Locomotieven kalibreren: Waar heb ik de remcompensatie voor nodig?

Verwendung

Remcompensatie

Waar heb ik die voor nodig?

Wat is de remcompensatie en waar heb ik die voor nodig?

In het verleden werd de automatische kalibratie van alle meetstadia aansluitend noch de zogenaamde remcompensatie gemeten. Dit proces is nu een aparte procedure geworden in de huidige versies.

De remcompensatie moet daarom apart getrimd worden nadat het snelheidsprofiel gekalibreerd is. Details zijn te vinden in de TC handleiding.

Uitleg van remcompensatie

"De remcompensatie is een waarde die het gedrag en de traagheid van een locomotief tijdens het remmen beschrijft. Deze waarde wordt onder andere gebruikt om remvertragingen te compenseren die worden veroorzaakt door de voertuigdecoder of eventuele vliegwielmassa's. Als deze locomotief de neiging heeft om de opgegeven remhellingen of remafstanden te overschrijden, bijvoorbeeld door de vertraging die wordt toegepast door de decoder, verhoog dan de waarde voor remcompensatie. De standaardinstelling is 0, d.w.z. de remcompensatie is uitgeschakeld."

Er wordt ook beschreven hoe deze waarde wordt bepaald voor de remcompensatie.

Afb: remcompensatie

Jürgen Freiwald geeft de volgende informatie over remcompensatie en het gebruik ervan op het systeem:

Het is niet absoluut noodzakelijk om een afstand in te voeren.

De som van de afstand en de helling moet normaal gesproken echter overeenkomen met de afstand die is ingevoerd in de stopindicator. Of een langere of kortere helling de voorkeur heeft, is echter ook een kwestie van smaak.

Maar: om technische redenen moet een trein - als dat mogelijk is - altijd met dezelfde remhelling worden afgeremd. En de remcompensatie moet ook met deze helling worden afgesteld. Dan werkt het stopproces het meest nauwkeurig.

Als er nu blokken op de baan zijn waar de afstanden van het scheidingspunt tot de stopmelder soms 3m, soms 2m en soms 1m zijn, kun je het beste overal met een maximale helling van 1m werken. Voer in de 2m blokken minstens 1m in als afstand; voer in de 3m blokken minstens 2m in.

Als bijvoorbeeld alleen kortere remhellingen mogelijk zijn op een zijlijn, worden kortere maar gestandaardiseerde hellingen gebruikt in dit deel van de modelbaan. De remcompensatie wordt dan aangepast met de kortere helling voor de locomotieven die voornamelijk op dit deel van de baan rijden.

Dus:

• Hellingen zo uniform mogelijk over het hele systeem
• Vermijd te lange hellingen en "verkort" ze indien nodig met behulp van de afstand
• Remcompensatie van de locomotieven met de uniforme standaardhelling of ten minste met de helling die het meest voor hen wordt gebruikt

Hoe hoog mag de waarde zijn?

Hier is een apart artikel voor in de TC-wiki: Uitleg over remcompensatie

Kalibratie van het snelheidsprofiel

Dieter Neumann heeft dit onderwerp uitgelegd in Forum in iets andere bewoordingen en met aanvullende voorbeelden:

Bij het kalibreren van het snelheidsprofiel bepaalt TC hoe snel de locomotief rijdt in de afzonderlijke snelheidsstappen. Er wordt echter geen rekening gehouden met effecten zoals de interne remvertraging en traagheid van de decoder. Dit gebeurt bij het bepalen van de remcompensatie. Omdat de locomotief niet onmiddellijk reageert bij het afremmen van het ene snelheidsniveau naar het andere, maar altijd met een kleine vertraging door de remvertraging en vliegwieleffecten die zijn ingesteld in de CV's, treden er fouten op bij het remmen. De locomotief overschrijdt het stoppunt meestal min of meer. De remcompensatie is de correctiefactor die deze effecten compenseert.

Het is belangrijk om te weten dat de remcompensatie alleen geldig is voor een bepaalde snelheid, een bepaalde lengte van de remhelling en een bepaalde snelheid. Alleen met deze exacte waarden kun je maximale nauwkeurigheid verwachten bij het bereiken van het stoppunt.

Daarom moet de remcompensatie worden bepaald bij de snelheid waarbij de trein gewoonlijk wordt afgeremd. Ook moet de lengte van de remhelling niet overeenkomen met de lengte van het meetgedeelte, maar met de lengte van de normaal gebruikte remhelling. Hoe meer je afwijkt van de snelheid die tijdens de kalibratie is gebruikt of van de lengte van de remintegrator, hoe groter de spreiding van de stoppunten ten opzichte van de geconfigureerde waarde.

Omdat het helaas niet altijd mogelijk is om op alle punten op de modelspoorbaan de optimale waarden voor snelheid en lengte van de hellingbaan te gebruiken om de remcompensatie te bepalen, zullen er min of meer grote afwijkingen van het stoppunt zijn. Hier moet een balans gevonden worden tussen nauwkeurigheid en uniformiteit in de configuratie. Als u echter weet waar u op moet letten, moet het niet al te moeilijk zijn om geschikte waarden te vinden voor de hellingen en snelheden die niet leiden tot te veel variatie in de stoppunten.

Remcompensatie op de rollenbank

In het Forum heeft de heer Freiwald een belangrijke tip gegeven voor collega's die hun locomotieven kalibreren met een rollenbank:

Fig: rollenbank

• U hebt het alleen over kalibratie op de rollenbank.
• Heb je ook de remcompensatie van elke locomotief aangepast? Dit is minstens zo belangrijk als het meten van het werkelijke snelheidsprofiel. En het werkt alleen op een speciaal opgezette meetbaan. Op een rollenbank of met een ander meetapparaat is dit in principe niet mogelijk - welke software je ook gebruikt.

• Omdat de remcompensatie ook altijd moet worden bepaald, kunnen locomotieven niet volledig worden gekalibreerd met een rollenbank of andere meetapparatuur :!: Je kan er niet omheen een geschikte meetbaan op te zetten.

Remcompensatie van TrainController 9

Adaptieve remprocedure (ABP):

De heer Freiwald heeft dit artikel geschreven over remcompensatie:

Basisinformatie over de Adaptieve remprocedure (ABP) is te vinden in de programmabeschrijving voor TrainController Gold en Silver.

ABP verbetert de nauwkeurigheid van berekende stoppunten. Met ABP wordt een trein die in een blok moet stoppen afgeremd met individuele waarden voor snelheden en remhellingen. Deze waarden worden individueel aangepast aan de trein om ervoor te zorgen dat deze zo nauwkeurig mogelijk op de gewenste positie tot stilstand komt.

Weblinks

• Remcompensatie en ABP: Forum
• Gedetailleerde beschrijving van de Remcompensatie - adaptief remmen: de samenhang
• Meer informatie over kalibreren vind je hier: Snelheidsprofiel maken / locomotieven "kalibreren"
• Rollenbank: Forum
• TC-wiki: Uitleg over remcompensatie

--Digi thomas2003 23:04, 5. Feb. 2010‎

bearbeitet: Wohlmannstetter 14:59, 10. Apr. 2021‎, Uslex (Diskussion) 14:30, 31. Jan. 2024 (UTC), Uslex (Diskussion) 07:43, 23. Jun. 2024 (CEST)