Locomotiefwissel keertrein

Verwendung

Locomotiefwissel

Locomotiefwissel vanaf TrainController 10

Vanaf TrainController versie 10 zijn er voor deze taken de faciliteiten. Deze maken onder andere het volgende mogelijk:

Omrijdsporen voor het automatisch verplaatsen van locomotieven naar het andere uiteinde van een binnengereden trein
Locomotiefwissel voor het automatisch wisselen van locomotieven - ook in kopsporen en met aansluiting op locomotiefloodsen

meer informatie in de TC-wiki: Faciliteiten

Locomotiefwissel in TrainController 7

Fig: locomotiefwissel

Een keertrein rijdt met de locomotief voorop het kopspoor van een kopstation binnen. Een nieuwe locomotief komt van een locomotiefwachtspoor naar de trein toe en koppelt zich aan. Vervolgens koppelt de oude locomotief zich los en rijdt de keertrein met de nieuwe locomotief weer het station uit. Ten slotte rijdt de achtergebleven locomotief het locomotiefwachtspoor op en staat klaar voor de volgende keertrein.

Hieronder wordt beschreven hoe deze taak met behulp van vier treinritten in TrainController kan worden uitgevoerd. Daarnaast wordt in detail beschreven hoe de remhellingen en stopposities voor de afzonderlijke blokken kunnen worden geconfigureerd.

Aankomst in het station

Fig: Locomotiefwissel spoor 1

Bij het binnenrijden van het station mag de snelheid niet te hoog zijn. Daarom wordt hier voor alle blokken de maximumsnelheid op 40 km/u en de langzame snelheid (rangeersnelheid) op 15 km/u ingesteld.

Ongeveer 20 tot 30 cm voor het einde van spoor 1 is een ontkoppelrails nodig. De afstand van de ontkoppelrails tot het einde van het spoor is afhankelijk van de lengte van de langste locomotief die voor de keertrein wordt gebruikt. De ontkoppelrails moet zich na het stoppen van de binnenkomende trein tussen de locomotief en de eerste wagon bevinden.
Bij het binnenrijden van spoor 1 zijn twee verschillende paren rem-/stopmarkeringen nodig. Eén paar voor het binnenrijden van de keertrein, dat zijn de twee linker rem-/stopmarkeringen, en één paar voor het naderen van de nieuwe locomotief aan het einde van de trein, dat zijn de twee rechter rem-/stopmarkeringen.
Bij het naderen van het einde van de trein is er het probleem dat de bezettingsmelders op spoor 1 door de keertrein als bezet worden gemeld en dus niet kunnen worden gebruikt voor het activeren van het remproces en het stoppunt van de nieuwe locomotief. Hier zou een extra meldsectie aan het einde van het spoor helpen. Dit zou echter als nadeel hebben dat de naderende locomotief slechts een zeer korte remweg heeft, of dat er veel kostbare spoorlengte verloren gaat. In de volgende paragraaf wordt beschreven hoe het blok in de wisselweg kan worden verlengd met een extra meldsectie.

De truc met de wissel

Fig: Wissel 1

De extra meldsectie voor spoor 1 wordt verplaatst naar de wisselstraat. Wissel W1 krijgt hiervoor een eigen bezetmelder M W1, en in spoor 1 wordt als derde melder de spoorwachter BW Gleis1-W1 ingevoerd, die de status van de bezetmelder M W1 bewaakt. Aangezien wissel W1 echter zowel bij spoor 1 als bij spoor 2 hoort, krijgt de baanwachter in blok 1 de voorwaarde "W1 recht". Omdat de extra bezetmelder alleen nodig is wanneer de nieuwe locomotief nadert, moet in de trigger van de seinwachter een & koppeling worden ingevoerd tussen het "inschakelen van de bezetmelder" van de wissel M W1 en de treinrit Wendezug.2 Locomotief aankoppelen. Als basisvoorwaarde wordt de voorwaarde wissel W1 recht ingevoerd en als geheugen (uitschakelaar) het uitschakelen van de bezetmelder M W1. Met deze instellingen werkt de locomotiefwissel zowel op de modelspoorbaan als in de simulatie.

Tip: Als je dezelfde configuratie met de baanwachter ook op spoor 2 uitvoert, hier met de voorwaarde "W1 rond", dan wordt de wisselroute bij het naderen van een nieuwe locomotief afwisselend aan het juiste spoor toegewezen. Misschien bij een soortgelijke manoeuvre bij het klaarzetten en ophalen van een postwagen?

Treinritten

Het wisselen van de locomotief voor de keertrein bestaat uit vier treinritten, die achter elkaar worden uitgevoerd.

Treinrit Wendezug.1 Aankomst

Dit is een eenvoudige standaardrit zonder bijzonderheden. Alleen het afstellen van de stoppositie is wat lastig. Dit wordt verderop beschreven.

Treinrit Wendezug.2 locomotief aankoppelen

Fig: Operaties doel

Hierbei handelt es sich um eine Rangierfahrt, deshalb sollte für diese Zugfahrt im Blockplan beim Zielblock die Option "Gelb anfordern" (15 km/h) gewählt werden.

In der Karteikarte Regeln muss für diese Zugfahrt eingetragen werden:

"Reservieren belegter Blöcke zulassen",

"Einfahrt in belegte Blöcke zulassen", sowie

"Einfahrt in belegte Zielblöcke zum Ankuppeln erlauben".

Zum Ende dieser Zugfahrt müssen noch die Operationen zum Abkuppeln der alten Zuglok ausgeführt werden. Dazu wechselt man in den Eigenschaften der Zugfahrt in die Karteikarte Allgemeines und trägt unter Operationen Ziel die folgende Liste ein:

Ankuppeln (der neuen Lok),

Abkuppeln Lok links/oben (der alten Lok),

Wenden,

Betätigen des Entkupplers.

Der Entkuppler ist ein einfacher Taster bei dem die Digitaladresse des Entkupplers (Weichendecoder) eingetragen ist. Hier wurde ein alternatives Bild für den Taster verwendet, welches den Entkuppler besser darstellt. Durch die Systemfunktion Verzögerung wird ein kleine Pause eingebaut, dann wird der Entkuppler wieder ausgeschaltet. Aus Gründen der Betriebssicherheit wird der Entkuppler zweimal betätigt. Man kann dadurch verhindern, das sich die Kupplung auch dann löst, wenn sie leicht verklemmt ist. Spätestens beim zweiten Auslösen des Entkupplers ist die Kupplung am Zug auch physikalisch getrennt.

Eventuell müssen Sie noch eine zusätzliche Pause zwischen den beiden Entkuppler Aktivierungen einfügen, falls ihr Entkuppler sich nicht schnell genug senkt, bevor die zweite Entkupplerphase aktiviert wird, Dann sollte eine zusätzliche Pause von etwa 200 ms reichen.

Am Ende steht der Wendezug bereit zur Abfahrt mit neuer Lok angekuppelt und alter Lok abgekuppelt, sowohl auf der Modellbahn wie auch im Blockanzeiger des TrainControllers.

Zugfahrt Wendezug.3 Ausfahrt

Abb: ZF Regeln

Dies ist fast eine einfache Standardzugfahrt in Richtung Strecke. Der Wendezug fährt mit der neuen Lok bespannt auf die Strecke aus und lässt die alte Lok in Gleis 1 zurück. Leider kann der oben angewendetet Trick mit der Weiche jetzt dazu führen, das diese Zugfahrt niemals startet. Denn es kann sein, das die neue Lok immer noch die Weiche W1 belegt und damit die Zugfahrt nicht in die belegt Weichenstrasse einfahren darf. Deshalb ist in den Regeln für diese Zugfahrt noch einzutragen:

"Reservieren belegter Weichenstrassen zulassen" und

"Einfahrt in belegte Weichenstrassen zulassen"

Zugfahrt Wendezug.4 Lok abziehen

Mit dieser Zugfahrt wird die alte Lok entweder für den nächsten Wendezug aufs Abstellgleis bereitgestellt, oder vielleicht auch Richtung BW gefahren.

Nach dem Abschluss dieser vier Zugfahrten ist die Ausgangssituation für den nächsten Wendezug wieder hergestellt. Auf Basis dieses Ablaufplans kann man den Fahrplan natürlich noch erweitern. Man Ersetze das Lokwartegleis durch das BW mit all seinen Behandlungsanlagen und lasse einfach der Fantasie seinen Lauf. Aber kommen wir zurück zu unserem eigentlichen Fahrplan, wir sind mit dem Konfigurieren des einfachen Ablaufs noch nicht ganz fertig.

Einstellen der Bremsrampen und Haltepunkte

Bei der Konfiguration der Bremsrampen und Haltepunkte gibt es zwei kritische Einstellungen.

Die erste ist der Haltepunkt bei der ersten Zugfahrt, so dass die Kupplung zwischen Lok und erstem Wagen genau auf dem Entkupplungsgleis ist.
Die zweite Einstellung ist der Haltepunkt der heranfahrenden Lok, so dass die Lok ankuppelt, aber nicht zu heftig auf den stehenden Zug auffährt.

Vorraussetzung für einen sicheren Ablauf sind saubere Fahrzeuge und Schienen, sowie ordnungsgemäss eingemessene Fahrzeuge. Der erste Versuch ist eine grobe Konfiguration der Rampen mit den in der Modellbahn gemessenen Längen. Dann führt man die erste Zugfahrt (Einfahrt) durch. Mit dem Lineal wird schliesslich der reale Haltepunkt des Zuges zum Entkuppler gemessen und mit der Differenz der Bremsweg und Haltepunkt im Block von Gleis 1 angepasst. Jetzt wird der Versuch solange wiederholt bis der Haltepunkt passt.

Stimmt der Haltepunkt für die Einfahrt, kann mit der nächsten Zugfahrt Lok ankuppeln nach dem gleichen Verfahren vorgegangen werden. Messen in der Modellbahn -> daraus erste Näherung der notwendigen Bremsrampe und der Position des Haltepunkts -> Probefahrt -> Messen -> Korrekturen anbringen und schliesslich sich freuen, wenn der Lokwechsel am Ende vollautomatisch abläuft.

Brems- und Haltemarkierungen

Brems- und Haltemarkierungen

Wenn sie den Lokwechsel mit unterschiedlich langen Lokomotiven machen, dann müssen Sie für jede der Loks jeweils eigene Brems- und Haltemarkierungen erstellen. Denn wenn die Loks unterschiedlich lang sind, dann befindet sich das Entkupplungsgleis nicht in jedem Fall genau zwischen Lok und ersten Wagen. Und auch das Zugende befindet sich abhängig von der Lok an unterschiedlichen Positionen und damit brauchen Sie eine anderen Bremsrampe und Haltemarkierung.

Melder in Gleis 1

Selbstverständlich können Sie den linken Melder in Gleis 1 weglassen und dafür auch eine verschobene Haltemarkierung für die Einfahrt des Wendezugs verwenden.

Reihenfolge von An- und Abkuppeln

Eigentlich würde man zuerst die alte Zuglok abkuppeln und danach die neue Zuglok ankuppeln wollen. Dies funktioniert aber nicht. Wenn Sie zum Ankuppeln an einen stehenden Zug in einen Block einfahren, wird automatisch der ganze Zug logisch zusammengekuppelt, unabhängig davon ob die Vorentkupplung den Zug vielleicht noch getrennt hat. Ein Zug kann höchstens an einer Stelle getrennt sein und diese Trennung wird bei der Einfahrt zusammengefügt. Somit würde TrainController den Zug bei der Ausfahrt mit beiden Loks ausfahren lassen. Es sei denn, wir wollten eine nachschiebende Lok.

Entkuppler

Je nach verwendetem Entkuppler (Märklin, Roco, Repa, ...) müssen Sie eventuell die Zeiten, wie lange der Entkuppler an beziehungsweise aus ist, etwas anpassen, damit das Entkuppeln sicher ausgeführt wird.

Signale

Die Konfiguration der Signale ist für den Betriebsablauf nur schmückendes Beiwerk, sie haben keine Zugbeeinflussung und schalten auch keine stromlosen Gleisabschnitte. Nehmen Sie einfach die Signale und Signalschaltdecoderbausteine vom Hersteller ihrer Wahl und tragen bei den Signalsymbolen lediglich die Digitaladresse des zuständigen Bausteins ein, so wie sie das auch bei den Weichendecodern machen. Dann schliessen sie die Signale laut Anleitung des Signaldecoders an. Die Zuordnung der einzelnen Signalbilder zu den Zugfahrten und Weichenstellungen wird hier nicht beschrieben und ist vielleicht später Thema eines eigenständigen Artikels.

Weblinks

Quelle: Forum

-- DieterN 21:48, 11. Feb. 2009 (UTC)

bearbeitet: Wohlmannstetter (Diskussion) 18:12, 12. Apr. 2021 (CEST), Uslex (Diskussion) 14:10, 20. Feb. 2023 (CET)

Locomotiefwissel keertrein