Rangieren Gleisanschuss/fr: Unterschied zwischen den Versionen
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* La vitesse maximale dans les voies d’évitement doit être de 40 km/h. | |||
* En principe, vu de l’aiguillage, la première section de détection pour la locomotive, la deuxième section de détection est le poste de chargement des halles à marchandises et la troisième section de détection est le poste de chargement rampe. Entre la première et la deuxième section de détection se trouve le dételeur, qui est utilisé pour stationner les wagons aux deux points de chargement. | |||
* | * Pour que les deux points de chargement sur la voie puissent être utilisés facilement, deux cantons l’un derrière l’autre y sont nécessaires. | ||
* | * Lorsqu’un wagon est retiré de la section canton, il doit disposer d’une deuxième section de détection pour déclencher la rampe de freinage et le point d’arrêt de la locomotive de manœuvre. | ||
* | * Le détecteur central est alternativement attribué aux deux cantons par un interrupteur, en tant que deuxième section de détection pour le freinage/arrêt lors de la prise en charge des wagons. | ||
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Version vom 15. Mai 2025, 22:36 Uhr
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Manœuvre
dételeur et trois détecteurs
Cet exemple de manœuvre décrit les trajets d’une voie d’évitement pour une jonction avec deux points de chargement consécutifs.
- Fig : Couplage analogique avec aimant sur la voie
La voie de raccordement nécessite :
- un dételeur pour séparer les wagons et,
- trois sections de signalement.
Tâches de manœuvre
- Fig : jonction de voie
- Stationnement d’un wagon de marchandises dans la halle à marchandises
- Prise en charge d’un wagon de marchandises dans la halle à marchandises
- Stationnement d’un wagon de marchandises sur la rampe
- Prise en charge d’un wagon de marchandises sur la rampe
Tronçons de détection
- La vitesse maximale dans les voies d’évitement doit être de 40 km/h.
- En principe, vu de l’aiguillage, la première section de détection pour la locomotive, la deuxième section de détection est le poste de chargement des halles à marchandises et la troisième section de détection est le poste de chargement rampe. Entre la première et la deuxième section de détection se trouve le dételeur, qui est utilisé pour stationner les wagons aux deux points de chargement.
- Pour que les deux points de chargement sur la voie puissent être utilisés facilement, deux cantons l’un derrière l’autre y sont nécessaires.
- Lorsqu’un wagon est retiré de la section canton, il doit disposer d’une deuxième section de détection pour déclencher la rampe de freinage et le point d’arrêt de la locomotive de manœuvre.
- Le détecteur central est alternativement attribué aux deux cantons par un interrupteur, en tant que deuxième section de détection pour le freinage/arrêt lors de la prise en charge des wagons.
Vier Zugfahrten
Start beziehungsweise Ziel der Zugfahrten ist immer der links liegende Streckenblock Block 1. Dieser steht stellvertretend für ein beliebiges Gleis im Schatten-/Güter-/Rangierbahnhof, von wo die Rangierlok mit den Güterwagen für den Anschliesser kommt.
- Zugfahrt Anschluss.1 Abstellen Gleis 2b (Güterschuppen)
- Zugfahrt Anschluss.2 Abziehen Lok 2a->1
- Zugfahrt Anschluss.3 Abholen Gleis 2b (Güterschuppen)
- Zugfahrt Anschluss.4 Ausfahrt Gleis 2a/b
Der erste Meldeabschnitt kann auch in die Weiche verlegt werden. Dann muss nur sichergestellt werden, dass sich die Lok beim Halt nicht mehr im Lichtraumprofil der Weiche befindet.
Lok mit automatischer Kupplung
- Werden alle Rangierfahrten mit einer Lok mit automatischer Kupplung (Märklin-Telex, Lenz) ausgeführt, kann auf den Entkuppler verzichtet werden.
Weblinks
- --DieterN 11:13, 2. Mär. 2009 (UTC)
- bearbeitet: Uslex (Diskussion) 13:24, 31. Mai 2022 (CEST)
