Fahren + Signalisierung analog vs. digital (Grundlagen)/fr: Unterschied zwischen den Versionen

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<span id="Analog_oder_Digital"></span>
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== Analogique ou numérique ==
== Analogique ou Numérique ==


L’article suivant a été rédigé par moi, car j’ai eu des problèmes de compréhension sur le thème de la conduite et de la signalisation au début et je remarque dans les contributions au forum que d’autres "débutants" ont également du mal à arriver à ce point.
L’article suivant a été rédigé, car j’ai eu des problèmes de compréhension sur le thème de la conduite et de la signalisation au début et je remarque dans les contributions au forum que d’autres "débutants" ont également du mal à arriver à ce point.


<span id="Analoges_Zeitalter"></span>
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=== Ère analogique ===
=== Ère Analogique ===


Dans les trains miniatures à commande analogique, les locomotives/trains étaient commandés par le transformateur en modifiant la valeur de tension avec boton (potentiomètre) ou en coupant la tension (courant) au moyen d’un relais sur une section de voie.
Dans les trains miniatures à commande analogique, les locomotives/trains étaient commandés par le transformateur en modifiant la valeur de tension avec un bouton (potentiomètre) ou en coupant la tension (courant) au moyen d’un relais sur une section de voie.


La plupart du temps, les relais étaient intégrés directement dans le signal ; certains d’entre eux devaient -- généralement pour les signaux lumineux -- être montés ou démontés séparément. être installé.
La plupart du temps, les relais étaient intégrés directement dans le signal ; certains d’entre eux devaient -- généralement (pour les signaux lumineux) -- être installés séparément.


Si le signal était vert, le train roulait ; et si il était en rouge, il s’arrêtait  -- à cause de la position du relais.
Si le signal était vert, le train roulait ; et si il était en rouge, il s’arrêtait  -- à cause de la position du relais.
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<span id="Digitales_Zeitalter"></span>
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=== L’ère numérique ===
=== L’ère Numérique ===


Dans ce cas, le contrôle des locomotives/trains est effectué par le panneau de commande de manière à ce que des informations puissent être échangées entre le centre de contrôle et les locomotives/trains tout au long de la transformation. La conception est mise en œuvre différemment en fonction du « système numérique ».
Dans ce cas, le contrôle des locomotives/trains est effectué par le panneau de commande de manière à ce que des informations puissent être échangées entre le centre de contrôle et les locomotives/trains tout au long de la transformation. La conception est mise en œuvre différemment en fonction du « système numérique ».


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Le contenu de l’information est par exemple « Démarrer » - « Vitesse » - « Arrêt ».  
Informationsinhalte sind z.B.  "Start" - "Geschwindigkeitshöhe" - "Halt".
La locomotive / le train auquel il est fait référence est indiqué par une adresse associée et transmise.
Welche Lok / Zug gemeint ist, wird über eine zugehörige und mitübertragene Adresse angegeben.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Contrairement au système analogique, la tension de circulation reste constante sur la voie, indépendamment de l’état du train.
Im Gegensatz zum analogen System bleibt die Fahrspannung konstant am Gleis, unabhängig von dem Zustand des Zuges.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Cette technique permet de commander plusieurs trains sur une même installation à partir d’une centrale.
Diese Technik ermöglicht die Steuerung vieler Züge auf einer Anlage von einer Zentrale aus.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De plus, les programmes sur ordinateur prennent le contrôle de nombreuses locomotives / trains, accessoires... Et cela n’est pas possible manuellement - en particulier dans les gares fantômes (cachées).
Ferner haben sich PC-Steuerungsprogramme am Markt etabliert, die die Steuerung der vielen Loks / Züge übernehmen, da dies -- insbesondere in Schattenbahnhöfen -- manuell nicht möglich ist.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Ce type de technologie, en particulier en liaison avec les programmes de contrôle par ordinateur, signifie qu’il n’est plus nécessaire d’arrêter les trains sur des sections hors tension. La commande au moyen de relais et donc au moyen de signaux peut et doit être omise ici.
Durch diese Art der Technik, insbesondere im Zusammenhang mit den PC-Steuerungsprogrammen, werden keine stromlosen Abschnitte zum Halten der Züge mehr benötigt. Die Steuerung mittels Relais und damit mittels Signalen kann und sollte hier entfallen.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Steuerung_+_Signalisierung_mit_TrainController"></span>
== Steuerung + Signalisierung mit TrainController ==
== Commande + Signalisation avec TrainController ==
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
TC est construit comme un système modulaire de telle sorte qu’il ne peut influencer que le train/la locomotive dans ce que l’on appelle des cantons (blocs).
TC ist als modulares System so aufgebaut, daß es Zug/Lok - Beeinflussungen '''NUR in sogenannten Blöcken''' vornehmen kann. Ein Block repräsentiert einen x-beliebig langen Gleisabschnitt auf der Anlage. Die einzelnen Blöcke sind auf der Anlage durch Weichenstraßen verbunden:
Un canton (bloc) représente (en principe) une section de voie de longueur du train le plus long sur le réseau.
* Eine Weichenstraße enthält 0 (Sonderform) bis n Weichen.  
* Innerhalb von einem Block dürfen sich keine Weichen befinden.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Les cantons (blocs) sont reliés par des aiguillages :
Pro Block muß min. 1 realer Melder den '''Frei/Besetzt - Zustand''' anzeigen.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Une voie d’aiguillage contient 0 (forme spéciale) à n aiguillages.
Im Rahmen seiner Aufgabenstellungen und Konfigurationen ermittelt TC für die einzelnen Loks / Züge die entsprechenden Zustände und
'''''übermittelt die notwendigen Informationen an die Loks / Züge solange diese sich in einem Block befinden'''''.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* Les aiguillages devrait se trouver à l’intérieur d’un canton (bloc) coté pointe.
Die gesamte Lok / Zug - Steuerung erfolgt OHNE das Signale (Relais) vorhanden sein müssen.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Au moins 1 détecteur réel par bloc doit indiquer l’état libre/occupé.
=== Auswirkungen auf den Anlagenaufbau ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Dans le cadre de ses tâches et configurations, TC détermine les états correspondants pour chaque locomotive/train et
Da für die Optik ja auch weiterhin auf der Anlage Signale die Signalisierung übernehmen sollen, müssen diese Signale nunmehr über Decoder (analog zu Weichen) "gestellt" werden.
'''''' transmet les informations nécessaires aux locomotives / trains tant qu’ils sont dans un canton (bloc)''''''.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
L’ensemble du contrôle de la locomotive / du train se fait sans que les signaux (relais) ont besoin d’être présents.
D.h. der Nutzer muß TC so konfigurieren (was möglich ist), daß immer das zum Betriebszustand richtige Signalbild erzeugt wird (wobei die Ausführung je nach "digtal system" unterschiedlich ausfällt).
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Auswirkungen_auf_den_Anlagenaufbau"></span>
'''''Vor jedem Signal auf der Anlage''''' muß der Nutzer in TC einen Block anlegen (wenn die Lok / Zug vor diesem auch halten soll) und in der Hardware (Anlage) einen Melder, dessen Zustand TC über einen Decoder abfragen kann / signalisiert bekommt.
=== Effets sur la structure de l’installation ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Étant donné que les signaux doivent encore prendre en charge la signalisation optiques avec le système, ces signaux doivent maintenant être « commandés » via des décodeurs d'accessoires (analogues aux aiguillages).
=== Signal-Steuerung  analog vs. digital ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Cela signifie que l’utilisateur doit configurer TC de manière à ce que l’image du signal soit correcte pour l’état de fonctionnement et soit toujours générée (la version variant en fonction du « système numérique »).
*'''Nicht:'''
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
''''''Avant chaque signal sur le réseau''''' l’utilisateur doit créer un canton (bloc) dans TC (si la locomotive / le train doit s’arrêter devant le signal) et un détecteur virtuel dans le logiciel (système), dont l’état peut être interrogé / est commandé par un décodeur.
Bei Verwendung von TC steuert nicht das Signal den Programmablauf (Loks/Züge),
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Signal-Steuerung_analog_vs._digital"></span>
*'''Sondern:'''
=== Commande du signal analogique vs numérique ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
*'''Non:'''
sondern TC steuert das Signal.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Lors de l’utilisation de TC, le signal ne contrôlera pas le flux du programme (locomotives/trains),
Zur "Steuerung" des TC - Programmablaufs stehen eine ganze Reihe von Konfigurations-Möglichkeiten zur Verfügung.
Deren Einsatzbeschreibung würde diesen Rahmen sprengen, es sei deshalb auf dieses Wiki verwiesen, als auch auf die Forums-Suchfunktion und OnLine-Hilfe bzw. das Handbuch.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
*'''Mais:'''
=== Vergleich zur großen Bahn ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
mais c'est TC qui contrôlera le signal.
Auch dort haben die Signale eine "signalisiernde Wirkung" und keine unmittelbare Auswirkung auf die Loks/Züge.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Pour "contrôler" le déroulement du programme TC - il existe toute une série de possibilités de configuration.
'''''Der TC - Block "übernimmt" die Funktion des Lokführers.'''''
Leur description d’utilisation irait au-delà de ce présent cadre, il convient donc de se référer à d'autres sujets de ce wiki, ainsi qu’à la fonction de recherche des forums et à l’aide en ligne ou le manuel.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Vergleich_zur_großen_Bahn"></span>
== Weblinks ==
=== Comparaison avec le grand chemin de fer ===
</div>
 
Là aussi, les signaux ont un « effet de signalisation » et aucun effet direct sur les locomotives/trains.
 
'''''Le canton (bloc) TC « reprend » la fonction de conducteur de train..''''
 
<span id="Weblinks"></span>
== Liens web ==


* TC-wiki : [[Principes de base]]
* TC-wiki : [[Principes de base]]

Aktuelle Version vom 2. Februar 2025, 01:34 Uhr

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Analogique ou Numérique

L’article suivant a été rédigé, car j’ai eu des problèmes de compréhension sur le thème de la conduite et de la signalisation au début et je remarque dans les contributions au forum que d’autres "débutants" ont également du mal à arriver à ce point.

Ère Analogique

Dans les trains miniatures à commande analogique, les locomotives/trains étaient commandés par le transformateur en modifiant la valeur de tension avec un bouton (potentiomètre) ou en coupant la tension (courant) au moyen d’un relais sur une section de voie.

La plupart du temps, les relais étaient intégrés directement dans le signal ; certains d’entre eux devaient -- généralement (pour les signaux lumineux) -- être installés séparément.

Si le signal était vert, le train roulait ; et si il était en rouge, il s’arrêtait -- à cause de la position du relais.

'On a commuté le signal pour contrôler un train''.

Pour le contrôle automatique (fixe) de plusieurs trains, des signaux (avec relais) ont été utilisés, de sorte qu’ils étaient logiquement reliés les uns aux autres. Les trains déclenchaient des impulsions de commutation via des contacts.

L’ère Numérique

Dans ce cas, le contrôle des locomotives/trains est effectué par le panneau de commande de manière à ce que des informations puissent être échangées entre le centre de contrôle et les locomotives/trains tout au long de la transformation. La conception est mise en œuvre différemment en fonction du « système numérique ».

Le contenu de l’information est par exemple « Démarrer » - « Vitesse » - « Arrêt ». La locomotive / le train auquel il est fait référence est indiqué par une adresse associée et transmise.

Contrairement au système analogique, la tension de circulation reste constante sur la voie, indépendamment de l’état du train.

Cette technique permet de commander plusieurs trains sur une même installation à partir d’une centrale.

De plus, les programmes sur ordinateur prennent le contrôle de nombreuses locomotives / trains, accessoires... Et cela n’est pas possible manuellement - en particulier dans les gares fantômes (cachées).

Ce type de technologie, en particulier en liaison avec les programmes de contrôle par ordinateur, signifie qu’il n’est plus nécessaire d’arrêter les trains sur des sections hors tension. La commande au moyen de relais et donc au moyen de signaux peut et doit être omise ici.

Commande + Signalisation avec TrainController

TC est construit comme un système modulaire de telle sorte qu’il ne peut influencer que le train/la locomotive dans ce que l’on appelle des cantons (blocs). Un canton (bloc) représente (en principe) une section de voie de longueur du train le plus long sur le réseau.

Les cantons (blocs) sont reliés par des aiguillages :

Une voie d’aiguillage contient 0 (forme spéciale) à n aiguillages.

  • Les aiguillages devrait se trouver à l’intérieur d’un canton (bloc) coté pointe.

Au moins 1 détecteur réel par bloc doit indiquer l’état libre/occupé.

Dans le cadre de ses tâches et configurations, TC détermine les états correspondants pour chaque locomotive/train et ' transmet les informations nécessaires aux locomotives / trains tant qu’ils sont dans un canton (bloc)'.

L’ensemble du contrôle de la locomotive / du train se fait sans que les signaux (relais) ont besoin d’être présents.

Effets sur la structure de l’installation

Étant donné que les signaux doivent encore prendre en charge la signalisation optiques avec le système, ces signaux doivent maintenant être « commandés » via des décodeurs d'accessoires (analogues aux aiguillages).

Cela signifie que l’utilisateur doit configurer TC de manière à ce que l’image du signal soit correcte pour l’état de fonctionnement et soit toujours générée (la version variant en fonction du « système numérique »).

'Avant chaque signal sur le réseau l’utilisateur doit créer un canton (bloc) dans TC (si la locomotive / le train doit s’arrêter devant le signal) et un détecteur virtuel dans le logiciel (système), dont l’état peut être interrogé / est commandé par un décodeur.

Commande du signal analogique vs numérique

  • Non:

Lors de l’utilisation de TC, le signal ne contrôlera pas le flux du programme (locomotives/trains),

  • Mais:

mais c'est TC qui contrôlera le signal.

Pour "contrôler" le déroulement du programme TC - il existe toute une série de possibilités de configuration. Leur description d’utilisation irait au-delà de ce présent cadre, il convient donc de se référer à d'autres sujets de ce wiki, ainsi qu’à la fonction de recherche des forums et à l’aide en ligne ou le manuel.

Comparaison avec le grand chemin de fer

Là aussi, les signaux ont un « effet de signalisation » et aucun effet direct sur les locomotives/trains.

Le canton (bloc) TC « reprend » la fonction de conducteur de train..'

Liens web


--Jens Mohr 14:22, 26. Sep. 2010‎ († 2023)
bearbeitet: Wohlmannstetter 18:14, 7. Mär. 2021‎, Uslex (Diskussion) 17:16, 20. Jan. 2023 (CET), Uslex (Diskussion) 10:39, 24. Aug. 2024 (CEST)
Abgerufen von „https://tc-wiki.de/index.php?title=Fahren_%2B_Signalisierung_analog_vs._digital_(Grundlagen)/fr&oldid=23560“