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• Accouplements en U

Selon la conception, l’accouplement à étrier classique est l’un des accouplements les plus adaptés :aux manœuvres. Cependant, vous devez vous assurer que vous n’utilisez pas de têtes d’accouplement qui :sont maintenues fermées par une petite languette élastique. Bien que cela soit utile pour les rames :fixes, car cela empêche le dételage accidentel des rails en pente, mais ces ressorts rendent la :manœuvre impossible.

• Système d’accouplement court Roco ancien (1980?)

Cet attelages a été l’un des premiers à être court, il n’a pas de pré-débrayage et a tendance à se :bloquer. Ce blocage et le problème général que les attelages courts ne s’emboîtent pas même avec de :grands rayons dans les courbes qui signifient que cet attelage n’est pas adapté aux manœuvres.

• Système d’accouplement court Roco actuel

Ce type d’accouplement dispose d’un pré-découplage et est accouplé (taille H0) à partir d’un rayon d’environ un mètre. Cependant, l’attelage échoue avec les voitures très légères, car l’attelage ne s’enclenche pas et ne fait que repousser la voiture.