Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang/fr: Versionsgeschichte

Aus RailRoad&Co.-Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen

Auswahl des Versionsunterschieds: Markiere die Radiobuttons der zu vergleichenden Versionen und drücke die Eingabetaste oder die Schaltfläche am unteren Rand.
Legende: (Aktuell) = Unterschied zur aktuellen Version, (Vorherige) = Unterschied zur vorherigen Version, K = Kleine Änderung

(neueste | älteste) Zeige ( | ältere 50) (20 | 50 | 100 | 250 | 500)

26. Februar 2025

  • AktuellVorherige 00:1600:16, 26. Feb. 2025 Papybricolo Diskussion Beiträge 16.784 Bytes −53 Die Seite wurde neu angelegt: „Maintenant, on augmente encore la vitesse et on prolonge la rampe de freinage et la distance d’un mètre à 1,50 mètre ou même deux mètres et on les fait rouler à 80 km/h puis à 120 km/h. Elle devrait maintenant s’arrêter exactement deux mètres après avoir atteint les deux vitesses.“
  • AktuellVorherige 00:1600:16, 26. Feb. 2025 Papybricolo Diskussion Beiträge 16.837 Bytes −38 Die Seite wurde neu angelegt: „N’oubliez pas : lorsque vous tâtonnez sur les paramètres de vitesse du décodeur, il faut le mesurer à nouveau. Pas lors de la modification de la décélération du frein; dans ce cas, il suffit de réajuster la compensation des freins.“
  • AktuellVorherige 00:1500:15, 26. Feb. 2025 Papybricolo Diskussion Beiträge 16.875 Bytes +42 Die Seite wurde neu angelegt: „C’est ce que l’on appelle alors la ''détermination de la moyenne'', donc un comportement acceptable aux deux vitesses.Si vous n’arrivez pas à le faire, vous pouvez maintenant essayer via les réglages du décodeur (décélération du frein, éventuellement tableau des vitesses) améliorer le comportement. Et aussi dans l'onglet Général on peut ajuster l'Accélération et la Décélération.“
  • AktuellVorherige 00:1200:12, 26. Feb. 2025 Papybricolo Diskussion Beiträge 16.833 Bytes +58 Die Seite wurde neu angelegt: „Il est probable qu’elle ne touche pas le mètre avec précision, mais si vous la conduisez trop loin, vous augmentez un peu la compensation des freins. Elle s’arrête alors un peu plus tôt à 80 km/h, mais un peu plus tôt à 120 km/h. Plus la vitesse est élevée, plus l’effet de la valeur sur la compensation des freins est généralement important. La mesure des points de contact aussi est importante pour la précision d'arrêt.“
  • AktuellVorherige 00:1000:10, 26. Feb. 2025 Papybricolo Diskussion Beiträge 16.775 Bytes −51 Die Seite wurde neu angelegt: „Et c’est là que la décision de ''Adaptive Brake Procedure'' (ABP) entre en jeu. Si on le fait correctement, la locomotive est maintenant introduite dans le bloc à 120 km/h. Avec un profil de vitesse soigneusement mesuré, un bon système numérique et des conditions extérieures constantes (température, état du rail, intensité électrique, etc.), la locomotive devrait s’arrêter exactement au bout d’un mètre même à une vitesse plus élevée…“
  • AktuellVorherige 00:0700:07, 26. Feb. 2025 Papybricolo Diskussion Beiträge 16.826 Bytes +5 Die Seite wurde neu angelegt: „=== Procédure de freinage adaptatif (ABP) : ===“
  • AktuellVorherige 00:0700:07, 26. Feb. 2025 Papybricolo Diskussion Beiträge 16.821 Bytes +10 Die Seite wurde neu angelegt: „On le fait jusqu’à ce qu’il s’arrête EXACTEMENT à un mètre, puis on détermine une valeur correcte de la compensation de freinage. Attention une valeur peut ? être différente en marche arrière.“
  • AktuellVorherige 00:0400:04, 26. Feb. 2025 Papybricolo Diskussion Beiträge 16.811 Bytes −54 Die Seite wurde neu angelegt: „La locomotive arrive à 80 km/h et commence à freiner, puis s’arrête après 1,20 m. Pour compenser cela, on augmente maintenant la "pression de freinage" - c’est-à-dire la valeur de l’équilibrage du frein de quelques unités et on fait rentrer la locomotive dans ce bloc dans les mêmes conditions.“

25. Februar 2025

(neueste | älteste) Zeige ( | ältere 50) (20 | 50 | 100 | 250 | 500)
Abgerufen von „https://tc-wiki.de/index.php/Bremsausgleich_-_adaptives_Bremsen:_Der_Zusammenhang/fr“