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• Accouplements en U

Selon la conception, l’accouplement à étrier classique est l’un des accouplements les plus adaptés :aux manœuvres. Cependant, vous devez vous assurer que vous n’utilisez pas de têtes d’accouplement qui :sont maintenues fermées par une petite languette élastique. Bien que cela soit utile pour les rames :fixes, car cela empêche le dételage accidentel des rails en pente, mais ces ressorts rendent la :manœuvre impossible.

• Système d’accouplement court Roco ancien (1980?)

Cet attelages a été l’un des premiers à être court, il n’a pas de pré-débrayage et a tendance à se :bloquer. Ce blocage et le problème général que les attelages courts ne s’emboîtent pas même avec de :grands rayons dans les courbes qui signifient que cet attelage n’est pas adapté aux manœuvres.

• Système d’accouplement court Roco actuel

Ce type d’accouplement dispose d’un pré-découplage et est accouplé (taille H0) à partir d’un rayon d’environ un mètre. Cependant, l’attelage échoue avec les voitures très légères, car l’attelage ne s’enclenche pas et ne fait que repousser la voiture.

• Système d’accouplement court Fleischmann

Cet attelage est de caractéristiques similaires à l’actuel Roco attelage court. Le rayon minimum est légèrement plus faible, mais la force nécessaire pour l’attelage est plus grande, ce qui permet de simplement repousser même les wagons de taille moyenne.

• Attelage universel Roco

Cet attelage est d’une part un attelage court, d’autre part un simple attelage à étrier. Il est également couplé aux attelages à étrier ordinaires, si la hauteur de l’étrier correspond exactement. Il dispose d’un pré-accouplement et s’attèle très facilement. De plus, il est relativement tolérant en termes de rayons de voie, l’attelage fonctionne à partir d’un rayon de 80 cm. Cela est dû au fait que la distance d’attelage est supérieure de quelques dixièmes de millimètre à celle des autres attelages courts. Cependant, ils ont aussi un inconvénient pour le joueur. Les wagons sont difficiles à retirer du train si vous voulez le faire sans une voie de découplage.

• Système d’accouplement court Märklin

Malheureusement, je n’ai pratiquement aucune expérience avec ce type d’attelage. Dans la phase Märklin de ma vie de modélisme ferroviaire, il n’y avait pas d’attelages courts.

• Attelage Kadee selon la norme américaine

Matthias a fourni les informations sur l’accouplement Kadee :

C’est le seul accouplement qui fonctionne avec un accouplement à mâchoires qui ne fonctionne pas :avec une course verticale, mais avec une course horizontale.

Les plus grands avantages

 : - Attelage également en courbes (jusqu’à 80cm)

: - découplage invisible par aimants sous l’installation. également commutable au moyen de moteurs ou servos.

 : - Le pré-découplage est aussi donné avec le Kaddee et ce n’est pas pour rien

 : - le seul attelage qui fonctionne sans problème avec des trains de 120 voitures au MWL à Hambourg.

: - le plus grand inconvénient est l'absence de possibilité d’accouplement court.

 : Mais les manœuvres sont vraiment amusantes et des prises NEM sont également disponibles pour cela.

• Accouplements (numériques) contrôlables à distance
  • Cela fait des décennies que le couplage Märklin Telex en fait partie, qui peut dire quoi que ce soit ?
  • Je possède moi-même deux V36.4 de Lenz avec attelage numérique.
  • L’attelage Krois

 : Rolf Wohlmannstetter a également apporté quelques informations à ce sujet dans le TC-Forum.