Conduite + Signalisation analogique vs numérique (principes de base)

Verwendung

Analogique ou Numérique

L’article suivant a été rédigé, car j’ai eu des problèmes de compréhension sur le thème de la conduite et de la signalisation au début et je remarque dans les contributions au forum que d’autres "débutants" ont également du mal à arriver à ce point.

Ère Analogique

Dans les trains miniatures à commande analogique, les locomotives/trains étaient commandés par le transformateur en modifiant la valeur de tension avec un bouton (potentiomètre) ou en coupant la tension (courant) au moyen d’un relais sur une section de voie.

La plupart du temps, les relais étaient intégrés directement dans le signal ; certains d’entre eux devaient -- généralement (pour les signaux lumineux) -- être installés séparément.

Si le signal était vert, le train roulait ; et si il était en rouge, il s’arrêtait -- à cause de la position du relais.

'On a commuté le signal pour contrôler un train''.

Pour le contrôle automatique (fixe) de plusieurs trains, des signaux (avec relais) ont été utilisés, de sorte qu’ils étaient logiquement reliés les uns aux autres. Les trains déclenchaient des impulsions de commutation via des contacts.

L’ère Numérique

Dans ce cas, le contrôle des locomotives/trains est effectué par le panneau de commande de manière à ce que des informations puissent être échangées entre le centre de contrôle et les locomotives/trains tout au long de la transformation. La conception est mise en œuvre différemment en fonction du « système numérique ».

Le contenu de l’information est par exemple « Démarrer » - « Vitesse » - « Arrêt ». La locomotive / le train auquel il est fait référence est indiqué par une adresse associée et transmise.

Contrairement au système analogique, la tension de circulation reste constante sur la voie, indépendamment de l’état du train.

Cette technique permet de commander plusieurs trains sur une même installation à partir d’une centrale.

De plus, les programmes sur ordinateur prennent le contrôle de nombreuses locomotives / trains, accessoires... Et cela n’est pas possible manuellement - en particulier dans les gares fantômes (cachées).

Ce type de technologie, en particulier en liaison avec les programmes de contrôle par ordinateur, signifie qu’il n’est plus nécessaire d’arrêter les trains sur des sections hors tension. La commande au moyen de relais et donc au moyen de signaux peut et doit être omise ici.

Commande + Signalisation avec TrainController

TC est construit comme un système modulaire de telle sorte qu’il ne peut influencer que le train/la locomotive dans ce que l’on appelle des cantons (blocs). Un canton (bloc) représente (en principe) une section de voie de longueur du train le plus long sur le réseau.

Les cantons (blocs) sont reliés par des aiguillages :

Une voie d’aiguillage contient 0 (forme spéciale) à n aiguillages.

• Les aiguillages devrait se trouver à l’intérieur d’un canton (bloc) coté pointe.

Au moins 1 détecteur réel par bloc doit indiquer l’état libre/occupé.

Dans le cadre de ses tâches et configurations, TC détermine les états correspondants pour chaque locomotive/train et ' transmet les informations nécessaires aux locomotives / trains tant qu’ils sont dans un canton (bloc)'.

L’ensemble du contrôle de la locomotive / du train se fait sans que les signaux (relais) ont besoin d’être présents.

Effets sur la structure de l’installation

Étant donné que les signaux doivent encore prendre en charge la signalisation optiques avec le système, ces signaux doivent maintenant être « commandés » via des décodeurs d'accessoires (analogues aux aiguillages).

Cela signifie que l’utilisateur doit configurer TC de manière à ce que l’image du signal soit correcte pour l’état de fonctionnement et soit toujours générée (la version variant en fonction du « système numérique »).

'Avant chaque signal sur le réseau l’utilisateur doit créer un canton (bloc) dans TC (si la locomotive / le train doit s’arrêter devant le signal) et un détecteur virtuel dans le logiciel (système), dont l’état peut être interrogé / est commandé par un décodeur.

Commande du signal analogique vs numérique

• Non:

Lors de l’utilisation de TC, le signal ne contrôlera pas le flux du programme (locomotives/trains),

• Mais:

mais c'est TC qui contrôlera le signal.

Pour "contrôler" le déroulement du programme TC - il existe toute une série de possibilités de configuration. Leur description d’utilisation irait au-delà de ce présent cadre, il convient donc de se référer à d'autres sujets de ce wiki, ainsi qu’à la fonction de recherche des forums et à l’aide en ligne ou le manuel.

Comparaison avec le grand chemin de fer

Là aussi, les signaux ont un « effet de signalisation » et aucun effet direct sur les locomotives/trains.

Le canton (bloc) TC « reprend » la fonction de conducteur de train..'

Liens web

• TC-wiki : Principes de base
• TC-wiki : Différence entre le transport routier et le transport ferroviaire

--Jens Mohr 14:22, 26. Sep. 2010‎ († 2023)

bearbeitet: Wohlmannstetter 18:14, 7. Mär. 2021‎, Uslex (Diskussion) 17:16, 20. Jan. 2023 (CET), Uslex (Diskussion) 10:39, 24. Aug. 2024 (CEST)