Loks einmessen: Wofür brauche ich den Bremsausgleich/nl: Unterschied zwischen den Versionen

Aus RailRoad&Co.-Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen
Albert Hartveld (Diskussion | Beiträge)
19.859 Bearbeitungen
Die Seite wurde neu angelegt: „Locomotieven kalibreren: Waar heb ik de remcompensatie voor nodig?“
 
FuzzyBot (Diskussion | Beiträge)
12.035 Bearbeitungen
Übernehme Bearbeitung einer neuen Version der Quellseite
 
(43 dazwischenliegende Versionen von einem anderen Benutzer werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
<languages/>
<languages/>
{{TC78910gs}}
{{TC7891011gs}}
__NOTOC__
__NOTOC__




<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Bremsausgleich"></span>
== Bremsausgleich ==
== Remcompensatie ==
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Wofür_brauche_ich_ihn?"></span>
=== Wofür brauche ich ihn? ===
=== Waar heb ik die voor nodig? ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Wat is de '''remcompensatie''' en waar heb ik die voor nodig?
Was ist der '''Bremsausgleich''' und wofür brauche ich ihn?
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
In het verleden werd de automatische kalibratie van alle meetstadia aansluitend noch de zogenaamde '''remcompensatie''' gemeten. Dit proces is nu een aparte procedure geworden in de huidige versies.
Früher wurde beim automatischen Einmessen aller Messstufen im Anschluß noch der sogenannte '''Bremsausgleich''' eingemessen.
Dieser Vorgang ist in den aktuellen Versionen nun eine eigene Prozedur geworden.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De remcompensatie moet daarom apart getrimd worden nadat het snelheidsprofiel gekalibreerd is. Details zijn te vinden in de TC handleiding.
Das Trimmen des Bremsausgleiches muss somit nach dem Einmessen des Geschwindigkeitsprofiles separat durchgeführt werden. Einzelheiten sind im TC-Handbuch zu finden.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Erklärung_Bremsausgleich"></span>
=== Erklärung Bremsausgleich  ===
=== Uitleg van remcompensatie ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
"De remcompensatie is een waarde die het gedrag en de traagheid van een locomotief tijdens het remmen beschrijft. Deze waarde wordt onder andere gebruikt om remvertragingen te compenseren die worden veroorzaakt door de voertuigdecoder of eventuele vliegwielmassa's. Als deze locomotief de neiging heeft om de opgegeven remhellingen of remafstanden te overschrijden, bijvoorbeeld door de vertraging die wordt toegepast door de decoder, verhoog dan de waarde voor remcompensatie. De standaardinstelling is 0, d.w.z. de remcompensatie is uitgeschakeld."
"Der Bremsausgleich ist ein Wert, der das Verhalten und die Trägheit einer Lok beim Abbremsen beschreibt. Dieser Wert wird u.a. dazu benutzt, um vom Fahrzeug-Decoder oder etwaigen Schwungmassen verursachte Bremsverzögerungen auszugleichen. Wenn diese Lok - beispielsweise auf Grund der vom Decoder vorgenommenen Verzögerung - dazu neigt, vorgegebene Bremsrampen oder Haltewege zu überschreiten, erhöhen Sie den Wert für den Bremsausgleich. Die Vorbelegung ist 0, d.h. der Bremsausgleich ist ausgeschaltet."
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Er wordt ook beschreven hoe deze waarde wordt bepaald voor de remcompensatie.
Dort ist auch beschrieben, wie dieser Wert für den Bremsausgleich ermittelt wird.
</div>


:[[Datei:Lokprofileinmessen.png|400px]]
:[[Datei:Lokprofileinmessen.png|400px]]
:<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
:''Afb: remcompensatie''
''Abb: Bremsausgleich''
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Jürgen Freiwald geeft de volgende informatie over '''remcompensatie''' en het gebruik ervan op het systeem:
Jürgen Freiwald gibt zum '''Bremsausgleich''' und seinem Einsatz auf der Anlage noch folgende Hinweise:
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Het is niet absoluut noodzakelijk om een afstand in te voeren.
Zwingend notwendig ist es nicht, eine Distanz einzutragen.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De som van de afstand en de helling moet normaal gesproken echter overeenkomen met de afstand die is ingevoerd in de stopindicator. Of een langere of kortere helling de voorkeur heeft, is echter ook een kwestie van smaak.
Die Summe aus Distanz und Rampe sollte aber im Normalfall der beim Haltemelder eingetragenen Distanz entsprechen. Ob aber nun eine längere oder eine kürzere Rampe bevorzugt wird, ist auch eine Geschmacksfrage.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Maar: om technische redenen moet een trein - als dat mogelijk is - altijd met dezelfde remhelling worden afgeremd. En de remcompensatie moet ook met deze helling worden afgesteld. Dan werkt het stopproces het meest nauwkeurig.
Aber: aus technischen Gründen sollte - wenn irgend möglich - ein Zug immer mit derselben Rampe abgebremst werden. Und mit dieser Rampe sollte dann auch der Bremsausgleich justiert werden. Dann funktioniert der Haltevorgang am genauesten.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Als er nu blokken op de baan zijn waar de afstanden van het scheidingspunt tot de stopmelder soms 3m, soms 2m en soms 1m zijn, kun je het beste overal met een maximale helling van 1m werken. Voer in de 2m blokken minstens 1m in als afstand; voer in de 3m blokken minstens 2m in.
Wenn es nun auf der Anlage Blöcke gibt, bei denen die Distanzen von der Trennstelle zum Haltemelder mal 3m, mal 2m und mal 1m betragen, so arbeitet man am besten überall einheitlich mit höchstens 1m Rampe. In den 2m-Blöcken trägt man dann als Distanz mindestens 1m ein; in den 3m-Blöcken mindestens 2m.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Als bijvoorbeeld alleen kortere remhellingen mogelijk zijn op een zijlijn, worden kortere maar gestandaardiseerde hellingen gebruikt in dit deel van de modelbaan. De remcompensatie wordt dan aangepast met de kortere helling voor de locomotieven die voornamelijk op dit deel van de baan rijden.
Wenn z.B. auf der Nebenstrecke nur kürzere Bremsrampen möglich sind, so verwendet man in diesem Anlagenteil kürzere, aber wieder einheitliche Rampen. Bei den Loks, die vor allem auf diesem Anlagenteil fahren, wird dann der Bremsausgleich mit der kürzeren Rampe justiert.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Dus:
Also:
*'''Hellingen''' zo uniform mogelijk over het hele systeem
*'''Rampen''' auf der gesamten Anlage möglichst einheitlich
*Vermijd te lange hellingen en "verkort" ze indien nodig met behulp van de '''afstand'''
*zu lange Rampen vermeiden und bei Bedarf mit Hilfe der '''Distanz''' "verkürzen"
*'''Remcompensatie''' van de locomotieven met de uniforme standaardhelling of ten minste met de helling die het meest voor hen wordt gebruikt
*'''Bremsausgleich''' der Loks mit der einheitlichen Standardrampe justieren oder wenigstens mit der Rampe, die für sie am häufigsten angewendet wird
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Wie_hoch_darf_der_Wert_sein?"></span>
=== Wie hoch darf der Wert sein? ===
=== Hoe hoog mag de waarde zijn? ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Hier is een apart artikel voor in de TC-wiki: [[Special:MyLanguage/Bremsausgleich erklärt|Uitleg over remcompensatie]]
Dafür gibt es im TC-wiki einen eigenen Artikel: [[Special:MyLanguage/Bremsausgleich erklärt|Bremsausgleich erklärt]]
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Einmessen_des_Geschwindigkeitsprofils"></span>
=== Einmessen des Geschwindigkeitsprofils ===
=== Kalibratie van het snelheidsprofiel ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Dieter Neumann heeft dit onderwerp uitgelegd in [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=132206#p132206 Forum] in iets andere bewoordingen en met aanvullende voorbeelden:
Dieter Neumann hat dieses Thema im [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=132206#p132206 Forum] mit etwas anderen Worten und mit zusätzlichen Beispielen erklärt:
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Bij het kalibreren van het snelheidsprofiel bepaalt TC hoe snel de locomotief rijdt in de afzonderlijke snelheidsstappen. Er wordt echter geen rekening gehouden met effecten zoals de interne remvertraging en traagheid van de decoder. Dit gebeurt bij het bepalen van de remcompensatie. Omdat de locomotief niet onmiddellijk reageert bij het afremmen van het ene snelheidsniveau naar het andere, maar altijd met een kleine vertraging door de remvertraging en vliegwieleffecten die zijn ingesteld in de CV's, treden er fouten op bij het remmen. De locomotief overschrijdt het stoppunt meestal min of meer.  
bei Einmessen des Geschwindigkeitsprofils ermittelt TC wie schnell die Lok in den einzelnen Geschwindigkeitsstufen fährt. Dabei werden aber Effekte wie die Decoder interne Bremsverzögerung und Schwungmassen nicht beachtet. Dies geschieht beim Ermitteln des Bremsausgleichs. Da die Lok beim Runterbremsen von einer auf die nächste Geschwindigkeitsstufe aber nicht sofort sondern durch die in den CVs eingestellte Bremsverzögerung und Schwungmassen- Effekte immer etwas verzögert reagiert ergeben sich beim Abbremsen Fehler. Die Lok überfährt typischerweise den Haltepunkt mehr oder weniger.  
De remcompensatie is de correctiefactor die deze effecten compenseert.
Der Bremsausgleich ist dabei der Korrekturfaktor der diese Effekte ausgleichen soll.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Het is belangrijk om te weten dat de remcompensatie alleen geldig is voor een bepaalde snelheid, een bepaalde lengte van de remhelling en een bepaalde snelheid. Alleen met deze exacte waarden kun je maximale nauwkeurigheid verwachten bij het bereiken van het stoppunt.
Wichtig dabei ist, zu beachten, dass der Bremsausgleich immer nur für eine bestimmte Geschwindigkeit, eine bestimmte Länge der Bremsrampe und eine bestimmte Geschwindigkeit gilt. Nur bei diesen exakten Werten kann man höchste Genauigkeit beim Erreichen des Haltepunkts erwarten.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Daarom moet de remcompensatie worden bepaald bij de snelheid waarbij de trein gewoonlijk wordt afgeremd. Ook moet de lengte van de remhelling niet overeenkomen met de lengte van het meetgedeelte, maar met de lengte van de normaal gebruikte remhelling. Hoe meer je afwijkt van de snelheid die tijdens de kalibratie is gebruikt of van de lengte van de remintegrator, hoe groter de spreiding van de stoppunten ten opzichte van de geconfigureerde waarde.
Deshalb sollte die Ermittlung des Bremsausgleichs mit der Geschwindigkeit gemacht werden aus welcher der Zug typischerweise abgebremst wird. Auch sollte die Länge der Bremsrampe dabei nicht der Länge der Einmessstrecke entsprechen, sonder der Länge der typischerweise verwendeten Bremsrampe. Daraus folgt dann auch die Forderung dass nach Möglichkeit alle Bremsrampen gleich lang sein sollten.
Je mehr man von der beim Einmessen verwendeten Geschwindigkeit abweicht, oder von der Länge der Bremsrampe abweicht, desto grösser sind die Streuungen der Haltepunkte von dem konfigurierten Wert.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Omdat het helaas niet altijd mogelijk is om op alle punten op de modelspoorbaan de optimale waarden voor snelheid en lengte van de hellingbaan te gebruiken om de remcompensatie te bepalen, zullen er min of meer grote afwijkingen van het stoppunt zijn. Hier moet een balans gevonden worden tussen nauwkeurigheid en uniformiteit in de configuratie. Als u echter weet waar u op moet letten, moet het niet al te moeilijk zijn om geschikte waarden te vinden voor de hellingen en snelheden die niet leiden tot te veel variatie in de stoppunten.
Da man leider nicht immer an allen Stellen auf der Modellbahn die optimimalen beim Ermitteln des Bremsausgleichs verwendeten Werte für Geschwindigkeit und Länge der Rampe verwenden kann kommt es dort dann zu mehr oder weniger grossen Abweichungen vom Haltepunkt. Man muss hier einen Mittelweg zwischen Genauigkeit und Uniformität bei der Konfiguration gehen. Wenn man aber weiss, worauf man zu achten hat sollte es nicht alzu schwer sein, passende Werte für die Rampen und Geschwindigkeiten zu finden, die nicht zu grosse Streuungen der Haltepunkte ergeben.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Bremsausgleich_auf_dem_Rollenprüfstand"></span>
=== Bremsausgleich auf dem Rollenprüfstand ===
=== Remcompensatie op de rollenbank ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
In het [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=162937#p162937 Forum] heeft de heer Freiwald een belangrijke tip gegeven voor collega's die hun locomotieven kalibreren met een rollenbank:
Im  [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=162937#p162937 Forum] hat Herrn Freiwald einen wichtigen Hinweis abgegeben für jene Kollegen die ihre Loks mit einem Rollenprüfstand einmessen:
</div>


:[[Datei:Rollenprüfstand.jpg|400px]]
:[[Datei:Rollenprüfstand.jpg|400px]]
:<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
:''Fig: rollenbank''
''Abb: Rollenprüfstand''
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
:* U hebt het alleen over kalibratie op de rollenbank.
:* Sie erwähnen nur das Einmessen auf dem Rollenprüfstand.
:* Heb je ook de remcompensatie van elke locomotief aangepast? Dit is minstens zo belangrijk als het meten van het werkelijke snelheidsprofiel. En het werkt alleen op een speciaal opgezette meetbaan. Op een rollenbank of met een ander meetapparaat '''is dit in principe niet mogelijk''' - welke software je ook gebruikt.
:* Haben Sie denn auch den Bremsausgleich jeder Lok justiert? Dies ist nämlich mindestens genauso wichtig wie die Messung des eigentlichen Geschwindigkeitsprofils. Und es geht nur auf einer eigens hierfür eingerichtenen Messstrecke. Auf einem Rollenprüfstand oder mit einem anderen Messgerät '''geht dies prinzipbedingt grundsätzlich nicht''' - egal, welche Software man einsetzt.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
:* Omdat de remcompensatie ook altijd moet worden bepaald, kunnen locomotieven niet volledig worden gekalibreerd met een rollenbank of andere meetapparatuur :!: Je kan er niet omheen  een geschikte meetbaan op te zetten.
:* Da immer auch der Bremsausgleich ermittelt werden muss, kann man Lokomotiven prinzipiell nicht vollständig mit einem Rollenprüfstand oder anderen Messgeräten einmessen :!: Um die Einrichtung einer dafür geeigneten Messstrecke kommt man grundsätzlich nicht herum.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Bremsausgleich_ab_TrainController_9"></span>
== Bremsausgleich ab TrainController 9 ==
== Remcompensatie van TrainController 9 ==
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Adaptive_BremsProzedur_(ABP):"></span>
=== Adaptive BremsProzedur (ABP): ===
=== Adaptieve remprocedure (ABP): ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De heer Freiwald heeft [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=186384#p186384 dit] artikel geschreven over remcompensatie:
Zum Thema Bremsausgleich hat Herr Freiwald [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=186384#p186384 diesen] Beitrag geschrieben:
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Basisinformatie over de ''Adaptieve remprocedure'' (ABP) is te vinden in de programmabeschrijving voor TrainController Gold en Silver.
Basisinformationen zur '''Adaptiven BremsProzedur''' (ABP) finden Sie in der Programmbeschreibung zu TrainController Gold und Silver.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
ABP verbetert de nauwkeurigheid van berekende stoppunten. Met ABP wordt een trein die in een blok moet stoppen afgeremd met individuele waarden voor snelheden en remhellingen. Deze waarden worden individueel aangepast aan de trein om ervoor te zorgen dat deze zo nauwkeurig mogelijk op de gewenste positie tot stilstand komt.
ABP verbessert die Genauigkeit von berechneten Haltepunkten. Mit ABP wird ein Zug, der in einem Block halten soll, mit individuellen Werten für Geschwindigkeiten und Bremsrampen verlangsamt. Diese Werte werden individuell an den Zug angepasst und damit ein möglichst genaues Anhalten an der gewünschten Position erzielt.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
== Weblinks ==
== Weblinks ==
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* Remcompensatie en ABP: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=186384#p186384 Forum]
* Bremsausgleich und ABP: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=186384#p186384 Forum]
* Gedetailleerde beschrijving van de [[Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang|Remcompensatie - adaptief remmen: de samenhang]]
* Ausführliche Beschreibung zum [[Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang|Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang]]
* Meer informatie over kalibreren vind je hier: [[Special:MyLanguage/Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"|Snelheidsprofiel maken / locomotieven "kalibreren"]]
* Weitere Hinweise zum Einmessen sind auch hier zu finden: [[Special:MyLanguage/Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"|Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"]]
* Rollenbank: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=162937#p162937 Forum]
* Rollenprüfstand: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=162937#p162937 Forum]
* TC-wiki: [[Special:MyLanguage/Bremsausgleich erklärt|Uitleg over remcompensatie]]
* TC-wiki: [[Special:MyLanguage/Bremsausgleich erklärt|Bremsausgleich erklärt]]
</div>




Aktuelle Version vom 25. November 2025, 12:46 Uhr

Sprachen:
Verwendung
thumbs


Remcompensatie

Waar heb ik die voor nodig?

Wat is de remcompensatie en waar heb ik die voor nodig?

In het verleden werd de automatische kalibratie van alle meetstadia aansluitend noch de zogenaamde remcompensatie gemeten. Dit proces is nu een aparte procedure geworden in de huidige versies.

De remcompensatie moet daarom apart getrimd worden nadat het snelheidsprofiel gekalibreerd is. Details zijn te vinden in de TC handleiding.

Uitleg van remcompensatie

"De remcompensatie is een waarde die het gedrag en de traagheid van een locomotief tijdens het remmen beschrijft. Deze waarde wordt onder andere gebruikt om remvertragingen te compenseren die worden veroorzaakt door de voertuigdecoder of eventuele vliegwielmassa's. Als deze locomotief de neiging heeft om de opgegeven remhellingen of remafstanden te overschrijden, bijvoorbeeld door de vertraging die wordt toegepast door de decoder, verhoog dan de waarde voor remcompensatie. De standaardinstelling is 0, d.w.z. de remcompensatie is uitgeschakeld."

Er wordt ook beschreven hoe deze waarde wordt bepaald voor de remcompensatie.

Afb: remcompensatie

Jürgen Freiwald geeft de volgende informatie over remcompensatie en het gebruik ervan op het systeem:

Het is niet absoluut noodzakelijk om een afstand in te voeren.

De som van de afstand en de helling moet normaal gesproken echter overeenkomen met de afstand die is ingevoerd in de stopindicator. Of een langere of kortere helling de voorkeur heeft, is echter ook een kwestie van smaak.

Maar: om technische redenen moet een trein - als dat mogelijk is - altijd met dezelfde remhelling worden afgeremd. En de remcompensatie moet ook met deze helling worden afgesteld. Dan werkt het stopproces het meest nauwkeurig.

Als er nu blokken op de baan zijn waar de afstanden van het scheidingspunt tot de stopmelder soms 3m, soms 2m en soms 1m zijn, kun je het beste overal met een maximale helling van 1m werken. Voer in de 2m blokken minstens 1m in als afstand; voer in de 3m blokken minstens 2m in.

Als bijvoorbeeld alleen kortere remhellingen mogelijk zijn op een zijlijn, worden kortere maar gestandaardiseerde hellingen gebruikt in dit deel van de modelbaan. De remcompensatie wordt dan aangepast met de kortere helling voor de locomotieven die voornamelijk op dit deel van de baan rijden.

Dus:

  • Hellingen zo uniform mogelijk over het hele systeem
  • Vermijd te lange hellingen en "verkort" ze indien nodig met behulp van de afstand
  • Remcompensatie van de locomotieven met de uniforme standaardhelling of ten minste met de helling die het meest voor hen wordt gebruikt

Hoe hoog mag de waarde zijn?

Hier is een apart artikel voor in de TC-wiki: Uitleg over remcompensatie

Kalibratie van het snelheidsprofiel

Dieter Neumann heeft dit onderwerp uitgelegd in Forum in iets andere bewoordingen en met aanvullende voorbeelden:

Bij het kalibreren van het snelheidsprofiel bepaalt TC hoe snel de locomotief rijdt in de afzonderlijke snelheidsstappen. Er wordt echter geen rekening gehouden met effecten zoals de interne remvertraging en traagheid van de decoder. Dit gebeurt bij het bepalen van de remcompensatie. Omdat de locomotief niet onmiddellijk reageert bij het afremmen van het ene snelheidsniveau naar het andere, maar altijd met een kleine vertraging door de remvertraging en vliegwieleffecten die zijn ingesteld in de CV's, treden er fouten op bij het remmen. De locomotief overschrijdt het stoppunt meestal min of meer. De remcompensatie is de correctiefactor die deze effecten compenseert.

Het is belangrijk om te weten dat de remcompensatie alleen geldig is voor een bepaalde snelheid, een bepaalde lengte van de remhelling en een bepaalde snelheid. Alleen met deze exacte waarden kun je maximale nauwkeurigheid verwachten bij het bereiken van het stoppunt.

Daarom moet de remcompensatie worden bepaald bij de snelheid waarbij de trein gewoonlijk wordt afgeremd. Ook moet de lengte van de remhelling niet overeenkomen met de lengte van het meetgedeelte, maar met de lengte van de normaal gebruikte remhelling. Hoe meer je afwijkt van de snelheid die tijdens de kalibratie is gebruikt of van de lengte van de remintegrator, hoe groter de spreiding van de stoppunten ten opzichte van de geconfigureerde waarde.

Omdat het helaas niet altijd mogelijk is om op alle punten op de modelspoorbaan de optimale waarden voor snelheid en lengte van de hellingbaan te gebruiken om de remcompensatie te bepalen, zullen er min of meer grote afwijkingen van het stoppunt zijn. Hier moet een balans gevonden worden tussen nauwkeurigheid en uniformiteit in de configuratie. Als u echter weet waar u op moet letten, moet het niet al te moeilijk zijn om geschikte waarden te vinden voor de hellingen en snelheden die niet leiden tot te veel variatie in de stoppunten.

Remcompensatie op de rollenbank

In het Forum heeft de heer Freiwald een belangrijke tip gegeven voor collega's die hun locomotieven kalibreren met een rollenbank:

Fig: rollenbank
  • U hebt het alleen over kalibratie op de rollenbank.
  • Heb je ook de remcompensatie van elke locomotief aangepast? Dit is minstens zo belangrijk als het meten van het werkelijke snelheidsprofiel. En het werkt alleen op een speciaal opgezette meetbaan. Op een rollenbank of met een ander meetapparaat is dit in principe niet mogelijk - welke software je ook gebruikt.
  • Omdat de remcompensatie ook altijd moet worden bepaald, kunnen locomotieven niet volledig worden gekalibreerd met een rollenbank of andere meetapparatuur :!: Je kan er niet omheen een geschikte meetbaan op te zetten.

Remcompensatie van TrainController 9

Adaptieve remprocedure (ABP):

De heer Freiwald heeft dit artikel geschreven over remcompensatie:

Basisinformatie over de Adaptieve remprocedure (ABP) is te vinden in de programmabeschrijving voor TrainController Gold en Silver.

ABP verbetert de nauwkeurigheid van berekende stoppunten. Met ABP wordt een trein die in een blok moet stoppen afgeremd met individuele waarden voor snelheden en remhellingen. Deze waarden worden individueel aangepast aan de trein om ervoor te zorgen dat deze zo nauwkeurig mogelijk op de gewenste positie tot stilstand komt.


--Digi thomas2003 23:04, 5. Feb. 2010‎
bearbeitet: Wohlmannstetter 14:59, 10. Apr. 2021‎, Uslex (Diskussion) 14:30, 31. Jan. 2024 (UTC), Uslex (Diskussion) 07:43, 23. Jun. 2024 (CEST)
Abgerufen von „https://tc-wiki.de/index.php?title=Loks_einmessen:_Wofür_brauche_ich_den_Bremsausgleich/nl&oldid=72798“