Colline de triage (saut de mouton)

Verwendung

Colline de triage avec TrainController V10

Poussées de locomotive de manœuvre

Une locomotive de manœuvre pousse un train de wagons de marchandises sur la colline de triage (1), dételant les wagons individuellement les uns après les autres. Les wagons sont répartis selon un schéma prédéfini dans les voies du groupe directionnel. La locomotive de manœuvre répète cette opération jusqu’à ce que tous les wagons soient repoussés et répartis dans les voies directionnelles. (1) en France appelé : saut de mouton

Dans TrainController à partir de V10, il existe un point d’exploitation pour cela (dans l'onglet "services"):

• TC-wiki: Centre d’exploitation "Colline de triage" in TC 10

Colline de triage avec TrainController V7

Voici comment cette tâche peut être mise en œuvre à l’aide de trois trajets dans TrainController à partir de la version 7.0 D2 Gold.

Toutes les indications de longueur données ici se réfèrent à l'échelle H0.

Fig : canton de colline de triage

Considérations préliminaires

Ceux qui n’ont jamais développé de processus complexes avec TrainController ou un autre système de commande de train miniature seront probablement impressionnés par les nombreux détails et leur interaction.

La solution décrite n’est pas compliquée, mais elle contient beaucoup de détails nécessaires à sa réussite.

Pour comprendre les commandes décrites ici, essayez d’abord de résoudre des problèmes partiels. Un bon point de départ est le trajet 1 avec la configuration des voies directionnelles. Le fonctionnement du compteur d’essieux est un autre point.

Une fois que vous avez compris cela, ajoutez les autres trajets et vous pourrez facilement transférer ce que vous avez appris ici sur votre train miniature.

• Tous les wagons sont triés individuellement, les groupes de wagons ne sont pas (encore) autorisés
• Seuls les véhicules à 2 essieux sont séléctionnés, les véhicules à 4 essieux (bogies)fonctionnent probablement aussi si l’on joue avec la mémoire des indicateurs d’essieu, mais à ce jour personne n’a essayé de voir si cela peut bien passer.
• Déplacement du train - La locomotive de manœuvre déplace le train vers la droite jusqu’à ce que le premier wagon peut, être dételé sur la voie de désaccouplement. Ce trajet est interrompu dès que le dételeur se trouve entre le premier et le deuxième wagon. À ce stade, l’ensemble du train est encore complètement dans le canton de départ.
• Le trajet en train "Repousser 0" reçoit comme condition qu’il ne peut être démarré que si dans le canton de départ il y a (encore) des wagons à pousser.
• Lorsque le mouvement du train se termine, le dételage est déclenché et le wagon est également séparé de la rame. La pente de la voie permet au wagon de se mettre en mouvement en descente.
• Un "trajet" est également lancé immédiatement pour le wagon en mouvement. Ce trajet ne doit pas avoir de configuration de temps d’attente dans ses options, car le wagon est en train de rouler. Le trajet du train doit avoir l’option "Départ" sans locomotive" définie.
• Le "trajet pousser" est immédiatement interrompu lorsque le wagon quitte la rame et se trouve seul dans un court canton de colline de triage.
• Deux trajets en même temps sont désormais lancés en remplacement de "Repousser 0". D’une part, le trajet du train "Repousser 1", qui répartit le wagon dans les voies directionnelles, et d’autre part, le trajet du train "Repousser 2" pour le prochain wagon peut être redémarré. Dans l’onglet Successeur de ce trajet, l’option "Démarrer tous" est activée.
• Le déplacement du train "Repousser 1" assigne au wagon sa voie directionnelle et met les aiguillages en position. Cela doit se faire très rapidement, car le wagon roule en bas de la colline à une vitesse croissante.
• Toutes les conditions pour le choix de la voie de destination doivent être vérifiées et tous les aiguillages doivent manoeuvrés avant que le wagon roulant ne quitte le canton de colline, voire qu’il roule sur un aiguillage encore mal positionné. Si le wagon a quitté le canton de colline trop rapidement avant que le contrôleur de train ne soit prêt, il n’est plus possible de démarrer un trajet dans la voie directionnelle et seule une intervention manuelle peut sauver la situation.
• Dès qu’un wagon roulant arrive sur la voie de circulation, il libère à nouveau la réservation du canton de colline et le trajet peut reprendre pour le wagon suivant.
• La vitesse maxi pour le trajet "manoeuvres" devrait être d’environ 5 km/h. Malgré cette vitesse très faible, le dételage se trouve au-dessus de la zone de découplage que pendant une seconde environ. Il s’agit du créneau temporel pour le déclenchement du dételeur ou le dételage du véhicule.
• La rampe doit être entièrement surveillée par des avertisseurs de voie afin que le TC puisse détecter les wagons en train de rouler. Cela suppose également que les wagons des voies (2 Rails) soient équipés d'essieux conducteurs. Axes de contact Les conducteurs (3 Rails) ont l’avantage que les essieux conducteurs (1) de leurs véhicules remplissent automatiquement cette condition.

(1) les véhicules 3 Rails n'ont pas les axes de roues isolées

TRAINS

Le démontage de la composition d’un train et la répartition des wagons sur les voies de circulation est effectué en trois fois.

Trajet de "Poussée" - déplacer un wagon en direction du désaccoupleur

• Pour que la circulation du train puisse fonctionner, il est nécessaire de prévoir une répartition appropriée du canton avec l’emplacement de la voie de découplage et la longueur des sections de signalisation.
  • Le découpleur se trouve à une longueur de wagon (environ 15 cm) avant l’extrémité droite du détecteur
  • La section de signalisation L-rail de traction accueille tout le train, y compris la locomotive, le train doit se trouver complètement à gauche du dételage.
  • La section de signalisation doit être suffisamment longue pour pouvoir accueillir entièrement le wagon à droite du dételeur.
• Le trajet ne nécessite aucun réglage particulier, car il ne quitte jamais le canton de départ.
• L’activation du marqueur de voie dans le canton d'arrivée met fin au trajet "Colline".
• Caractéristiques du trajet
  • Il s’agit d’un simple trajet standard entre la voie de traction du canton et le canton "Colline".
  • La vitesse maximale du train est de 5 km/h

Déplacement du train Repousser.0 - Déplacer des wagons en mouvement dans le canton "Colline"

• • Il s’agit d’un trajet normal entre le canton de départ et le canton "Colline".
  • Le départ de ce trajet est très sensible au temps, c’est pourquoi tous les temps d’attente doivent être désactivés.
  • L’option générale "Essayer" doit être réglée sur 0 seconde. Si le trajet ne peut pas être démarré immédiatement, alors quelque chose a mal tourné et nous devons repenser notre fonctionnement sur notre colline de triage.
  • Démarrer le trajet, même si le train ne peut pas sortir
  • Délai de démarrage 0
  • Aperçu 1, pas d’aperçu intelligent !
  • Date de validation : marquage de maintien
  • pas de commande de longueur
  • Rame : départ sans locomotive, pas d’entrée dans les cantons cibles pour l’attelage
• Les successeurs sont les deux trajets en train "Repousser 1" et "Repousser 2"
  • Options pour les successeurs
  • Lancer tous les successeurs
  • L’option "Demander dans l’avant-dernier canton" doit être désactivée, car les conditions de départ ne sont connues qu’après la fin du trajet.

Déplacement du train "Repoussage 1" - Trier les wagons qui roulent dans le sens des voie d'arrivées

• Caractéristiques du trajet
  • Le canton de départ est le canton "Colline"
  • Les cantons cibles sont tous des cantons de voie directionnels.
  • Il s’agit d’un trajet normal.
  • Le départ de ce trajet est à nouveau très sensible au temps, c’est pourquoi tous les temps d’attente doivent être désactivés.
  • L’option générale Essayer doit être réglée sur 0 seconde.
  • Démarrer le trajet, même si le train ne peut pas sortir
  • Délai de démarrage 0
  • L’entrée dans les cantons occupés est autorisée, car des wagons peuvent déjà se trouver dans les cantons cibles.
  • L’accès aux aiguillages est autorisé. En raison de la succession éventuellement courte des wagons, les détecteurs d’occupation ne peuvent pas encore être libérés.
  • La réservation de cantons occupés est autorisée
  • La manoeuvre des aiguillages fréquentés est autorisée
  • Aperçu 1, pas d’aperçu intelligent !
  • Heure de libération : Arrêtez le marquage, le message d’occupation ne fonctionne pas ici, il est trop tôt car les routes de commutation font partie des cantons cibles..
  • pas de contrôle de la longueur, un wagon roulant ne sait rien sur les longueurs des voies, seuls comptent ici la pente et la masse du wagon.
  • Formation de train : autoriser l’entrée dans des cantons cibles réservés pour le couplage
  • Rame : départ sans locomotive
• Le trajet ne devrait pas être limité aux trains ou aux conditions; l’évaluation ne coûte que du temps inutile.

La voie ferrée

Fig : canton de colline de triage

• La voie de traction est équipée d’un détecteur d’occupation.
• En tant qu’autre détecteur, un marqueur est installé qui fonctionnera comme indicateur d’essieu et met fin à la circulation du train lorsqu’il est activé.
• la voie du découpleur a bien une longueur (environ 15 cm) devant l’extrémité droite du détecteur
• La voie tractée-L prend en charge tout le train, y compris la locomotive; le train doit se trouver entièrement à gauche du découpleur. La section de signalisation doit également pouvoir recevoir complètement le wagon situé à droite du découpleur.
• La longueur de voie doit donc être au moins de: max.longueur des trains + Longueur de découplage + 15 cm.
• À l’extrémité de la barre de désaccouplement, une barrière immatérielle/réflexe est installée juste au-dessus du profil du rail. La barrière photoélectrique doit se déclencher lorsque l’embrayage entre le premier et le deuxième wagon est situé juste au-dessus du découpleur.

La Colline de triage

• Dès que le wagon qui sort de la voie d’attelage du canton atteint le canton de Colline, le train suivant passe d’ici dans les voies d’attelage.
• Le choix de l’objectif s’effectue par un simple groupe combiné sur les rails directionnels.
• Parce qu’au canton "Colline", il n’y a toujours qu’un seul wagon qui est poussé, qui est un seul groupe de wagons, on n’a pas besoin de s’inquiéter des règles spéciales (pas=tous,...) pour les groupes de la cible dans les cantons directionnels, ces cas ne se produisent pas.
• IMPORTANT : le wagon qui roule ne doit pas avoir quitté le canton avant que TC n’ait pu démarrer le train suivant (tenir compte des temps de manœuvre des aiguillages, -> ATTENTION aux moteurs/servos).
• Le canton "Colline" est équipé d’un détecteur de présence.
• Étant donné qu’aucun trajet n’a lieu ici, à l’exception des trajets Repousser 0 et 1, et que nous ne pouvons ni freiner ni arrêter ces trajets de quelque manière que ce soit, ce canton ne possède qu’un repère d’arrêt avec une distance 0 pour terminer le trajet Repousser 0.
• Le canton est prévu ici pour une longueur d’environ 40 cm, qui peut éventuellement être raccourcie.

La voie de direction

Fig : Détecteur de dénivelé

• Les voies directionnelles sont munies d’un détecteur de présence, qui sert uniquement à signaler la présence de la voie.
• Le marqueur directionnel 1 + aiguillage est l’avertisseur d’occupation de l'aiguillage situé devant et sert de déclencheur pour le freinage/arrêt en cas de voie directionnelle déjà occupée par un wagon.
• Le premier repère d’arrêt déjà à l’aiguillage sert à la fin précoce du trajet 1, de sorte que le décollement soit le signaler rapidement pour le wagon suivant. Il doit être positionné de manière à ce que les véhicules avec le deuxième essieu soient passés par la ligne d’aiguillage. Ce repère est limité à la marche du train.1.
• Des marquages de freinage et de retenue sont également nécessaires pour tous les trajets supplémentaires effectués sur la voie de circulation. Ces marquages doivent toujours être épinglés sur le détecteur de voie pour la route d’aiguillage, car le détecteur sur la voie est généralement occupé et ne peut pas être utilisé pour déclencher les marquages de freinage/arrêt.

Fig. : condition de Repousser

• Conditions de sélection des voies lors du refoulement.
  • La liste de tous les wagons qui doivent être classés dans cette voie avec le trajet Repouser 1 est enregistrée dans un groupe combiné du trajet Repousser 1 et de la liste des wagons.
  • Chaque wagon doit être présent sur une seule voie au maximum en combinaison avec le déplacement du train.
  • Un groupe de wagons peut également être saisi à la place des wagons individuels.
  • Tous les autres trajets autorisés sur cette voie indépendamment des wagons concernés, par exemple pour le retrait des wagons de la voie de circulation, sont reliés au groupe combiné par un lien 'ou.
  • De cette façon, il est également possible de configurer différents programmes de gestion des flux (décomposer DG selon les besoins; décomposer NG en deux DG selon le sens du déplacement,...). Pour ce faire, on met en place des trajets identiques Repousser.1, Repousser.2,...et on définit pour chaque trajet de train les wagons appartenant à ce trajet de train sur cette voie. La sélection des trains à dérailler peut être effectuée via un sélecteur de programme si tous ces trains sont enregistrés en tant que successeurs du départ Dérailler.0

Compteur d’essieux

Fig : Détecteur d’essieu sur la pente

Fig : Tableau de signalisation des essieux

 : Le compteur d’essieux se compose d’une barrière photoélectrique, de deux détecteurs-voies et d’un commutateur. J’ai repris la structure d’une proposition de Wolfgang Schön pour un montage de déroulement semi-automatique (TC58). On y trouve également des idées pour repousser des groupes de wagons dont le nombre varie. Cette description peut par exemple être téléchargée à partir de Adminflo auf www.modellbahnportal.at unter Downloads heruntergeladen werden.

= barrière photoélectrique

• La reconnaissance de la position exacte du wagon au-dessus du désaccoupleur est détectée par une barrière photoélectrique/barrière réflexe. Cette dernière se trouve à l’extrémité de la barre de découplage, juste au-dessus du bord supérieur du rail et sert d’axe. Les actions nécessaires sont déclenchées par un mécanisme de comptage lors de la reconnaissance du deuxième axe par l’intermédiaire d’un détecteur de voie.
• La barrière immatérielle est installée dans le pupitre de commande comme détecteur d’alarme
• La barrière immatérielle est enregistrée comme déclencheur pour les deux surveillants de voie "Signalétique 1/2"
• Le déclencheur du détecteur est commandé par un commutateur et réglé comme condition par le détecteur.

Axe de commutation

• L’axe de commutation indique quel axe est attendu ensuite.
• Si le commutateur indique la droite, on s’attend ici à ce que le premier essieu (d’un wagon roulant vers la droite) soit présent.
• Le commutateur est commuté par les deux détecteurs de la direction axiale. En outre, au début de la circulation du train, il est automatiquement placé dans la position de base "1er essieu prévu".

Détecteur Signalétique 1 - premier axe détecté

• Le déclencheur du détecteur de voie est l’activation de la barrière immatérielle (détecteur d’essieu).
• La condition est que le commutateur Axe pointe vers la droite, ce qui signifie que le premier axe est attendu.
• Le détecteur de voie s’éteint automatiquement lorsque la barrière immatérielle est désactivée.
• Pour la mise hors tension, le commutateur de l’axe doit être déplacé vers la gauche. Le deuxième essieu d’un wagon est attendu.

Signaleur de voie 2 - deuxième axe détecté

• Ce détecteur de voie est inscrit dans le canton "Pousser" en tant que détecteur virtuel.
• La configuration de base est identique à celle du gardien de voie Achsmelder 1
• Le déclencheur du gardien de voie est l’activation de la barrière immatérielle (détecteur d’essieu).
• Toutefois, la condition est que le commutateur indique l’axe vers la gauche.
• Le gardien de voie s’éteint automatiquement lorsque la barrière immatérielle est désactivée.
• Une liste d’actions est enregistrée sous forme d’opération pour la mise en marche.
  • Séparer la locomotive ou le wagon à droite/en bas (séparation logique des trains)
  • Terminer le trajet en cours (fin du trajet)
  • Actionnement de la voie de désaccouplement (séparation physique des trains)
  • Début du trajet en train Repousser.0 pour le wagon qui roule.
• Pour la mise hors tension du gardien de chemin de fer est enregistrée comme opération,
  • que l’axe de commutation pointe à nouveau vers la droite et que le premier essieu du wagon suivant est attendu.

(Remarques finales) Conclusion

• Marqueurs de freinage et d’arrêt

 : Pour les trajets de ramassage/retrait des wagons des voies de circulation non décrits ci-dessus, les marqueurs de freinage et d’arrêt doivent être placés de manière à ce que les wagons soient attelés en toute sécurité. Le problème est que nous ne savons jamais exactement jusqu’où les wagons ont roulé lorsqu’ils ont été repoussés. Le point d’arrêt doit donc se trouver très tard sur la voie.  : D’autre part, la locomotive ne doit pas foncer à grande vitesse sur les wagons debout et les heurter avec force contre les tampons.

• Découpleur (Dételeur)

 : En fonction du découpleur utilisé (Märklin, Roco,etc...), vous devrez peut-être ajuster les temps d’actionnement et de désaccouplement afin que le découplage soit effectué en toute sécurité.

• Signaux

 : La configuration des signaux n’est qu’un accessoire décoratif pour le déroulement de l’exploitation, ils n’ont aucune influence sur le train et ne transforment pas non plus les sections de voie sans courant. Prenez simplement les signaux et les modules décodeurs de commutation de signal du fabricant de votre choix et saisissez uniquement l’adresse numérique du module responsable dans les symboles de signal, comme vous le faites pour les décodeurs d’aiguillage. Branchez ensuite les signaux selon les instructions du codeur de signal. L’affectation des différentes images de signalisation aux parcours et aux positions d’aiguillage n’est pas décrite ici et sera peut-être le sujet d’un article séparé.

Liens Web

• compteur d'essieux: www.modellbahnportal.at
• TC-wiki: Barrière p hotoélectrique; existe-t-il des instructions
• TC-wiki: Point d’évacuation Fig TC10

-- DieterN 14:51, 30. Dez. 2009 (UTC)

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