangierlok auszulösen.
* De middelste detector wordt door een omschakelaar afwisselend aan de twee blokken toegewezen als tweede meldsectie voor het remmen/stoppen bij het ophalen van de wagons.
* Der mittlere Melder wird durch einen Umschalter wechselweise den beiden Blöcken als zweiter Meldeabschnitt für das Bremsen/Halten beim Abholen der Wagen zugeordnet.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Version vom 30. September 2025, 10:05 Uhr

Sprachen:
Verwendung
thumbs


Rangeren

Ontkoppelrails en drie detectoren

In dit rangeervoorbeeld worden de treinritten voor een spooraansluiting met twee achter elkaar gelegen laadplaatsen beschreven.

Fig: Analoge koppeling met magneet

Het aansluitingsspoor heeft daarvoor nodig:

  • een ontkoppelrails om de wagons te scheiden en
  • drie meldsecties.

Rangeeropdrachten

Stellpult Rangieren Gleisanschluss
Fig: Rangeer spooraansluiting
  • Een goederenwagon bij de goederenloods afleveren
  • Een goederenwagon bij de goederenloods ophalen
  • Een goederenwagon bij de laadperron afleveren
  • Een goederenwagon bij de laadperron ophalen

Meldsecties

  • De maximumsnelheid op de aansluitingssporen moet maximaal 40 km/u bedragen.
  • In principe is, gezien vanaf de wissel, de eerste meldsectie voor de locomotief, de tweede meldsectie het laadpunt goederenloods en de derde meldsectie het laadpunt laadperron. Tussen de eerste en tweede meldsectie bevindt zich de ontkoppelrails. Deze wordt gebruikt bij het afleveren van de wagons voor beide laadplaatsen.
  • Om beide laadplaatsen op het spoor eenvoudig te kunnen bedienen, zijn daar twee achter elkaar liggende blokken nodig.
  • Als een wagon uit het blokgedeelte wordt gehaald, moet deze een tweede meldsectie hebben om de remhelling en het stoppunt voor de rangeerlocomotief te activeren.
  • De middelste detector wordt door een omschakelaar afwisselend aan de twee blokken toegewezen als tweede meldsectie voor het remmen/stoppen bij het ophalen van de wagons.

Vier Zugfahrten

Start beziehungsweise Ziel der Zugfahrten ist immer der links liegende Streckenblock Block 1. Dieser steht stellvertretend für ein beliebiges Gleis im Schatten-/Güter-/Rangierbahnhof, von wo die Rangierlok mit den Güterwagen für den Anschliesser kommt.

  • Zugfahrt Anschluss.1 Abstellen Gleis 2b (Güterschuppen)
  • Zugfahrt Anschluss.2 Abziehen Lok 2a->1
  • Zugfahrt Anschluss.3 Abholen Gleis 2b (Güterschuppen)
  • Zugfahrt Anschluss.4 Ausfahrt Gleis 2a/b

Der erste Meldeabschnitt kann auch in die Weiche verlegt werden. Dann muss nur sichergestellt werden, dass sich die Lok beim Halt nicht mehr im Lichtraumprofil der Weiche befindet.

Lok mit automatischer Kupplung

  • Werden alle Rangierfahrten mit einer Lok mit automatischer Kupplung (Märklin-Telex, Lenz) ausgeführt, kann auf den Entkuppler verzichtet werden.
--DieterN 11:13, 2. Mär. 2009 (UTC)
bearbeitet: Uslex (Diskussion) 13:24, 31. Mai 2022 (CEST)
Abgerufen von „https://tc-wiki.de/index.php?title=Rangieren_Gleisanschuss/nl&oldid=68993“