Lokomotive einmessen

Verwendung

Loks Einmessen

Anleitung zum Einmessen mit TrainController 9

Auf Grund der erfolgten Änderungen seit TrainController 9 hat Florian Strobl von www.modellbahnportal.at ein neues Tutorial zur Verfügung gestellt.

• Die Messstrecke (zumindest der mittlere Abschnitt) für die nun folgenden Messungen sollte kurvenfrei, eben und ohne Weichen sein.
• Die benutzte Lok sollte „warmgefahren“ sein. Warme Motoren reagieren anders als kalte.
• Bei einer Messstrecke geht es nicht um Blöcke, sondern es handelt sich um 3 aufeinander folgende Melder auf der Anlage oder einem extra Messgleis!
• Messen Sie die Länge der Messstrecke genau.

• Das komplette Tutorial steht als: Einmessen_tutorial_90.pdf zur Verfügung.

Weitere Erfahrungen

Ein Kollege hat diese Erfahrungen im Forum niedergeschrieben.

Er geht auf diese Themen ein:

• Kontaktpunkt und Bremsausgleich
• Lok-Protokoll
• Messung einer einzelnen Geschwindigkeitsstufe (Hauptsächlich, um die Höchstgeschwindigkeit einer Lok zu ermitteln)
• Einmess-Fehler beim Geschwindigkeitsprofil
• Spannungsunterschiede auf der Anlage
• Entflackern der Rückmelder

Fehler bei den Einmesskurven

Kriechgeschwindigkeit ist zu hoch

Im Zuge von Unterstützungsarbeit im Forum sind folgende Einmesskurven zu Tage getreten.

Abb: die Kriechgeschwindigkeit ist zu hoch eingestellt

Höchstgeschwindigkeit ist zu hoch

Abb: die CV für Höchstgeschwindigkeit muss reduziert werden

Kriechgeschwindigkeit und Höchstgeschwindigkeit falsch

Abb: die Kriechgeschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit muss bearbeitet werden

Kontaktpunkt

Bei allen drei Lokomotiven wurde der Kontaktpunkt nicht eingetragen und die Erweiterte Profilgenerierung (EPG) sollte verwendet erden.

Mit diesen Einstellungen kann kein optimales Ergebnis erzielt werden.

Höchstgeschwindigkeit mit CV5 oder Referenzspannung?

In vielen Beschreibungen findet man den Hinweis, dass die Höchstgeschwindigkeit der einzumessenden Lok mit der CV 5 reduziert werden soll.

• zu diesem Thema habe ich einen Beitrag im Forum eröffnet.

Das reduzieren der Geschwindigkeiten von Fahrzeugen kann alternativ über das Absenken der Referenzspannung erfolgen.

Ein Verringern der CV5 hat zur Folge, dass ein paar der oberen internen Fahrstufen abgeschnitten werden. Ich belasse diesen Wert immer auf 255, so dass mir alle internen Fahrstufen zur Verfügung stehen.

Die Einstellung der Referenzspannung geschieht in Zehntel Volt. Senke ich die Referenzspannung z.B. auf 12 Volt und der Decoder empfängt 18 Volt vom Gleis, dann würde seiner Meinung nach die Lok mit der höheren Spannung zu schnell fahren. Er wird also weniger viele bzw. weniger lange Impulse an den Motor schicken. Die Lok fährt langsamer und ich habe immer noch das volle Spektrum aller Fahrstufen, da ja CV5 immer noch auf 255 steht.

Laut NMRA sind die Register 47-64 herstellerbezogen frei verwendbar. In diesem Bereich liegen (meistens) auch die Lastregelungs-Parameter.

• Michael Mertner hat in diesem Beitrag noch einen zusätzlichen Hinweis zur Referenzspannung erstellt.

Einmessen mit Dritthersteller Hardware

Lichtschranke

Das Einmessen einer Lokomotive kann nicht nur auf einer definierten Strecke sondern auch mit Lichtschranken erfolgen.

• Michael Mertner hat in diesem Beitrag das Pro und Kontra in Einmessen_mit_Lichtschranke_kontra_Messtrecke.pdf beschrieben

Rollenprüfstand

Zum Thema Lok einmessen mit dem Rollenprüfstand gibt es einen eigenen Artikel hier im TC-wiki: Rollenprüfstand

Weblinks

• Anleitung: Einmessen_tutorial_90.pdf
• Vergleich: Einmessen_mit_Lichtschranke_kontra_Messtrecke.pdf
• EPG: Erweiterte Profilgenerierung
• Erfarungen: Forum
• Referenzspannung: Forum

-- Wohlmannstetter (Diskussion) 19:52, 5. Nov. 2017 (CET)

bearbeitet: Wohlmannstetter (Diskussion) 19:40, 27. Jan. 2018 (CET), Wohlmannstetter (Diskussion) 16:48, 10. Mär. 2021 (CET), Uslex (Diskussion) 10:44, 19. Jul. 2022 (CEST)