Changement de voie ou tourner une locomotive

Verwendung

Changement de locomotive

Changement de locomotive dans TrainController 10

À partir de la version 10 de TrainController, il existe pour ces tâches les points d'exploitation. Ils permettent entre autres :

• Voies de manœuvre pour le déplacement automatique des locomotives à l'autre bout d'un train arrivé
• Changement de locomotive pour le changement automatique des locomotives - également dans les voies en impasse et avec connexion au dépôt de locomotives

plus d'informations dans le wiki TC: Betriebsstellen

Mettre en œuvre 4 trajets

Fig. : Déplacer la fenêtre de la locomotive

Un train entre par la droite dans la voie 1. La locomotive se détache du train et avance jusqu'à la voie 1a. Ensuite, la locomotive contourne le train via la voie 2 vers la droite puis recule jusqu'à l'autre extrémité du train en attente.

Il est décrit ci-dessous comment cette tâche peut être réalisée à l'aide de quatre trajets dans le TrainController. De plus, il est expliqué en détail comment configurer les compensations de freinage et les positions d'arrêt pour les différents cantons.

Entrée dans la gare

• À l'entrée de la gare, la vitesse ne doit pas être trop élevée. C'est pourquoi la vitesse maximale pour tous les cantons est fixée à 40 km/h et la vitesse lente (marche de manœuvre) à 15 km/h.
• Dériveur : La distance du dériveur par rapport à la liaison des aiguillages dépend de la géométrie des aiguillages et de l'espacement des voies. Le wagon derrière la locomotive doit se trouver derrière le repère de liaison des aiguillages. La traverse du dériveur doit se trouver entre la locomotive et le premier wagon après l'arrêt du train entrant.
• À l'entrée de la voie 1, deux paires différentes de marqueurs de freinage/arrêt sont nécessaires. Une paire pour l'entrée du train, ce sont les deux marqueurs de freinage/arrêt à gauche, et pour l'approche de la locomotive vers l'extrémité droite du train avec les deux marqueurs de freinage/arrêt à droite.
• Lors de l'approche de l'extrémité du train, il y a le problème que les détecteurs d'occupation sur la voie 1 signalent l'occupation par le train-navette et ne peuvent donc pas être utilisés pour déclencher le freinage et le point d'arrêt de la nouvelle locomotive. Ici, une section de détection supplémentaire à la fin de la voie serait utile. Cela aurait cependant l'inconvénient que la locomotive approchant n'a qu'une très courte rampe de freinage, ou bien qu'une longueur de voie précieuse soit perdue. Dans le paragraphe suivant, il est décrit comment prolonger le canton dans la zone des aiguillages pour ajouter une section de détection supplémentaire.

Le tour avec le déviation

Fig : Cantonnier voie 1

Le tronçon de signalisation supplémentaire pour la voie 1 sera déplacé dans le trajet de l'aiguillage.

• L'aiguillage W1 reçoit pour cela un détecteur d'occupation propre M W1,
• et sur la voie 1, le troisième tronçon de signalisation sera enregistré comme garde-barrière BW Gleis1-W1, qui surveille l'état du détecteur d'occupation M W1.

Comme toutefois l'aiguille W1 appartient à la fois à la voie 1 et à la voie 2, *le garde-barrière dans le canton 1 sera doté de la condition « W1 droite ».

Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'approche de la nouvelle locomotive, le déclencheur du garde-barrière devrait inclure :

• Activation du détecteur de l'aiguillage M W1
• Le train de manœuvre Wendezug.2 attache la locomotive.

Comme condition préalable, la condition

• Soft W1 droit est inscrite et
• comme mémoire (interrupteur) l'extinction de l'indicateur d'occupation M W1.

Avec ces réglages, le changement de locomotive fonctionne aussi bien sur le réseau miniature que dans la simulation.

Une configuration similaire à celle de l'aiguillage W1 du côté droit de la voie 1 est également réalisée avec l'aiguillage W4 du côté gauche.

L'objectif est que les wagons dételés s'arrêtent presque au niveau de l'aiguille. Il faut toutefois noter que

• la voie d'aiguillage de voie 1 à voie 1a via W4
• n'est pas automatiquement réservée et
• doit être demandée pour le trajet du train.

Le train entrant doit finalement circuler avec la locomotive jusqu'à l'aiguille, *mais pas jusqu'au canton 1a, afin de ne pas gaspiller de longueur de voie précieuse.

Cela signifie que nous devons configurer cette réservation nous-mêmes dans le trajet en train.

Pour que le trajet reste toutefois dans le canton Voie 1

• L'aiguillage W4 reçoit un détecteur d'occupation propre M W4, et
• dans Voie 1, comme troisième section de détection, l'agent de garde-barrière BW Voie 1-W4 est enregistré,
• qui surveille l'état du détecteur d'occupation M W4.

Parce que le détecteur supplémentaire n'est nécessaire que lors de l'entrée du train avec la locomotive pour manœuvrer, il devrait

• être inscrit dans le déclencheur du garde-barrière en activant le détecteur de l'aiguillage M W4 et
• la Course du train Manœuvre.1 Entrée.

Comme condition préalable,

• la condition Relais W4 droit est inscrite et
• comme mémoire (interrupteur) l'extinction du témoin d'occupation M W4.

Quatre Trajets

La mise en marche de la locomotive de traction se compose de quatre trajets de train (n° 1 à n° 4), qui sont effectués successivement en tant que successeurs.

Mettre en œuvre Entrée n° 1

Il s'agit d'un trajet standard simple sans particularités. Avant le trajet du train, il faut encore réserver la voie de déviation de voie 1 à voie 1a, car nous voulons faire entrer le train le plus loin possible sur la voie. Pour ce faire, nous inscrivons la voie de déviation lors du trajet du train sous Général->Démarrage des opérations comme active. Comme la voie de déviation ne peut pas être inscrite directement là, nous inscrivons d'abord une liste, puis la voie de déviation dans la liste. Attention : la voie de déviation doit être inscrite comme activée (jaune). Ensuite, le trajet du train Mettre en œuvre.2 Retirer la locomotive doit encore être inscrit comme successeur. Maintenant, nous avons terminé avec les propriétés du trajet du train.

Dans le service de conduite, un arrêt sera enregistré pour ce voyage de train dans le canton Voie 1. Pour le test, 30 secondes suffisent ici. Plus tard, on peut encore augmenter le temps d'attente à une valeur appropriée.

Retirer la locomotive n° 2

trajet train-navette.2 Opérations -> Démarrer

Il s'agit d'un mouvement de manœuvre, c'est pourquoi, pour ce trajet de train, l'option "Demander jaune" (15 km/h) devrait être choisie dans le plan de canton au canton de destination.

Dans l'onglet Règles, il faut inscrire pour ce trajet :

"'Autoriser l'entrée dans les itinéraires de voies occupées" et

"'Autoriser la réservation des itinéraires de voies occupées"

enfin, nous sommes préalablement allés avec la locomotive jusqu'à l'itinéraire de voie.

Au début de ce trajet, il faut encore effectuer les opérations de dételage de la locomotive. Pour cela, dans les propriétés du trajet, on passe à l'onglet Général et on inscrit sous Opérations de départ la liste suivante :

Détacher la locomotive et

Actionner le désaccoupleur.

Le désaccoupleur est un bouton-poussoir simple dans lequel l'adresse numérique du désaccoupleur (décodeur d'aiguillage) est enregistrée. Ici, une image alternative du bouton a été utilisée, qui représente mieux le désaccoupleur. Grâce à la fonction système Délai, une petite pause est intégrée, puis le désaccoupleur est de nouveau désactivé. Pour des raisons de sécurité opérationnelle, le désaccoupleur est actionné deux fois. Cela permet de faire en sorte que l'accouplement se libère même s'il est légèrement coincé. Au plus tard lors de la deuxième activation du désaccoupleur, l'accouplement du train est également physiquement séparé. : Ensuite, la course du train Manœuvre.3 Contourner est enregistrée comme successeur et les propriétés peuvent être sauvegardées avec OK. : Dans le service de régulation, pour cette course de train, un court arrêt est encore enregistré dans le canton Voie 1a, afin que le changement de locomotive se déroule de manière agréable et tranquille.

Mettre en œuvre n° 3 Contourner

Ce trajet va du canton de départ Voie 1a via Voie 2 jusqu'au canton d'arrivée Droite. Il faudrait éventuellement demander au régulateur une limitation de vitesse "Jaune" dans Voie 2 pour ce trajet. La locomotive passe enfin le long du quai, où les passagers attendent, que nous ne voulons pas effrayer. Et dans le canton d'arrivée Droite, nous pouvons peut-être régler un temps d'attente de 30 secondes pour le changement de direction.

Le trajet suivant est Repositionner. Atteler 4 locomotives.

Mettre en œuvre n° 4 Accoupler la locomotive

Avec ce trajet, la locomotive sera de nouveau accouplée au train. Il s'agit d'un trajet de manœuvre, c'est pourquoi, pour ce trajet, dans le plan de cantons, il faut choisir pour le canton de destination l'option "Demander jaune" (15 km/h).

Dans l'onglet Règles, il faut saisir pour ce trajet :

"Autoriser la réservation des cantons occupés",

"Autoriser l'entrée dans les cantons occupés", ainsi que

"'Autoriser l'entrée dans les cantons de destination occupés pour l'accouplement".

À la fin de ce trajet, les opérations d'accouplement doivent encore être exécutées. Pour ce faire, on passe dans les propriétés du trajet à l'onglet Général et on saisit sous Opérations de destination la liste suivante :

Fusionner.

Selon les besoins, il est également possible de saisir ici une liste avec d'autres actions. Par exemple, l'activation de la transmission de fonctions pour l'éclairage intérieur.

À la fin de ce trajet, le train est prêt à circuler sur la voie 1.

Bremsrampe und Haltepunkt

Bei der Konfiguration der Bremsrampen und Haltepunkte gibt es zwei kritische Einstellungen.

• Die erste ist der Haltepunkt bei der ersten Zugfahrt, so dass die Kupplung zwischen Lok und erstem Wagen genau auf dem Entkupplungsgleis ist. Auch darf die Lok hier zwar auf der Weiche stehen, aber sie darf nicht bis in den Gleisabschnitt Gleis 1a einfahren, denn sonst funktioniert die Zugfahrt Umsetzen.2 Lok abziehen nicht mehr, weil der Zielblock bereits belegt ist.
• Die zweite Einstellung ist der Haltepunkt der heranfahrenden Lok, so dass die Lok sicher ankuppelt, aber nicht zu heftig auf die stehenden Wagen auffährt.

Vorraussetzung für einen sicheren Ablauf sind saubere Fahrzeuge und Schienen, sowie ordnungsgemäss eingemessene Fahrzeuge. Der erste Versuch ist eine grobe Konfiguration der Rampen mit den in der Modellbahn gemessenen Längen. Dann führt man die erste Zugfahrt (Einfahrt) durch. Mit dem Lineal wird schliesslich der reale Haltepunkt des Zuges zum Entkuppler gemessen und mit der Differenz der Bremsweg und Haltepunkt im Block von Gleis 1 angepasst. Jetzt wird der Versuch solange wiederholt bis der der Zug genau passend zum Abkuppeln über dem Entkuppler steht.

Stimmt der Haltepunkt für die Einfahrt, kann die Konfiguration für die Brems- und Haltepunkte für die Zugfahrt Umsetzen.4 Lok ankuppeln nach dem gleichen Verfahren durchgeführt werden. Messen in der Modellbahn -> daraus erste Näherung der notwendigen Bremsrampe und der Position des Haltepunkts -> Probefahrt -> Messen -> Korrekturen anbringen und schliesslich sich freuen, wenn das Umsetzen der Lok am Ende vollautomatisch abläuft.

Brems- und Haltemarkierungen

Wenn sie den Lokwechsel mit unterschiedlich langen Zuggarnituren machen wollen, dann müssen Sie für jeden Wagenverband jeweils eigene Brems- und Haltemarkierungen für das heranfahren der Lok an die wartenden Wagen erstellen.

Wartezeiten

Abschliessend müssen die Wartezeiten zwischen den einzelnen Zugfahrten noch angepasst werden. Der Lokführer braucht etwas Zeit, um von einem Ende der Lok zum anderen zu gehen und der Rangierer braucht ein paar Minuten für das Ab- und wieder Ankuppeln. Und schliesslich sind da noch die Reisenden, die ihre schweren Koffer in der Zug schleppen müssen.

• Freigeben der Reservierung der Weichenstrasse Gleis1 nach Gleis 1a

Die Weichenstrasse braucht nicht freigegeben zu werden, weil sie für die nächste Zugfahrt Umsetzen.2 Lok abziehen wieder für den selben Zug/die selbe Lok reserviert und am Ende der Zugfahrt auch automatisch freigegeben wird.

• Wenn die Zuglok eine Dampflok mit Schlepptender ist, dann sollte das Umsetzen der Lok mit einem Umweg über das BW, mit Drehen der Lok auf der Drehscheibe kombiniert werden, damit die Dampflok wieder richtig herum vor dem Zug steht.

Zugfahrt Ausfahrt

Bei der hier nicht mehr beschriebenen Ausfahrt des Zuges muss beachtet werden, dass die Lok nach dem Umfahren des Zuges eventuell noch in der Weichenstrasse steht und diese besetzt meldet. Dann müssen in den Regeln für diese Zugfahrt das Reservieren und Benutzen belegter Weichenstrassen erlaubt werden.

Signale

Die Konfiguration der Signale ist für den Betriebsablauf nur schmückendes Beiwerk, sie haben keine Zugbeeinflussung und schalten auch keine stromlosen Gleisabschnitte. Nehmen Sie einfach die Signale und Signalschaltdecoderbausteine vom Hersteller ihrer Wahl und tragen bei den Signalsymbolen lediglich die Digitaladresse des zuständigen Bausteins ein, so wie sie das auch bei den Weichendecodern machen. Dann schliessen sie die Signale laut Anleitung des Signaldecoders an. Die Zuordnung der einzelnen Signalbilder zu den Zugfahrten und Weichenstellungen wird hier nicht beschrieben.

Weblinks

• Quelle: Forum

-- DieterN 23:15, 12. Feb. 2009 (UTC)

bearbeitet: Wohlmannstetter 18:10, 12. Apr. 2021 (CEST), Uslex 11:56, 11. Sep. 2022 (CEST), Uslex 15:10, 12. Mai 2025 (CEST)