Fahren + Signalisierung analog vs. digital (Grundlagen)/fr

Verwendung

Analogique ou numérique

L’article suivant a été rédigé par moi, car j’ai eu des problèmes de compréhension sur le thème de la conduite et de la signalisation au début et je remarque dans les contributions au forum que d’autres "débutants" ont également du mal à arriver à ce point.

Ère analogique

Dans les trains miniatures à commande analogique, les locomotives/trains étaient commandés par le transformateur en modifiant la valeur de tension avec boton (potentiomètre) ou en coupant la tension (courant) au moyen d’un relais sur une section de voie.

La plupart du temps, les relais étaient intégrés directement dans le signal ; certains d’entre eux devaient -- généralement pour les signaux lumineux -- être montés ou démontés séparément. être installé.

Si le signal était vert, le train roulait ; et si il était en rouge, il s’arrêtait -- à cause de la position du relais.

'On a commuté le signal pour contrôler un train''.

Pour le contrôle automatique (fixe) de plusieurs trains, des signaux (avec relais) ont été utilisés, de sorte qu’ils étaient logiquement reliés les uns aux autres. Les trains déclenchaient des impulsions de commutation via des contacts.

L’ère numérique

Dans ce cas, le contrôle des locomotives/trains est effectué par le panneau de commande de manière à ce que des informations puissent être échangées entre le centre de contrôle et les locomotives/trains tout au long de la transformation. La conception est mise en œuvre différemment en fonction du « système numérique ».

Le contenu de l’information est par exemple « Démarrer » - « Vitesse » - « Arrêt ». La locomotive / le train auquel il est fait référence est indiqué par une adresse associée et transmise.

Contrairement au système analogique, la tension de circulation reste constante sur la voie, indépendamment de l’état du train.

Cette technique permet de commander plusieurs trains sur une même installation à partir d’une centrale.

De plus, des programmes de contrôle sur PC se sont établis sur le marché et prennent le contrôle de nombreuses locomotives / trains, car cela n’est pas possible manuellement - en particulier dans les gares fantômes (cachées).

Ce type de technologie, en particulier en liaison avec les programmes de contrôle par ordinateur, signifie qu’il n’est plus nécessaire d’arrêter les trains sur des sections hors tension. La commande au moyen de relais et donc au moyen de signaux peut et doit être omise ici.

Commande + signalisation avec TrainController

TC est construit comme un système modulaire de telle sorte qu’il ne peut influencer que le train/locomotive dans ce que l’on appelle des cantons (blocs). Un canton (bloc) représente une section de voie d’une longueur arbitraire sur le réseau. Les différents îlots sont reliés sur le réseau par des routes d’aiguillage : Une route d’aiguillage contient 0 (forme spéciale) à n points. Il ne doit pas y avoir d’interrupteurs à l’intérieur d’un canton (bloc).

Au moins 1 détecteur réel par bloc doit indiquer l’état libre/occupé.

Dans le cadre de ses tâches et configurations, TC détermine les états correspondants pour chaque locomotive/train et ' transmet les informations nécessaires aux locomotives / trains tant qu’ils sont dans un canton (bloc)'.

L’ensemble du contrôle de la locomotive / du train se fait SANS que les signaux (relais) aient besoin d’être présents.

Effets sur la structure de l’installation

Étant donné que les signaux doivent encore prendre en charge la signalisation des optiques sur le système, ces signaux doivent maintenant être « réglés » via des décodeurs d'accessoires (analogues aux aiguillages).

Cela signifie que l’utilisateur doit configurer TC de manière à ce que l’image du signal soit correcte pour l’état de fonctionnement et soit toujours générée (la version variant en fonction du « système numérique »).

'Avant chaque signal sur leréseau l’utilisateur doit créer un canton (bloc) dans TC (si la locomotive / le train doit s’arrêter devant le signal) et un détecteur virtuel dans le logiciel (système), dont l’état peut être interrogé / est commandé par un décodeur.

Commande du signal analogique vs numérique

• Non:

Lors de l’utilisation de TC, le signal ne contrôle pas le flux du programme (locomotives/trains),

• Mais:

mais TC contrôle le signal.

Zur "Steuerung" des TC - Programmablaufs stehen eine ganze Reihe von Konfigurations-Möglichkeiten zur Verfügung. Deren Einsatzbeschreibung würde diesen Rahmen sprengen, es sei deshalb auf dieses Wiki verwiesen, als auch auf die Forums-Suchfunktion und OnLine-Hilfe bzw. das Handbuch.

Vergleich zur großen Bahn

Auch dort haben die Signale eine "signalisiernde Wirkung" und keine unmittelbare Auswirkung auf die Loks/Züge.

Der TC - Block "übernimmt" die Funktion des Lokführers.

Weblinks

• TC-wiki : Principes de base
• TC-wiki : Différence entre le transport routier et le transport ferroviaire

--Jens Mohr 14:22, 26. Sep. 2010‎ († 2023)

bearbeitet: Wohlmannstetter 18:14, 7. Mär. 2021‎, Uslex (Diskussion) 17:16, 20. Jan. 2023 (CET), Uslex (Diskussion) 10:39, 24. Aug. 2024 (CEST)