Rangieren/fr

Verwendung

Manoeuvrer dans TrainController

Préface

Je voudrais rédiger quelques articles sur le thème manoeuvrer dans les prochaines semaines. Comme certaines caractéristiques de TrainController Version Gold sont particulièrement importantes lors des manœuvres, je me référerai toujours à cette version.

Ce thème est destiné aux utilisateurs légèrement avancés.

Si vous ne comprenez pas quelque chose, demandez quand même.

Si j’écris de manière trop incompréhensible, arrêtez-moi. Je vais essayer de faire mieux.

Si vous voulez un sous-sujet spécifique, je suis ouvert à la discussion.

Aperçu des thèmes

Voici quelques sujets possibles :

• Embranchement
  • Stationnement et retrait d’un wagon de marchandises, 2 points de chargement en enfilade
• Voie d’évitement : stationnement et prise en charge d’un wagon de marchandises
  • Stationnement et retrait d’un wagon de marchandises, 2 points de chargement, déplacement en zig zag
  • Chargement/déchargement d’un groupe de wagons (par exemple, marchandises en vrac)

Fig : canton de colline de triage

• Train de marchandises

• • Stationnement des wagons à l’entrée du train
  • Stationnement des wagons à partir de l’extrémité du train
  • Prise en charge des wagons, mise en place au début du train
  • Prise en charge des wagons, stationnement en queue de train

• Abrollberg
  • Dételage entièrement automatique d’un train de marchandises, poussée des wagons sur la colline de triage, roulement et répartition de ceux-ci vers les voies directionnelles
  • Tirer
  • Repousser
  • Composition d’un Train de marchandises dans l’ordre des participants
• ...

Principes de base du trajet de manœuvre

Lorsque je configure un trajet en tant que « manœuvre », il est immédiatement créé en mode « fonctionnement manuel ».

Monsieur Freiwald écrit à ce sujet dans Forum:

Par définition, les opérations de manœuvre se déroulent en mode manuel. Ils ne servent à rien d’autre qu’à pouvoir manœuvrer manuellement une locomotive dans une zone protégée par le trajet. Cette zone est formée par les cantons inclus dans la manœuvre.

Si l’on souhaite faire circuler les trains à partir de l’ordinateur, il faut mettre en place des trajets normaux ou utiliser AutoTrain ou les trajets spontanés

Accouplements (attelages)

Pour que nous puissions manœuvrer correctement, la première chose à faire est de faire fonctionner les attelages. Cela signifie que même si nous nous approchons très lentement d’une voiture extrêmement légère, l’attelages doit s’accrocher solidement sans repousser la voiture. L’utilisation des mains n’est pas autorisée lors de cette opération.

Fig. : Contrôle de la fonction d’attelage

• Accouplements en U

Selon la conception, l’accouplement à étrier classique est l’un des accouplements les plus adaptés :aux manœuvres. Cependant, vous devez vous assurer que vous n’utilisez pas de têtes d’accouplement qui :sont maintenues fermées par une petite languette élastique. Bien que cela soit utile pour les rames :fixes, car cela empêche le dételage accidentel des rails en pente, mais ces ressorts rendent la :manœuvre impossible.

• Système d’accouplement court Roco ancien (1980?)

Cet attelages a été l’un des premiers à être court, il n’a pas de pré-débrayage et a tendance à se :bloquer. Ce blocage et le problème général que les attelages courts ne s’emboîtent pas même avec de :grands rayons dans les courbes qui signifient que cet attelage n’est pas adapté aux manœuvres.

• Système d’accouplement court Roco actuel

Ce type d’accouplement dispose d’un pré-découplage et est accouplé (taille H0) à partir d’un rayon d’environ un mètre. Cependant, l’attelage échoue avec les voitures très légères, car l’attelage ne s’enclenche pas et ne fait que repousser la voiture.

• Système d’accouplement court Fleischmann

Cet attelage est de caractéristiques similaires à l’actuel Roco attelage court. Le rayon minimum est légèrement plus faible, mais la force nécessaire pour l’attelage est plus grande, ce qui permet de simplement repousser même les wagons de taille moyenne.

• Attelage universel Roco

Cet attelage est d’une part un attelage court, d’autre part un simple attelage à étrier. Il est également couplé aux attelages à étrier ordinaires, si la hauteur de l’étrier correspond exactement. Il dispose d’un pré-accouplement et s’attèle très facilement. De plus, il est relativement tolérant en termes de rayons de voie, l’attelage fonctionne à partir d’un rayon de 80 cm. Cela est dû au fait que la distance d’attelage est supérieure de quelques dixièmes de millimètre à celle des autres attelages courts. Cependant, ils ont aussi un inconvénient pour le joueur. Les wagons sont difficiles à retirer du train si vous voulez le faire sans une voie de découplage.

• Système d’accouplement court Märklin

Malheureusement, je n’ai pratiquement aucune expérience avec ce type d’attelage. Dans la phase Märklin de ma vie de modélisme ferroviaire, il n’y avait pas d’attelages courts.

• Attelage Kadee selon la norme américaine

Matthias a fourni les informations sur l’accouplement Kadee :

C’est le seul accouplement qui fonctionne avec un accouplement à mâchoires qui ne fonctionne pas :avec une course verticale, mais avec une course horizontale.

Les plus grands avantages

 : - Attelage également en courbes (jusqu’à 80cm)

- découplage invisible par aimants sous l’installation. également commutable au moyen de moteurs ou servos.

 : - Le pré-découplage est aussi donné avec le Kaddee et ce n’est pas pour rien

 : - le seul attelage qui fonctionne sans problème avec des trains de 120 voitures au MWL à Hambourg.

 : le plus grand inconvénient est l'absence de possibilité d’accouplement court.  : Mais les manœuvres sont vraiment amusantes et des prises NEM sont également disponibles pour cela.

• Accouplements (numériques) contrôlables à distance
  • Cela fait des décennies que le couplage Märklin Telex en fait partie, qui peut dire quoi que ce soit ?
  • Je possède moi-même deux V36.4 de Lenz avec attelage numérique.
  • L’attelage Krois

 : Rolf Wohlmannstetter a également apporté quelques informations à ce sujet dans le TC-Forum.

Ich nutze bei festen Zuggarnituren jegliche Art der Kurzkupplung. Zum Rangieren werde ich mich in Zukunft wahrscheinlich auf den Roco Universalkupplungskopf festlegen. Bügelkupplungen habe ich keine mehr im Einsatz, obwohl ich für das Rangieren überlegt hatte, bestimmte Fahrzeuge zurück umzurüsten.

Gleisgeometrie und Gleislage

Rangieren heisst Ankuppeln und Abkuppeln. Ich selbst halte es so, dass ich Entkupplungsgleise nur in der geraden Strecke positioniere. Dabei müssen beide zu entkuppelnde Fahrzeuge vollständig in der Geraden stehen. Ausserdem sollten die Gleise absolut eben liegen. Bereits eine sehr geringe Neigung und ein paar Leichtläufer machen sich beim kleinsten Stoss selbstständig. Also gleich beim Bau die Wasserwaage in Griffweite halten und gegebenenfalls die Trasse einige Millimeter in der Höhe verschieben.

Um die Längenausdehnung der Anlage im Griff zu behalten, sollte man jetzt wenigstens die Weichenstrassen in einen Bogen verlegen. Zusammen mit dem bereits im Artikel Lokwechsel beschriebenen Trick mit der Weiche, zum Verlängern der Bremsrampen in die Weichenstrasse hinein, ist man für alle Zug- und Rangierfahrten gerüstet.

Wagenverfolgung

Beim automatischen und halbautomatischen Rangieren ist es wichtig, dass der TrainController ständig über die Position jedes einzelnen Wagens informiert ist.

Deshalb müssen alle Wagen mit einer Meldeachse ausgestattet sein.

Wie das mit den Meldeachsen funktioniert und welche Versionen es gibt kann man in einem eigenen Artikel Meldeachsen, Rückmeldung für Wagen nachlesen.

Wenn wir Wagen über einen Abrollberg abstossen, müssen für jeden dieser Wagen Zugfahrten (ohne Lok) eingerichtet werden, mit Hilfe derer wir die Wagen in die Gleise der Richtungsgruppe verfahren. Das funktioniert nur mit einer korrekten Rückmeldung der Wagenpositionen. Das hört sich nach sehr viel Arbeit an, aber bei geschickter Definition der notwendigen Zugfahrten, kommt man mit einer(!) Zugfahrt aus.

Eine weitere Schwierigkeit ist das Timing beim Entkuppeln. Wenn eine Lok einen Zug bestehend aus kurzen Güterwagen über das Enkupplungsgleis schiebt, so muss der Entkuppler mit einer Genauigkeit von 0,2 Sekunden ausgelöst werden, da sich die Kupplung nur etwa 1 Sekunde lang auf dem Entkuppler befindet. Ausserdem wird bei einer Zuggeschwindigkeit von nur 5 km/h alle 5 Sekunden ein Wagen den Ablaufberg hinunterrollen. In dieser Zeit muss der Vorgänger Wagen sein Richtungsgleis erreicht haben, der neue Wagen muss abgekuppeln sein, der TrainController muss erkannt haben welcher Wagen zum Abstossen am Berg steht und in welches Gleis er rollen soll und schliesslich muss die neue Weichenstrasse geschaltet sein.

Weblinks

• TC-wiki: Abrollberg
• TC-wiki: Meldeachsen, Rückmeldung für Wagen
• Rangierfahrt: Forum
• Kupplung: Forum
• TC-wiki: Lokwechsel

--DieterN 01:18, 22. Feb. 2009 (UTC)

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 10:08, 29. Jul. 2022 (CEST)