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| Name | Aktueller Text |
|---|---|
| V Deutsch (de) | * Bügelkupplungen : Die klassische Bügelkupplung gehört, je nach Bauform zu den für das Rangieren besser geeigneten Kupplungen. Man sollte allerdings darauf achten, dass man nicht Kupplungsköpfe verwendet, die durch eine kleine elastischen Zunge zugehalten werden. Dies ist zwar bei festen Zuggarnituren nützlich, weil dadurch das ungewollte Abkuppeln bei holprig verlegten Schienen verhindert wird, aber diese Federn machen es unmöglich zu rangieren. * Kurzkupplung System Roco alt (1980?) : Diese Kupplung gehörte zu den ersten Kurzkupplungen überhaupt. Sie hat keine Vorentkupplung und sie neigt dazu zu verklemmen. Dieses Verklemmen und das generelle Problem, das Kurzkupplungen selbst bei grossen Radien im Bogen nicht kuppeln führt dazu, dass diese Kupplung für das Rangieren nicht geeignet ist. * Kurzkupplung System Roco aktuell : Dieser Kupplungstyp besitzt eine Vorentkupplung und kuppelt (Baugrösse H0) ab einem Radius von etwa einem Meter aufwärts. Allerdings scheitert das Ankuppeln bei sehr leichten Wagen, da die Kupplung nicht einrastet und den Wagen nur wegschiebt. * Kurzkupplung System Fleischmann : Diese Kupplung ist von den Eigenschaften ähnlich der aktuellen Roco Kurzkupplung. Der Mindestradius ist etwas geringer, dafür ist die zum Einkuppeln benötigte Kraft grösser, wodurch selbst mittelgrosse Wagen einfach nur weggeschoben werden. * Universalkupplung Roco : Diese Kupplung ist einerseits eine Kurzkupplung, andererseits eine einfache Bügelkupplung. Sie kuppelt auch mit den gewöhnlichen Bügelkupplungen, sofern die Höhe des Bügels exakt passt. Sie hat eine Vorentkupplung und kuppelt sehr leicht an. Ausserdem ist sie relativ tolerant in Bezug auf die Gleisradien, kuppeln funktioniert so ab 80 cm Radius. Das liegt hier daran, dass der Kuppelabstand ein paar zehntel Millimeter grösser ist als bei den anderen Kurzkupplungen. Allerdings haben sie auch einen Nachteil für den Spielbahner. Die Wagen lassen sich nur schwierig aus dem Zugverband entfernen, wenn man dies ohne ein Entkupplungsgleis machen will. * Kurzkupplung System Märklin : Ich habe leider kaum Erfahrungen mit diesem Kupplungstyp. Zur Märklinphase meines Modellbahnerlebens gab es noch keine Kurzkupplungen. * Kadee Kupplung nach amerikanischer Norm : Matthias hat die Infos zur Kadee Kupplung beigesteuert: : Als einzige Kupplung arbeitet diese mit einer Klauenkupplung die nicht mit einem vertikalen sondern horizontalen Hub arbeitet. : Die grössten Vorteile :: - Kuppeln auch noch in der Kurve (bis 80cm) :: - unsichtbares Entkuppeln durch Magnete unter der Anlage. Mittels Motorenantrieben oder Servos auch schaltbar. :: - Auch Vorentkupplung ist mit der Kaddee gegeben und nicht umsonst ist es :: - die einzige Kupplung, die im Modellbahn-Wunderland in Hamburg auch noch mit 120-Wagen-Zügen problemlos funktioniert. : Der grösste Nachteil ist die :: - fehlende Kurzkupplungsmöglichkeit. : Dafür macht das Rangieren aber wirklich Spass und NEM Schächte sind ebenfalls dafür verfügbar. * Fernsteuerbare (digitale) Kupplungen ** Hierzu gehört seit Jahrzehnten die Märklin Telex Kupplung. Wer kann etwas dazu sagen? ** Ich selbst besitze zwei V36.4 von Lenz mit digitaler Kupplung. ** Die Krois Kupplung :: Hierzu hat Rolf Wohlmannstetter auch im '''[https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?t=11853 TC-Forum]''' einige Informationen beigesteuert. |
| V Französisch (fr) | * Accouplements en U :Selon la conception, l’accouplement à étrier classique est l’un des accouplements les plus adaptés :aux manœuvres. Cependant, vous devez vous assurer que vous n’utilisez pas de têtes d’accouplement qui :sont maintenues fermées par une petite languette élastique. Bien que cela soit utile pour les rames :fixes, car cela empêche le dételage accidentel des rails en pente, mais ces ressorts rendent la :manœuvre impossible. * Système d’accouplement court Roco ancien (1980?) :Cet attelages a été l’un des premiers à être court, il n’a pas de pré-débrayage et a tendance à se :bloquer. Ce blocage et le problème général que les attelages courts ne s’emboîtent pas même avec de :grands rayons dans les courbes qui signifient que cet attelage n’est pas adapté aux manœuvres. * Système d’accouplement court Roco actuel : Ce type d’accouplement dispose d’un pré-découplage et est accouplé (taille H0) à partir d’un rayon d’environ un mètre. Cependant, l’attelage échoue avec les voitures très légères, car l’attelage ne s’enclenche pas et ne fait que repousser la voiture. * Système d’accouplement court Fleischmann : Cet attelage est de caractéristiques similaires à l’actuel Roco attelage court. Le rayon minimum est légèrement plus faible, mais la force nécessaire pour l’attelage est plus grande, ce qui permet de simplement repousser même les wagons de taille moyenne. * Attelage universel Roco : Cet attelage est d’une part un attelage court, d’autre part un simple attelage à étrier. Il est également couplé aux attelages à étrier ordinaires, si la hauteur de l’étrier correspond exactement. Il dispose d’un pré-accouplement et s’attèle très facilement. De plus, il est relativement tolérant en termes de rayons de voie, l’attelage fonctionne à partir d’un rayon de 80 cm. Cela est dû au fait que la distance d’attelage est supérieure de quelques dixièmes de millimètre à celle des autres attelages courts. Cependant, ils ont aussi un inconvénient pour le joueur. Les wagons sont difficiles à retirer du train si vous voulez le faire sans une voie de découplage. * Système d’accouplement court Märklin Malheureusement, je n’ai pratiquement aucune expérience avec ce type d’attelage. Dans la phase Märklin de ma vie de modélisme ferroviaire, il n’y avait pas d’attelages courts. * Attelage Kadee selon la norme américaine : Matthias a fourni les informations sur l’accouplement Kadee : : C’est le seul accouplement qui fonctionne avec un accouplement à mâchoires qui ne fonctionne pas :avec une course verticale, mais avec une course horizontale. : Les plus grands avantages : : - Attelage également en courbes (jusqu’à 80cm) : : - découplage invisible par aimants sous l’installation. également commutable au moyen de moteurs ou servos. : : - Le pré-découplage est aussi donné avec le Kaddee et ce n’est pas pour rien : : - le seul attelage qui fonctionne sans problème avec des trains de 120 voitures au MWL à Hambourg. : : - le plus grand inconvénient est l'absence de possibilité d’accouplement court. : : Mais les manœuvres sont vraiment amusantes et des prises NEM sont également disponibles pour cela. * Accouplements (numériques) contrôlables à distance ** Cela fait des décennies que le couplage Märklin Telex en fait partie, qui peut dire quoi que ce soit ? ** Je possède moi-même deux V36.4 de Lenz avec attelage numérique. ** L’attelage Krois : : Rolf Wohlmannstetter a également apporté quelques informations à ce sujet dans le [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?t=11853 TC-Forum]. |
| V Niederländisch (nl) | * Beugel-koppelingen : Afhankelijk van het ontwerp is de klassieke beugelkoppeling een van de meest geschikte koppelingen voor het rangeren. Zorg er echter wel voor dat je geen koppelingskoppen gebruikt die worden dichtgehouden door een elastische sluiting. Dit is handig voor vaste treinen omdat het onbedoeld ontkoppelen op hobbelige rails voorkomt, maar deze veren maken rangeren onmogelijk. * Kortkoppelingssysteem Roco oud (1980?) : Deze koppeling was een van de allereerste kortkoppelingen. Er is geen voorontkoppeling en hij heeft de neiging vast te klemmen. Dit vastklemmen en het algemene probleem dat kortkoppelingen zelfs bij grote boogstralen niet koppelen, betekent dat deze koppeling niet geschikt is voor rangeren. * Kortkoppelingssysteem Roco actueel : Dit type koppeling heeft een voorontkoppling en koppelt (schaal H0) vanaf een straal van ongeveer een meter. De koppeling mislukt echter bij zeer lichte wagons, omdat de koppeling niet aangrijpt en de wagon alleen maar wegduwt. * Fleischmann kortkoppelingssysteem : De karakteristieken van deze koppeling zijn vergelijkbaar met de huidige Roco kortkoppeling. De minimale radius is iets kleiner, maar de kracht die nodig is om aan te koppelen is groter, wat betekent dat zelfs middelgrote wagons eenvoudigweg worden weggeduwd. * Roco universele koppeling : Deze koppeling is zowel een kortkoppeling als een eenvoudige beugelkoppeling. Hij past ook op standaard beugelkoppelingen, op voorwaarde dat de hoogte van het beugel precies past. Hij heeft een voorontkoppeling en klikt heel gemakkelijk vast. Het is ook relatief tolerant wat betreft spoorradii, de koppeling werkt vanaf een straal van 80 cm. Dit komt doordat de koppelingsafstand een paar tienden van een millimeter groter is dan bij de andere kortkoppelingen. Ze hebben echter ook een nadeel voor de spoorwegspeler. De wagons zijn moeilijk te verwijderen uit de trein als je dit wilt doen zonder ontkoppelrails. * Märklin kortkoppelingssysteem : Helaas heb ik nauwelijks ervaring met dit type koppeling. In de Märklin-fase van mijn modelspoorleven waren er geen kortkoppelingen. * Kadee koppeling volgens Amerikaanse standaard : Matthias heeft bijgedragen aan de informatie over de Kadee-koppeling: : Dit is de enige koppeling met een klauwkoppeling die werkt met een horizontale slag in plaats van een verticale slag. : De grootste voordelen :: - Koppeling zelfs in bochten (tot 80 cm) :: - Onzichtbare ontkoppeling met magneten onder het systeem. Kan ook worden geschakeld met motoraandrijvingen of servo's. :: - Voorontkoppeling is ook een gegeven bij de Kaddee en het is niet voor niets dat het :: - de enige koppeling die nog steeds probleemloos werkt met treinen van 120 wagons in Miniatur Wunderland in Hamburg. : Het grootste nadeel is het :: - ontbreken van een optie voor kortkoppeling. : Maar rangeren is echt leuk en ook hiervoor zijn NEM-schachten verkrijgbaar. * Op afstand bedienbare (digitale) koppelingen ** Daar hoort al tientallen jaren de Märklin Telex-koppeling bij. Wie kan er iets over zeggen? ** Ik heb zelf twee V36.4's van Lenz met digitale koppelingen. ** De Krois-koppeling :: Rolf Wohlmannstetter heeft hier ook informatie over bijgedragen in het '''[https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?t=11853 TC-Forum]'''. |
