Maximale Abschnittlänge mit Belegtmelder/nl: Unterschied zwischen den Versionen

Aus RailRoad&Co.-Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen
← Zum vorherigen Versionsunterschied
Albert Hartveld (Diskussion | Beiträge)
13.507 Bearbeitungen
Die Seite wurde neu angelegt: „Vanwege elektrische invloeden moet je geen trajecten gebruiken die te lang zijn. Terugmeldtrajecten '''langer dan 7m''' werken niet (althans niet met Littfinski).“
Albert Hartveld (Diskussion | Beiträge)
13.507 Bearbeitungen
Keine Bearbeitungszusammenfassung
 
(14 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt)
Zeile 4: Zeile 4:


<span id="Maximale_Abschnittlänge"></span>
<span id="Maximale_Abschnittlänge"></span>
== Maximale trajectlengte ==
== Maximale baanvaklengte ==


<span id="Abschnitt_länger_als_7_Meter"></span>
<span id="Abschnitt_länger_als_7_Meter"></span>
=== Traject langer dan 7 meter ===
=== Baanvak langer dan 7 meter ===


Vanwege elektrische invloeden moet je geen trajecten gebruiken die te lang zijn. Terugmeldtrajecten '''langer dan 7m''' werken niet (althans niet met Littfinski).
Vanwege elektrische invloeden moet je geen baanvakken gebruiken die te lang zijn. Baanvakken '''langer dan 7m''' werken niet (althans niet met Littfinski).


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Überwachte_Gleisabschnitte"></span>
=== Überwachte Gleisabschnitte ===
=== Bewaakte baanvakken ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Citaat uit een bericht:
Zitat aus einer Nachricht:
</div>


   <div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
   Geïsoleerde baanvakken die moeten worden bewaakt hebben inductieve en capacitieve componenten vanuit het perspectief van de spoorbezetmelder, die een toenemende elektrische achtergrondruis veroorzaken afhankelijk van de lengte van het baanvak. Vanaf een bewaakte lengte van enkele meters leidt dit tot een permanent aanwezigheidssignaal, zelfs als er geen stroomverbruiker is op dit baanvak. Dit geldt voor alle spoorbezettingsmelders, ongeacht de fabrikant. De genoemde 7 meter is een realistische lengte.
Isolierte Gleisabschnitte, die überwacht werden sollen,
  haben aus Sicht der Gleisbelegtmelder induktive
  und kapazitive Anteile, die in Abhängigkeit der Länge
  des Abschnitts für ein zunehmendes elektrisches
  Grundrauschen sorgen.
  Ab einer überwachten Länge von mehreren Metern führt
  dieses zu einer Dauerbelegtmeldung, auch wenn sich
  auf diesem Abschnitt kein Stromverbraucher befindet.  
  Herstellerunabhängig gilt dieses für alle  
  Gleisbelegtmelder. Die genannten 7m sind dabei
  eine durchaus realistische Länge.
   .
   .
   Viele Grüße
   Vriendelijke groeten
   .
   .
   Peter Littfinski
   Peter Littfinski
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Sind_alle_Hersteller_betroffen?"></span>
=== Sind alle Hersteller betroffen? ===
=== Zijn alle fabrikanten getroffen? ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Nee, dit geldt niet voor alle fabrikanten.
Nein, das gilt nicht für alle Hersteller.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De reden voor deze 'zelfbezetting' ligt in de aard van de gebruikte besturingssignalen. Bij zowel DCC als Märklin/Motorola is het een plus-breedte gecodeerde spanning, waarbij telkens wanneer de polariteit van het signaal verandert, een kleine oplaadstroom kortstondig in de lijncapaciteit vloeit - hoe langer de aangesloten lijn, hoe groter deze stroom.
Die Ursache für diese 'Selbstbelegung' liegt in der Natur der verwendeten Steuersignale. Sowohl bei DCC als auch bei Märklin/Motorola handelt es sich eine plusbreitenkodierte Spannung, immer wenn die Polarität des Signales sich ändert, fließt in die Leitungskapazität kurzzeitig ein kleiner Umladestrom - dieser ist umso größer, je länger die angeschlossene Leitung.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Bij '''eenvoudig gebouwde bezetmelders''' wordt het gemiddelde stroomverbruik gewoon gemeten, waardoor een bezettingssignaal wordt gegenereerd vanaf een bepaalde lengte zonder dat er een echte verbruiker aanwezig is.
Bei '''einfach aufgebauten Belegtmeldern''' wird einfach die mittlere Stromaufnahme gemessen, darum entsteht ab einer bestimmten Länge eine Belegungsmeldung, ohne dass ein echter Verbraucher vorhanden ist.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Als de '''bezetmelder''' daarentegen het spoorsignaal evalueert, zich ermee synchroniseert en heel kort wegkijkt tijdens de polariteitsomkering (slechts enkele µs), dan wordt alleen het werkelijke verbruik gemeten en worden leiding- of spoorlengte-invloeden geëlimineerd.  
Wenn hingegen der '''Belegtmelder das Gleissignal''' auswertet, sich darauf einsynchronisiert und während des Umpolens ganz kurz 'wegsieht' (nur ein paar µs), dann wird nur ein tatsächlicher Verbrauch gemessen und Leitungs- oder Gleislängeneinflüsse sind weg.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Deze informatie werd gepubliceerd in een bericht op het [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&amp;t=16842&amp;p=104187 forum].
Diese Info wurde in einem Beitrag im [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=16842&p=104187 Forum] veröffentlicht.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
== Weblinks ==
== Weblinks ==
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
*Bron: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=16842&p=104187 Forum]  
*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=16842&p=104187 Forum]
</div>




Aktuelle Version vom 28. Februar 2025, 19:09 Uhr

Sprachen:
Verwendung
thumbs


Maximale baanvaklengte

Baanvak langer dan 7 meter

Vanwege elektrische invloeden moet je geen baanvakken gebruiken die te lang zijn. Baanvakken langer dan 7m werken niet (althans niet met Littfinski).

Bewaakte baanvakken

Citaat uit een bericht: 

 Geïsoleerde baanvakken die moeten worden bewaakt hebben inductieve en capacitieve componenten vanuit het perspectief van de spoorbezetmelder, die een toenemende elektrische achtergrondruis veroorzaken afhankelijk van de lengte van het baanvak. Vanaf een bewaakte lengte van enkele meters leidt dit tot een permanent aanwezigheidssignaal, zelfs als er geen stroomverbruiker is op dit baanvak. Dit geldt voor alle spoorbezettingsmelders, ongeacht de fabrikant. De genoemde 7 meter is een realistische lengte.
 .
 Vriendelijke groeten
 .
 Peter Littfinski

Zijn alle fabrikanten getroffen?

Nee, dit geldt niet voor alle fabrikanten.

De reden voor deze 'zelfbezetting' ligt in de aard van de gebruikte besturingssignalen. Bij zowel DCC als Märklin/Motorola is het een plus-breedte gecodeerde spanning, waarbij telkens wanneer de polariteit van het signaal verandert, een kleine oplaadstroom kortstondig in de lijncapaciteit vloeit - hoe langer de aangesloten lijn, hoe groter deze stroom.

Bij eenvoudig gebouwde bezetmelders wordt het gemiddelde stroomverbruik gewoon gemeten, waardoor een bezettingssignaal wordt gegenereerd vanaf een bepaalde lengte zonder dat er een echte verbruiker aanwezig is.

Als de bezetmelder daarentegen het spoorsignaal evalueert, zich ermee synchroniseert en heel kort wegkijkt tijdens de polariteitsomkering (slechts enkele µs), dan wordt alleen het werkelijke verbruik gemeten en worden leiding- of spoorlengte-invloeden geëlimineerd.

Deze informatie werd gepubliceerd in een bericht op het forum.

Weblinks


-- UP4001 10:03, 28. Jan. 2012‎
bearbeitet: Uslex (Diskussion) 14:37, 30. Mai 2022 (CEST)
Abgerufen von „https://tc-wiki.de/index.php?title=Maximale_Abschnittlänge_mit_Belegtmelder/nl&oldid=42293“