Signalering voor vervolgrit (intern signaal)

Verwendung

Signalering voor vervolgverkeer

Aanvraag van de vervolgrit

De onzekerheden bij de signalering bij de overgang naar vervolgritten ontstaan doordat de vervolgrit normaal gesproken pas wordt aangevraagd wanneer de trein het doelblok binnenrijdt. Het voorsein moet echter al worden berekend wanneer de trein zich nog in het voorlaatste blok van de treinrit bevindt. Op dat moment weet de software echter nog niet of de volgende rit überhaupt kan worden uitgevoerd. Daarom "speculeert" zij wat waarschijnlijker is – een voortzetting van de treinrit zonder stop of een stop – en stelt zij het voorsein dienovereenkomstig in.

Daarom wordt de signalering over het algemeen verbeterd wanneer de volgende rit al in het voorlaatste blok wordt aangevraagd.

Fig: Sein met 3 beelden

Aanvragen in het voorlaatste blok

Het voorstel met "Aanvragen in het voorlaatste blok" leidt ertoe dat het sein op groen staat, omdat de volgende rijweg al is omgeschakeld of nog op groen staat, omdat het nog niet is omgeschakeld.

Anforderung der Nachfolgerfahrt

Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).

• Fall (a) ist ein Gut-Fall.

Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert

Dies ist Fall (b): die Nachfolgerfahrt kann im vorletzten Block noch nicht angefordert werden.

In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.

• Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.

Halt im Zielblock

Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).

Planmäßiger Halt

Dies ist Fall (c): dieser Fall funktioniert immer, egal, auf welchen Block die Anforderung der Nachfolgerfahrt eingestellt wird.

Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.

• Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.

Einschränkungen der Signalisierung

Die Einschränkungen der Signalisierung gelten nur für den sogenannten "fliegenden Wechsel", also den Wechsel auf die Nachfolgerfahrt ohne Halt des Zuges. Ein fliegender Wechsel liegt in den o.g. Fällen (a) und (b) vor, wobei nur Fall (b) ungünstig ist.

Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.

Weblinks

• Quelle: Forum
• TC-wiki: Gesperrte Blockausfahrt

-- Wohlmannstetter 09:54, 11. Jun. 2013‎

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 08:58, 26. Mai 2022 (CEST)