Signalisierung bei Nachfolgefahrt (internes Signal)/nl: Unterschied zwischen den Versionen
Die Seite wurde neu angelegt: „Dit is geval (b): de opvolgende rit kan nog niet worden aangevraagd in het voorlaatste blok.“ |
Die Seite wurde neu angelegt: „In dit geval speculeert de software zoals bij de standaardprocedure, waarbij de aanvraag pas in het doelblok wordt gedaan. * Geval (b) kan een slecht geval zijn, namelijk wanneer ook in het doelblok de aanvraag van de volgende rit mislukt.“ |
||
| Zeile 32: | Zeile 32: | ||
Dit is geval (b): de opvolgende rit kan nog niet worden aangevraagd in het voorlaatste blok. | Dit is geval (b): de opvolgende rit kan nog niet worden aangevraagd in het voorlaatste blok. | ||
In dit geval speculeert de software zoals bij de standaardprocedure, waarbij de aanvraag pas in het doelblok wordt gedaan. | |||
* Geval (b) kan een slecht geval zijn, namelijk wanneer ook in het doelblok de aanvraag van de volgende rit mislukt. | |||
* | |||
<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | <div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | ||
Version vom 6. Oktober 2025, 10:15 Uhr
| Verwendung |
|
Signalering voor vervolgverkeer
Aanvraag van de vervolgrit
De onzekerheden bij de signalering bij de overgang naar vervolgritten ontstaan doordat de vervolgrit normaal gesproken pas wordt aangevraagd wanneer de trein het doelblok binnenrijdt. Het voorsein moet echter al worden berekend wanneer de trein zich nog in het voorlaatste blok van de treinrit bevindt. Op dat moment weet de software echter nog niet of de volgende rit überhaupt kan worden uitgevoerd. Daarom "speculeert" zij wat waarschijnlijker is – een voortzetting van de treinrit zonder stop of een stop – en stelt zij het voorsein dienovereenkomstig in.
Daarom wordt de signalering over het algemeen verbeterd wanneer de volgende rit al in het voorlaatste blok wordt aangevraagd.
- Fig: Sein met 3 beelden
Aanvragen in het voorlaatste blok
Het voorstel met "Aanvragen in het voorlaatste blok" leidt ertoe dat het sein op groen staat, omdat de volgende rijweg al is omgeschakeld of nog op groen staat, omdat het nog niet is omgeschakeld.
Aanvraag voor de vervolgrit
Dit is geval (a): de vereiste van de opvolgende rit wordt al in het voorlaatste blok vervuld. In dit geval wordt het sein op groen of geel gezet en blijft het normaal gesproken ook zo staan wanneer de trein het doelblok binnenrijdt (normaal gesproken betekent: tenzij er onvoorziene acties zoals blokkades enz. tussenbeide komen).
- Geval (a) is een goed geval.
Vervolgrit nog niet aangevraagd
Dit is geval (b): de opvolgende rit kan nog niet worden aangevraagd in het voorlaatste blok.
In dit geval speculeert de software zoals bij de standaardprocedure, waarbij de aanvraag pas in het doelblok wordt gedaan.
- Geval (b) kan een slecht geval zijn, namelijk wanneer ook in het doelblok de aanvraag van de volgende rit mislukt.
Halt im Zielblock
Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).
Planmäßiger Halt
Dies ist Fall (c): dieser Fall funktioniert immer, egal, auf welchen Block die Anforderung der Nachfolgerfahrt eingestellt wird.
Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.
- Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.
Einschränkungen der Signalisierung
Die Einschränkungen der Signalisierung gelten nur für den sogenannten "fliegenden Wechsel", also den Wechsel auf die Nachfolgerfahrt ohne Halt des Zuges. Ein fliegender Wechsel liegt in den o.g. Fällen (a) und (b) vor, wobei nur Fall (b) ungünstig ist.
Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.
Weblinks
- Quelle: Forum
- TC-wiki: Gesperrte Blockausfahrt
- -- Wohlmannstetter 09:54, 11. Jun. 2013
- bearbeitet: Uslex (Diskussion) 08:58, 26. Mai 2022 (CEST)
