Lokwechsel Umfahren/fr

Verwendung

Changement de locomotive

Changement de locomotive dans TrainController 10

À partir de la version 10 de TrainController, il existe pour ces tâches les points d'exploitation. Ils permettent entre autres :

• Voies de manœuvre pour le déplacement automatique des locomotives à l'autre bout d'un train arrivé
• Changement de locomotive pour le changement automatique des locomotives - également dans les voies en impasse et avec connexion au dépôt de locomotives

plus d'informations dans le wiki TC: Betriebsstellen

Mettre en œuvre 4 trajets

Fig. : Déplacer la fenêtre de la locomotive

Un train entre par la droite dans la voie 1. La locomotive se détache du train et avance jusqu'à la voie 1a. Ensuite, la locomotive contourne le train via la voie 2 vers la droite puis recule jusqu'à l'autre extrémité du train en attente.

Il est décrit ci-dessous comment cette tâche peut être réalisée à l'aide de quatre trajets dans le TrainController. De plus, il est expliqué en détail comment configurer les compensations de freinage et les positions d'arrêt pour les différents cantons.

Entrée dans la gare

• À l'entrée de la gare, la vitesse ne doit pas être trop élevée. C'est pourquoi la vitesse maximale pour tous les cantons est fixée à 40 km/h et la vitesse lente (marche de manœuvre) à 15 km/h.
• Dériveur : La distance du dériveur par rapport à la liaison des aiguillages dépend de la géométrie des aiguillages et de l'espacement des voies. Le wagon derrière la locomotive doit se trouver derrière le repère de liaison des aiguillages. La traverse du dériveur doit se trouver entre la locomotive et le premier wagon après l'arrêt du train entrant.
• À l'entrée de la voie 1, deux paires différentes de marqueurs de freinage/arrêt sont nécessaires. Une paire pour l'entrée du train, ce sont les deux marqueurs de freinage/arrêt à gauche, et pour l'approche de la locomotive vers l'extrémité droite du train avec les deux marqueurs de freinage/arrêt à droite.
• Lors de l'approche de l'extrémité du train, il y a le problème que les détecteurs d'occupation sur la voie 1 signalent l'occupation par le train-navette et ne peuvent donc pas être utilisés pour déclencher le freinage et le point d'arrêt de la nouvelle locomotive. Ici, une section de détection supplémentaire à la fin de la voie serait utile. Cela aurait cependant l'inconvénient que la locomotive approchant n'a qu'une très courte rampe de freinage, ou bien qu'une longueur de voie précieuse soit perdue. Dans le paragraphe suivant, il est décrit comment prolonger le canton dans la zone des aiguillages pour ajouter une section de détection supplémentaire.

Le tour avec le déviation

Fig : Cantonnier voie 1

Le tronçon de signalisation supplémentaire pour la voie 1 sera déplacé dans le trajet de l'aiguillage.

• L'aiguillage W1 reçoit pour cela un détecteur d'occupation propre M W1,
• et sur la voie 1, le troisième tronçon de signalisation sera enregistré comme garde-barrière BW Gleis1-W1, qui surveille l'état du détecteur d'occupation M W1.

Comme toutefois l'aiguille W1 appartient à la fois à la voie 1 et à la voie 2, *le garde-barrière dans le canton 1 sera doté de la condition « W1 droite ».

Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'approche de la nouvelle locomotive, le déclencheur du garde-barrière devrait inclure :

• Activation du détecteur de l'aiguillage M W1
• Le train de manœuvre Wendezug.2 attache la locomotive.

Comme condition préalable, la condition

• Soft W1 droit est inscrite et
• comme mémoire (interrupteur) l'extinction de l'indicateur d'occupation M W1.

Avec ces réglages, le changement de locomotive fonctionne aussi bien sur le réseau miniature que dans la simulation.

Une configuration similaire à celle de l'aiguillage W1 du côté droit de la voie 1 est également réalisée avec l'aiguillage W4 du côté gauche.

L'objectif est que les wagons dételés s'arrêtent presque au niveau de l'aiguille. Il faut toutefois noter que

• la voie d'aiguillage de voie 1 à voie 1a via W4
• n'est pas automatiquement réservée et
• doit être demandée pour le trajet du train.

Le train entrant doit finalement circuler avec la locomotive jusqu'à l'aiguille, *mais pas jusqu'au canton 1a, afin de ne pas gaspiller de longueur de voie précieuse.

Das heisst wir müssen diese Reservierung selbst in der Zugfahrt konfigurieren.

Damit die Zugfahrt aber im Block Gleis 1 bleibt

• erhält Weiche W4 einen eigenen Belegtmelder M W4, und
• in Gleis 1 wird als dritter Meldeabschitt der Bahnwärter BW Gleis 1-W4 eingetragen,
• der den Zustand des Belegtmelders M W4 überwacht.

Weil der zusätzliche Belegtmelder nur bei der Einfahrt des Zugs mit Lok zum Umsetzen benötigt wird, sollte

• im Auslöser des Bahnwärters aus Einschalten des Belegtmelders der Weiche M W4 und
• die Zugfahrt Umsetzen.1 Einfahrt eingetragen werden.

Als Grundvoraussetzung wird

• die Bedingung Weiche W4 gerade eingetragen und
• als Memory (Ausschalter) das Ausschalten des Belegtmelders M W4.

Vier Zugfahrten

Das Umsetzen der Zuglok besteht aus vier Zugfahrten (Nr. 1 bis Nr. 4), die als Nachfolger hintereinander ausgeführt werden.

Umsetzen Nr. 1 Einfahrt

Dies ist eine einfache Standardzugfahrt ohne Besonderheiten. Vor der Zugfahrt muss noch die Weichenstrasse von Gleis 1 nach Gleis 1a reserviert werden, da wir den Zug möglichst weit ins Gleis einfahren lassen wollen. Dazu tragen wir die Weichenstrasse bei der Zugfahrt unter Allgemeines->Operationen Start als aktiv ein. Da sich die Weichenstrasse dort nicht direkt eintragen lässt, tragen wir erst eine Liste ein und danach die Weichenstrasse in die Liste. Achtung: die Weichenstrasse muss als aktiviert (gelb) eingetragen werden. Dann muss noch die Zugfahrt Umsetzen.2 Lok abziehen als Nachfolger eingetragen werden. Jetzt sind wir mit den Eigenschaften der Zugfahrt fertig.

Im Fahrdienstleiter wird für diese Zugfahrt im Block Gleis 1 nach ein Aufenthalt eingetragen werden. Zum Testen reichen hier 30 Sekunden. Später kann man die Wartezeit immer noch auf einen passenden Wert hochsetzten.

Umsetzen Nr. 2 Lok abziehen

Zugfahrt Wendezug.2 Operationen -> Start

Hierbei handelt es sich um eine Rangierfahrt, deshalb sollte für diese Zugfahrt im Blockplan beim Zielblock die Option "Gelb anfordern" (15 km/h) gewählt werden.

In der Karteikarte Regeln muss für diese Zugfahrt eingetragen werden:

"Einfahrt in belegte Weichenstrassen zulassen" und

"Reservieren belegter Weichenstrassen zulassen"

schliesslich sind wir vorher mit der Lok bis in die Weichenstrasse hinein gefahren.

Zu Beginn dieser Zugfahrt müssen noch die Operationen zum Abkuppeln der Zuglok ausgeführt werden. Dazu wechselt man in den Eigenschaften der Zugfahrt in die Karteikarte Allgemeines und trägt unter Operationen Start die folgende Liste ein:

Lokomotive abtrennen und das

Betätigen des Entkupplers.

Der Entkuppler ist ein einfacher Taster bei dem die Digitaladresse des Entkupplers (Weichendecoder) eingetragen ist. Hier wurde ein alternatives Bild für den Taster verwendet, welches den Entkuppler besser darstellt. Durch die Systemfunktion Verzögerung wird ein kleine Pause eingebaut, dann wird der Entkuppler wieder ausgeschaltet. Aus Gründen der Betriebssicherheit wird der Entkuppler zweimal betätigt. Man kann dadurch erreichen, das sich die Kupplung auch dann löst, wenn sie leicht verklemmt ist. Spätestens beim zweiten Auslösen des Entkupplers ist die Kupplung am Zug auch physikalisch getrennt.

Dann wird noch die Zugfahrt Umsetzen.3 Umfahren als Nachfolger eingetragen und die Eigenschaften können mit OK gespeichert werden.

Im Fahrdienstleiter wird für diese Zugfahrt im Block Gleis 1a noch ein kurzer Aufenthalt eingetragen, damit der Lokwechsel schön gemächlich vonstatten geht.

Umsetzen Nr. 3 Umfahren

Diese Zugfahrt geht vom Startblock Gleis 1a über Gleis 2 in den Zielblock Rechts. Man sollte eventuell für diese Zugfahrt im Fahrdienstleiter eine Geschwindigkeitsbegrenzung "Gelb anfordern" in Gleis 2 eintragen. Die Lok fährt schliesslich am Bahnsteig entlang, wo die Reisenden warten, die wir nicht verschrecken wollen. Und im Zielblock Rechts können wir vielleicht 30 Sekunden Wartezeit für den Richtungswechsel einstellen.

Nachfolgezugfahrt ist Umsetzen.4 Lok ankuppeln.

Umsetzen Nr. 4 Lok ankuppeln

Mit dieser Zugfahrt wird die Lok wieder an den Zug angekuppelt. Hierbei handelt es sich um eine Rangierfahrt, deshalb sollte für diese Zugfahrt im Blockplan beim Zielblock die Option "Gelb anfordern" (15 km/h) gewählt werden.

In der Karteikarte Regeln muss für diese Zugfahrt eingetragen werden:

"Reservieren belegter Blöcke zulassen",

"Einfahrt in belegte Blöcke zulassen", sowie

"Einfahrt in belegte Zielblöcke zum Ankuppeln erlauben".

Zum Ende dieser Zugfahrt müssen noch die Operationen zum Ankuppeln ausgeführt werden. Dazu wechselt man in den Eigenschaften der Zugfahrt in die Karteikarte Allgemeines und trägt unter Operationen Ziel die folgende Liste ein:

Zusammenfügen.

Je nach Anforderung kann hier auch eine Liste mit weiteren Aktionen eingetragen werden. Zum Beispiel das Einschalten der Funktionsweiterleitung für die Innenbeleuchtung.

Am Ende dieser Zugfahrt steht der Zug ausfahrbereit in Gleis 1.

Bremsrampe und Haltepunkt

Bei der Konfiguration der Bremsrampen und Haltepunkte gibt es zwei kritische Einstellungen.

• Die erste ist der Haltepunkt bei der ersten Zugfahrt, so dass die Kupplung zwischen Lok und erstem Wagen genau auf dem Entkupplungsgleis ist. Auch darf die Lok hier zwar auf der Weiche stehen, aber sie darf nicht bis in den Gleisabschnitt Gleis 1a einfahren, denn sonst funktioniert die Zugfahrt Umsetzen.2 Lok abziehen nicht mehr, weil der Zielblock bereits belegt ist.
• Die zweite Einstellung ist der Haltepunkt der heranfahrenden Lok, so dass die Lok sicher ankuppelt, aber nicht zu heftig auf die stehenden Wagen auffährt.

Vorraussetzung für einen sicheren Ablauf sind saubere Fahrzeuge und Schienen, sowie ordnungsgemäss eingemessene Fahrzeuge. Der erste Versuch ist eine grobe Konfiguration der Rampen mit den in der Modellbahn gemessenen Längen. Dann führt man die erste Zugfahrt (Einfahrt) durch. Mit dem Lineal wird schliesslich der reale Haltepunkt des Zuges zum Entkuppler gemessen und mit der Differenz der Bremsweg und Haltepunkt im Block von Gleis 1 angepasst. Jetzt wird der Versuch solange wiederholt bis der der Zug genau passend zum Abkuppeln über dem Entkuppler steht.

Stimmt der Haltepunkt für die Einfahrt, kann die Konfiguration für die Brems- und Haltepunkte für die Zugfahrt Umsetzen.4 Lok ankuppeln nach dem gleichen Verfahren durchgeführt werden. Messen in der Modellbahn -> daraus erste Näherung der notwendigen Bremsrampe und der Position des Haltepunkts -> Probefahrt -> Messen -> Korrekturen anbringen und schliesslich sich freuen, wenn das Umsetzen der Lok am Ende vollautomatisch abläuft.

Brems- und Haltemarkierungen

Wenn sie den Lokwechsel mit unterschiedlich langen Zuggarnituren machen wollen, dann müssen Sie für jeden Wagenverband jeweils eigene Brems- und Haltemarkierungen für das heranfahren der Lok an die wartenden Wagen erstellen.

Wartezeiten

Abschliessend müssen die Wartezeiten zwischen den einzelnen Zugfahrten noch angepasst werden. Der Lokführer braucht etwas Zeit, um von einem Ende der Lok zum anderen zu gehen und der Rangierer braucht ein paar Minuten für das Ab- und wieder Ankuppeln. Und schliesslich sind da noch die Reisenden, die ihre schweren Koffer in der Zug schleppen müssen.

• Freigeben der Reservierung der Weichenstrasse Gleis1 nach Gleis 1a

Die Weichenstrasse braucht nicht freigegeben zu werden, weil sie für die nächste Zugfahrt Umsetzen.2 Lok abziehen wieder für den selben Zug/die selbe Lok reserviert und am Ende der Zugfahrt auch automatisch freigegeben wird.

• Wenn die Zuglok eine Dampflok mit Schlepptender ist, dann sollte das Umsetzen der Lok mit einem Umweg über das BW, mit Drehen der Lok auf der Drehscheibe kombiniert werden, damit die Dampflok wieder richtig herum vor dem Zug steht.

Zugfahrt Ausfahrt

Bei der hier nicht mehr beschriebenen Ausfahrt des Zuges muss beachtet werden, dass die Lok nach dem Umfahren des Zuges eventuell noch in der Weichenstrasse steht und diese besetzt meldet. Dann müssen in den Regeln für diese Zugfahrt das Reservieren und Benutzen belegter Weichenstrassen erlaubt werden.

Signale

Die Konfiguration der Signale ist für den Betriebsablauf nur schmückendes Beiwerk, sie haben keine Zugbeeinflussung und schalten auch keine stromlosen Gleisabschnitte. Nehmen Sie einfach die Signale und Signalschaltdecoderbausteine vom Hersteller ihrer Wahl und tragen bei den Signalsymbolen lediglich die Digitaladresse des zuständigen Bausteins ein, so wie sie das auch bei den Weichendecodern machen. Dann schliessen sie die Signale laut Anleitung des Signaldecoders an. Die Zuordnung der einzelnen Signalbilder zu den Zugfahrten und Weichenstellungen wird hier nicht beschrieben.

Weblinks

• Quelle: Forum

-- DieterN 23:15, 12. Feb. 2009 (UTC)

bearbeitet: Wohlmannstetter 18:10, 12. Apr. 2021 (CEST), Uslex 11:56, 11. Sep. 2022 (CEST), Uslex 15:10, 12. Mai 2025 (CEST)