Rangeren

Verwendung

Rangeren in TrainController

Voorwoord

In de komende weken wil ik een aantal artikelen samenstellen over het onderwerp rangeren. Aangezien sommige functies van RailRoad&Co. TrainController Version Gold bijzonder belangrijk zijn voor het rangeren, zal ik steeds naar deze versie verwijzen.

Dit onderwerp is bedoeld voor de enigszins gevorderde gebruiker.

Als je iets niet begrijpt, vraag het dan toch.

Als ik te onbegrijpelijk schrijf, stop me dan. Ik zal dan proberen het beter te maken.

Als je een specifiek subonderwerp wilt, sta ik open voor discussie.

Onderwerp overzicht

Enkele mogelijke onderwerpen zijn:

• Spooraansluiting
  • Een goederenwagon wegzetten en ophalen, 2 laadplaatsen, heen en weer rit
• Rangeren Spooraansluiting : wegzetten en ophalen van een goederenwagon
  • Een goederenwagon wegzetten en ophalen, 2 laadplaatsen, heen en weer rit
  • Laden/lossen van een wagengroep (bijv.: bulkgoederen)

Fig: Rangeerheuvel blokken

• Lokaal goederentrein (NG)
  • Wagons wegzetten vanaf het begin van de trein
  • Wagons wegzetten vanaf het einde van de trein
  • Wagons ophalen, invoegen aan het begin van de trein
  • Wagons ophalen, invoegen aan het einde van de trein

• Rangeerheuvel
  • Volautomatische opdelen van een goederentrein, waarbij de wagons van de rangeerhevel worden geduwd en over de richtingsporen worden verdeeld
  • Wegduwen
  • Afkoppelen
  • Stel een lokaal goederentrein samen in de volgorde van de aansluitingen
• ...

Basisprincipes van rangeren

Als ik een treinrit instel als "rangeerrit", wordt deze onmiddellijk aangemaakt in de modus "handmatig bedrijf".

De heer Freiwald schrijft hierover in het Forum:

Rangeerritten zijn per definitie ritten in handmatige modus. Ze dienen geen ander doel dan het handmatig rangeren van een locomotief in een gebied dat beschermd wordt door de rit. Dit gebied wordt gevormd door de blokken in de rangeerrit.

Als treinen door de computer moeten worden bestuurd, moeten normale treinritten worden ingesteld of AutoTrain of spontane reizen worden gebruikt.

Koppelingen

Om überhaupt goed te kunnen manoeuvreren, moeten de koppelingen eerst werken, wat betekent dat zelfs als we heel langzaam naar een extreem licht voertuig rijden, de koppeling goed moet vastklikken zonder het voertuig weg te duwen. Het gebruik van de handen is tijdens deze handeling niet toegestaan.

Fig: functionaliteit van de analoge koppeling

• Beugel-koppelingen

Afhankelijk van het ontwerp is de klassieke beugelkoppeling een van de meest geschikte koppelingen voor het rangeren. Zorg er echter wel voor dat je geen koppelingskoppen gebruikt die worden dichtgehouden door een elastische sluiting. Dit is handig voor vaste treinen omdat het onbedoeld ontkoppelen op hobbelige rails voorkomt, maar deze veren maken rangeren onmogelijk.

• Kortkoppelingssysteem Roco oud (1980?)

Deze koppeling was een van de allereerste kortkoppelingen. Er is geen voorontkoppeling en hij heeft de neiging vast te klemmen. Dit vastklemmen en het algemene probleem dat kortkoppelingen zelfs bij grote boogstralen niet koppelen, betekent dat deze koppeling niet geschikt is voor rangeren.

• Kortkoppelingssysteem Roco actueel

Dit type koppeling heeft een voorontkoppling en koppelt (schaal H0) vanaf een straal van ongeveer een meter. De koppeling mislukt echter bij zeer lichte wagons, omdat de koppeling niet aangrijpt en de wagon alleen maar wegduwt.

• Fleischmann kortkoppelingssysteem

De karakteristieken van deze koppeling zijn vergelijkbaar met de huidige Roco kortkoppeling. De minimale radius is iets kleiner, maar de kracht die nodig is om aan te koppelen is groter, wat betekent dat zelfs middelgrote wagons eenvoudigweg worden weggeduwd.

• Roco universele koppeling

Deze koppeling is zowel een kortkoppeling als een eenvoudige beugelkoppeling. Hij past ook op standaard beugelkoppelingen, op voorwaarde dat de hoogte van het beugel precies past. Hij heeft een voorontkoppeling en klikt heel gemakkelijk vast. Het is ook relatief tolerant wat betreft spoorradii, de koppeling werkt vanaf een straal van 80 cm. Dit komt doordat de koppelingsafstand een paar tienden van een millimeter groter is dan bij de andere kortkoppelingen. Ze hebben echter ook een nadeel voor de spoorwegspeler. De wagons zijn moeilijk te verwijderen uit de trein als je dit wilt doen zonder ontkoppelrails.

• Märklin kortkoppelingssysteem

Helaas heb ik nauwelijks ervaring met dit type koppeling. In de Märklin-fase van mijn modelspoorleven waren er geen kortkoppelingen.

• Kadee koppeling volgens Amerikaanse standaard

Matthias heeft bijgedragen aan de informatie over de Kadee-koppeling:

Dit is de enige koppeling met een klauwkoppeling die werkt met een horizontale slag in plaats van een verticale slag.

De grootste voordelen

- Koppeling zelfs in bochten (tot 80 cm)

- Onzichtbare ontkoppeling met magneten onder het systeem. Kan ook worden geschakeld met motoraandrijvingen of servo's.

- Voorontkoppeling is ook een gegeven bij de Kaddee en het is niet voor niets dat het

- de enige koppeling die nog steeds probleemloos werkt met treinen van 120 wagons in Miniatur Wunderland in Hamburg.

Het grootste nadeel is het

- ontbreken van een optie voor kortkoppeling.

Maar rangeren is echt leuk en ook hiervoor zijn NEM-schachten verkrijgbaar.

• Op afstand bedienbare (digitale) koppelingen
  • Daar hoort al tientallen jaren de Märklin Telex-koppeling bij. Wie kan er iets over zeggen?
  • Ik heb zelf twee V36.4's van Lenz met digitale koppelingen.
  • De Krois-koppeling

Rolf Wohlmannstetter heeft hier ook informatie over bijgedragen in het TC-Forum.

Ik gebruik elk type kortkoppeling voor vaste treinen. Voor het rangeren zal ik in de toekomst waarschijnlijk kiezen voor de universele koppelingskop van Roco. Ik heb geen beugel koppelingen meer in gebruik, hoewel ik heb overwogen om bepaalde voertuigen weer om te bouwen voor het rangeren.

Spoorgeometrie en spoorpositie

Rangeren betekent aan- en afkoppelen. Zelf plaats ik alleen ontkoppelrails in het rechte trajecten. Beide af te koppelen voertuigen moeten volledig in een rechte lijn opgesteld staan. Bovendien moeten de sporen absoluut vlak zijn. Zelfs een heel lichte helling en een paar lichte lopers gaan een eigen leven leiden bij de kleinste hobbel. Houd de waterpas dus binnen handbereik tijdens de bouw en verplaats het tracé een paar millimeter in hoogte als dat nodig is.

Om de lengte van de baan onder controle te houden, moet je nu in ieder geval de wisselstraten in een boog leggen. Samen met de truc die al beschreven is in het artikel Locomotief wissel met de wissels, om de remhellingen door te trekken in de wisselstraat, ben je uitgerust voor alle trein- en rangeerbewegingen.

Wagons volgen

Bij automatisch en halfautomatisch rangeren is het belangrijk dat de TrainController constant op de hoogte is van de positie van elke afzonderlijke wagon.

Daarom moeten alle wagons zijn uitgerust met een detectieas.

Hoe dit werkt met de detectieassen en welke versies beschikbaar zijn kun je in een apart artikel Detectieassen, terugmelding voor wagons nalezen.

Als we wagons over een rangeerheuvel duwen, moeten voor elk van deze wagons treinritten (zonder locomotief) worden ingesteld, waarmee we de wagons in de sporen van de richtingsgroep zetten. Dit werkt alleen met een correcte terugkoppeling van de wagonposities. Dat klinkt als veel werk, maar met een handige definitie van de benodigde treinritten kun je met één'(!)' treinrit toe.

Een ander probleem is de timing bij het ontkoppelen. Als een locomotief een trein bestaande uit korte goederenwagons over de ontkoppelrails duwt, moet de ontkoppelrails met een nauwkeurigheid van 0,2 seconde geactiveerd worden, omdat de koppeling maar ongeveer 1 seconde boven de ontkoppelrails is. Bovendien zal bij een treinsnelheid van slechts 5 km/u elke 5 seconden een wagon van de heuvel rollen. Gedurende deze tijd moet de vorige wagon zijn richtingsspoor hebben bereikt, moet de nieuwe wagon worden afgekoppeld, moet de TrainController hebben herkend welke wagon zich op de af te duwen heuvel bevindt en in welk spoor hij moet rollen, en ten slotte moet de nieuwe wisselstraat worden omgeschakeld.

Weblinks

• TC-wiki: Rangeerheuvel
• TC-wiki: Deteciesassen, terugmelding voor wagons
• Rangeerrit: Forum
• Koppeling: Forum
• TC-wiki: Locomotief wissel

--DieterN 01:18, 22. Feb. 2009 (UTC)

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 10:08, 29. Jul. 2022 (CEST)