Portes de remises à locomotives

Verwendung

Portes de remises à locomotives à partir de TC version 9

Symbole de fonction Portail

À partir de la version 9 de TrainController, un symbole de fonction "Portail" est disponible. Il contient toutes les fonctionnalités et ne doit être installé que sur la voie.

Fig : Portes de remise à locomotives

Dans [1] cet article, Monsieur Freiwald a décrit le fonctionnement de manière précise.

• Si les portes intégrées au programme sont utilisées, le programme suppose que chaque porte se trouve sur le chemin entre le canton situé devant la porte et le canton situé derrière la porte.

Ainsi, chaque porte est « mentalement » entre deux cantons.

Si tout est correctement configuré comme il se doit sur l’ensemble du réseau, les portes restent toujours ouvertes tant que le train n’est pas complètement passé.

En effet, sur le reste du système également, les aiguillages ne doivent être libérés que lorsque le train a complètement traversé l’aiguillage.

• Si un portail se trouve sur la voie de l’aiguillage, le portail est fermé lorsque la voie de l’aiguillage est libérée

Si les deux distances sont rapprochées, la porte ne sera fermée que lorsque le train (la locomotive) aura complètement traversé.

== Portes de remise à locomotives jusqu’à TrainController 8

Ouverture automatique

Ouverture automatique des portes des remises à locomotives

Les portes doivent d’abord être ouvertes, puis la locomotive doit entrer (ou sortir).

Comme c’est souvent le cas, TrainController 8 offre plusieurs options pour cela

Interrupteurs marche/arrêt comme portiques

Un interrupteur marche/arrêt est placé dans le TCO, l’adresse numérique du décodeur (servo) pour la commande des portes est saisie comme raccordement. Ce commutateur peut alors être actionné dans le cadre des trajets en train ou dans des macros. En outre, l’état du commutateur (allumé ou éteint) peut être consulté dans les conditions.

Inconvénient de cette solution : le temps nécessaire pour que la porte soit complètement ouverte doit être réglé, par exemple dans une macro, à l’aide de la commande "Retard".

Interrupteurs utilisés comme portes

Dans le TCO, un aiguillage supplémentaire (!) est installé entre le canton de scène et le canton du hangar à locomotives. L’adresse numérique saisie ici est également celle du décodeur (servo) de la commande de porte. Cette solution aurait alors le charme de fonctionner automatiquement, car l’aiguillage fait ainsi partie du trajet entre la scène et le hangar. De plus, dans les propriétés du "Aiguillage de la porte", on peut entrer le temps de commutation, c’est-à-dire la durée jusqu’à ce que les portes soient complètement ouvertes. Il va de soi que les états d’aiguillage peuvent aussi être interrogés dans des conditions.

Tiré de la page d’accueil (www.arlitt.de) des conseils et astuces, légèrement remanié.

Signaux comme portes

Dans le TCO, des signaux sont créés sous forme de portails intégrés à la voie d’aiguillage. A cet effet, l’opération Signal "Tor1" est enregistrée dans la voie d’aiguillage et prise en compte avec un temps d’ouverture correspondant. L’opération dans la Weichenstraße

• pour le tronçon d’aiguillage activé ==> porte sur
• et pour les aiguillages désactivé ==> Accès à

Rotonde ou remise avec porte (de 2012); symbole assorti

Conseils pratiques

• Il est crucial de toujours s’assurer - à chaque endroit de l’installation - que chaque aiguillage n’est libéré que lorsque le train l’a complètement quitté.
• Celle-ci dépend à son tour de manière décisive de la règle du trajet « heure de libération ».
• Par défaut, cette règle est réglée sur "Au niveau du repère d’arrêt" car c’est le réglage le plus sûr.
• Si les cantons sont suffisamment longs pour que les trains puissent s’y insérer complètement après s’être arrêtés au marqueur d’arrêt, sans dépasser dans les aiguillages passés (et éventuellement les barrières qui s’y trouvent), alors vous êtes du bon côté. Dans ce cas, le train ne peut plus se tenir dans la porte après l’arrêt.
• Si cela ne fonctionne pas, le train ne s’arrêtera pas correctement au marqueur d’arrêt défini, le marqueur d’arrêt n’a pas été réglé correctement ou le canton est trop court.
• Comme alternative au réglage « Au marquage d’arrêt », vous pouvez également travailler avec d’autres paramètres (par exemple par détecteur d'occupation (ou présence). Mais par contre avec ce choix, vous devez faire attention.

Und im Falle der Einfahrt in einen Lokschuppen würde ich immer die Einstellung "An der Haltemarkierung" verwenden.

Damit ist und bleibt man auf der sicheren Seite, solange man nicht grundsätzlich etwas anderes falsch eingerichtet hat (siehe oben).

Weblinks

• Quelle: Forum
• Webseite: www.arlitt.de
• Tore in TC9: Forum

-- Dutog 21:26, 20. Feb. 2009‎

bearbeitet: UP4001 06:35, 3. Okt. 2017‎,‎ Wohlmannstetter 18:41, 4. Apr. 2021, Uslex (Diskussion) 12:46, 18. Jul. 2022 (CEST)