Signalisation lors du suivi (signal interne)

Verwendung

Signalisation lors du trajet suivant

Demande du trajet suivant

Les incertitudes liées à la signalisation lors du passage aux trains suivants sont dues au fait que le train suivant n’est normalement demandé qu’à l’arrivée dans le canton de destination. Le signal de présignalisation doit cependant déjà être calculé si le train se trouve encore dans l’avant-dernier canton du trajet. À ce stade, le logiciel ne sait pas encore si le trajet de suivi peut être effectué. Par conséquent, il "spécule" sur ce qui est plus probable - une poursuite du train sans arrêt ou un arrêt - et déclenche le signal préalable en conséquence.

Par conséquent, la signalisation est généralement améliorée lorsque le trajet suivant est demandé dans l’avant-dernier canton.

Fig : signal à trois états

Anfordern im vorletzten Block

Der Vorschlag mit "Anfordern im vorletzten Block" führt dazu, dass das Signal auf grün steht, weil die nächste Fahrstrasse schon geschaltet ist oder aber auf grün steht, weil sie noch nicht geschaltet hat.

Anforderung der Nachfolgerfahrt

Dies ist Fall (a): die Anforderung der Nachfolgerfahrt gelingt bereits im vorletzten Block. In diesem Fall wird das Signal auf grün oder gelb gestellt und bleibt normalerweise auch so stehen, wenn der Zug in den Zielblock einfährt (normalerweise heisst: falls nicht unvorhergesehene Aktionen wie Blocksperren etc. dazwischenfunken).

• Fall (a) ist ein Gut-Fall.

Nachfolgerfahrt noch nicht angefordert

Dies ist Fall (b): die Nachfolgerfahrt kann im vorletzten Block noch nicht angefordert werden.

In diesem Fall spekuliert die Software wie beim Standardverfahren, bei dem die Anforderung erst im Zielblock erfolgt.

• Fall (b) kann ein Schlechtfall sein, nämlich dann, wenn auch im Zielblock die Anforderung der Nachfolgerfahrt misslingt.

Halt im Zielblock

Es funktioniert, im Zielblock einen Halt vorzusehen. Dann bleibt das Signal auf rot. (zumindest bei meinen durchgeführten Versuchen).

Planmäßiger Halt

Dies ist Fall (c): dieser Fall funktioniert immer, egal, auf welchen Block die Anforderung der Nachfolgerfahrt eingestellt wird.

Bei einem planmässigen Halt, gesetzter Blocksperre u.ä. weiss die Software ja, dass der Zug halten muss. Sie muss nicht spekulieren und setzt das Vorsignal gleich auf rot.

• Fall (c) ist ebenfalls ein Gut-Fall.

Einschränkungen der Signalisierung

Die Einschränkungen der Signalisierung gelten nur für den sogenannten "fliegenden Wechsel", also den Wechsel auf die Nachfolgerfahrt ohne Halt des Zuges. Ein fliegender Wechsel liegt in den o.g. Fällen (a) und (b) vor, wobei nur Fall (b) ungünstig ist.

Im Fall (c) liegt kein fliegender Wechsel vor und die Signalisierung funktioniert ohne Einschränkungen.

Weblinks

• Quelle: Forum

-- Wohlmannstetter 09:54, 11. Jun. 2013‎

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 08:58, 26. Mai 2022 (CEST)