Remcompensatie uitgelegd

Verwendung

Remcompensatie

Maximale waarde voor een locomotief

Wat kan men bij remcompensatie eigenlijk als grove maximale waarde voor een locomotief ingeven?

Remcompensatie juist instellen

Fig: Remcompensatie

• Michael Mertner antwoordt in Forum op de vraag:

Geen enkele. De remcompensatie is heeft geen waardes, maar geeft een evenredigheid aan. Wat je het dichtst in de buurt zou kunnen noemen is "remdruk".

Hoge waarde slecht?

Er is een uitspraak gedaan, dat een hoge waarde "slecht" slecht zou zijn. Dat is onzin. De waarde is, zoals hij is en van de hardware inclusief locomotief afhankelijk. Hierbij zijn er geen "goede" of "slechte" waardes. Laat je niet gek maken door dergelijke uitspraken.

Locomotief blijft niet onmiddellijk staan

De waarde geeft aan, hoe de locomotief effectief "aan de regelaar" hangt.

In de regel blijft een locomotief niet onmiddellijk staan, wanneer met de regelaar van de centrale op nul instelt. De decoder heeft een remvertraging, eventueel een vliegwiel in de motor, enz. Om deze vertraging "glad te strijken", wordt een remcompensatie ingesteld. Hiermee kan TrainController dan deze meer of minder grote vertragingen berekenen en het stoppunt precies bepalen.

Als een remcompensatie van nul is ingesteld, gaat TrainController ervan uit, dat de locomotief ONMIDDELLIJK bij het instellen van nul in de centrale stopt. Dat ziet er niet alleen lelijk uit, maar levert ook risico's en ongeval gevaar, als de locomotief stopt alsof die tegen een muur is gereden.

Remcompensatie nul

Een remcompensatie van nul is daarom eerder ongewoon. Een meer of minder grote waarde is normaal.

Hoewel ik niet uitsluit dan een waarde nul mogelijk is. Als de locomotief bij het bepalen van de remcompensatie een nul als resultaat heeft, zou dat ook kunnen werken. Dat hangt echter o.a. met de snelheid bij het bepalen van de remcompensatie en de lengte van het meettraject samen. Als de snelheid niet te hoog is en het meettraject een zekere lengte overschrijdt, dan kan het zijn dan het verlagen van de snelheidsniveaus zo geleidelijk is, dat de decoder dat volgt.

Om dezelfde reden zijn ook geen negatieve waardes mogelijk. Dat zou namelijk betekenen, dat de locomotief stop, VOORDAT op de regelaar in de centrale snelheidsniveau 0 werd ingesteld. Dan is er bij de instelling van de decoder in de locomotief wat mis.

Remcompensatie groter dan nul

Das gleiche gilt bei der Ermittlung des Bremsausgleichs. In der Regel fährt die Lok im ersten Anlauf zu weit, so dass man den Bremsdruck erhöhen muss, also den Wert des Bremsausgleichs erhöht, bis es passt.

Bleibt die Lok bei der Ermittlung des Bremsausgleichs zu früh stehen, ist entweder bei der Ermittlung des Geschwindigkeitsprofils etwas schief gelaufen oder der Decoder ist sehr schlecht eingestellt. Aus o.a. Gründen kann die Lok unter Angabe von korrekten Werten nicht zu früh zum Stehen kommen.

Weblinks

• Quelle: Forum
• Ausführliche Beschreibung zum Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang
• Weitere Hinweise zum Einmessen sind auch hier zu finden: Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"
• TC-wiki: Loks einmessen: Wofür brauche ich den Bremsausgleich

--Uslex (Diskussion) 07:30, 23. Jun. 2024 (CEST)

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 17:53, 22. Jan. 2025 (CET)