Rangieren

Ich möchte in den kommenden Wochen einige Artikel zum Thema Rangieren zusammenstellen.

Dieses Thema ist für den leicht fortgeschrittenen Anwender gedacht.

Wenn Sie etwas nicht verstehen, fragen Sie dennoch.

Wenn ich zu unverständlich schreibe, stoppen Sie mich.

Ich werde dann versuchen es besser zu machen.

Wenn Sie ein bestimmtes Unterthema wünschen, ich bin offen für Diskussionen.

Vorüberlegungen

Einige mögliche Themen sind:

• Abstellen eines Güterwagens an einem Gleisanschluss
• Abholen eines Güterwagens von einem Gleisanschluss
• Beladen/Entladen einer Wagengruppe (zB.:Schüttgut)

• Nahgüterzug (NG)
  • Abstellen von Wagen vom Zuganfang
  • Abstellen von Wagen vom Zugende
  • Abholen von Wagen, einstellen am Zuganfang
  • Abholen von Wagen, einstellen am Zugende

• Zerlegen eines Güterzug, Abstossen der Wagen am Abrollberg und verteilen in die Richtungsgleise
  • Abstossen
  • Abdrücken
  • Zusammenstellen eines NG in der Reihenfolge der Anschliesser
• ...

Grundlagen

Kupplungen

Damit wir überhaupt vernünftig rangieren können, müssen als erstes die Kupplungen funktionieren. Dass heisst, selbst wenn wir sehr langsam an einen extrem leichten Wagen heranfahren, muss die Kupplung sicher einhaken, ohne den Wagen wegzuschieben. Das Benutzen der Hände ist bei dieser Operation nicht erlaubt.

• Bügelkupplungen

Die klassische Bügelkupplung gehört, je nach Bauform zu den für das Rangieren besser geeigneten Kupplungen. Man sollte allerdings darauf achten, dass man nicht Kupplungsköpfe verwendet, die durch eine kleine Kunstsofffeder zugehalten werden. Dies ist zwar bei festen Zuggarnituren nützlich, weil dadurch das ungewollte Abkuppeln verhindert wird, aber diese Federn machen es unmöglich zu rangieren.

• Kurzkupplung System Roco alt (1980?)

Diese Kupplung gehörte zu den ersten Kurzkupplungen überhaupt. Sie hat keine Vorentkupplung und sie neigt dazu zu verklemmen. Dieses Verklemmen und das generelle Problem, das Kurzkupplungen selbst bei grossen Radien im Bogen nicht kuppeln führt dazu, dass diese Kupplung für das Rangieren nicht geeignet ist.

• Kurzkupplung System Roco aktuell

Dieser Kupplungstyp besitzt eine Vorentkupplung und kuppelt (Baugrösse H0) ab einem Radius von etwa einem Meter aufwärts. Allerdings scheitert das Ankuppeln bei sehr leichten Wagen, da die Kupplung nicht einrastet und den Wagen nur wegschiebt.

• Kurzkupplung System Fleischmann

Diese Kupplung ist von den Eigenschaften ähnlich der aktuellen Roco Kurzkupplung. Der Mindestradius ist etwas geringer, dafür ist die zum Einkuppeln benötigte Kraft grösser, wodurch selbst mittelgrosse Wagen einfach nur weggeschoben werden.

• Unsiveralkupplung Roco

Diese Kupplung ist einerseits eine Kurzkupplung, andererseits eine einfache Bügelkupplung. Sie kuppelt auch mit den gewöhnlichen Bügelkupplungen, sofern die Höhentoleranzen des Bügels exakt passen. Sie hat eine Vorentkupplung und kuppelt sehr leicht an.

• Kurzkupplung System Märklin

ich habe leider kaum Erfahrungen mit diesem Kupplungstyp.

Gleisgeometrie

--DieterN 01:18, 22. Feb. 2009 (UTC)