Étalonnage de la locomotive (Profils de vitesse)

Verwendung

Étalonnage des locomotives

La distance de mesure

Fig. : distance de mesure

• La section de mesure (au moins la partie centrale) pour les mesures suivantes doit être, sans courbe, plane et sans aiguillage.
• La locomotive utilisée aurait dû « se réchauffer ». Les moteurs chauds réagissent différemment des moteurs froids.
• Une ligne de mesure ne se compose pas de cantons, mais de 3 détecteurs consécutifs sur le réseau ou d’une piste de mesure supplémentaire !
• Mesurez avec précision la longueur de la section de mesure.

Instructions pour mesurer avec TrainController à partir de la version 10

En raison des modifications apportées depuis TrainController 10, Florian Strobl modellbahnportal.at a mis à disposition un nouveau tutoriel.

Télécharger le guide

• Le tutoriel complet pour TC 10' est disponible comme :

tutoriel Mesurer V10.pdf à votre disposition.

Pour les anciennes versions de TC :

• Le tutoriel pour TC 9 se lit comme suit : tutoriel Mesurer V_9.pdf à votre disposition.
• Das Tutorial für TC 7 und 8 steht als: tutoriel Mesurer _70.pdf à votre disposition.

Autres expériences

Un collègue a écrit son expérience sur le forum.diese

Il aborde les thèmes suivants:

• Point de contact et compensation de freinage
• Protocole locomotive
• Mesure d’un seul niveau de vitesse (principalement pour déterminer la vitesse maximale d’une locomotive)
• Erreur d'étalonnage dans le profil de vitesse
• Différences de tension sur le système
• Scintillement des capteurs

Erreur dans les courbes d’ajustement

La vitesse de ralenti est trop élevée

Dans le cadre du travail de soutien au sein du forum, les courbes d’évaluation suivantes ont été mises en évidence.

Fig : la vitesse de ralenti est réglée trop haut

La vitesse maximale est trop élevée

Fig : de CV pour la vitesse maximale doit être réduit

vitesse de ralenti et vitesse maximale incorrectes

Fig : la vitesse de dérive et la vitesse maximale doivent être modifiées

Point de contact

Pour les trois locomotives, le point de contact n’a pas été saisi et la Erweiterte ProfilgenerierungGénérer un profil étendu

Ces paramètres ne permettent pas d’obtenir un résultat optimal.

Déterminer le point de contact

• C'est la mesure en cm de l’essieu avant ou arrière jusqu'aux extrémités des tampons, tampon arrière jusqu’à l’essieu déclenchant le premier contact.

Fig : point de contact

Höchstgeschwindigkeit mit CV5 oder Referenzspannung?

Rephrase NEW

60 / 2000 ä ö ü ß

Vitesse maximale avec CV5 ou tension de référence?

Dans de nombreuses descriptions, on trouve l’indication que la vitesse maximale de la locomotive à utiliser avec le CV 5 doit être réduite.

• Sur ce sujet, voir un [1] dans le forum.

La réduction des vitesses de véhicules peut également être réalisée par abaissement de la tension de référence.

La réduction du CV5 a pour conséquence de couper quelques-uns des rapports internes supérieurs. Je garde toujours cette valeur à 255, de sorte que tous les niveaux de vitesse internes sont disponibles.

La tension de référence est réglée en dixièmes de volt. Je baisse la tension de référence, par exemple à 12 volts et le décodeur reçoit 18. Le réglage de la tension de référence se fait en dixièmes de volt. Par exemple, si je réduis la tension de référence à 12 volts et que le décodeur reçoit 18 volts de la voie, il pense que la locomotive avec une tension plus élevée roulerait trop vite. Des impulsions plus courtes ou plus faibles sont envoyées au moteur. La locomotive est plus lente et j’ai toujours le spectre complet de toutes les vitesses, car la CV5 est toujours à 255.Volt de la voie, donc selon lui, la locomotive avec une tension plus élevée roulerait trop vite. Des impulsions plus courtes ou plus faibles sont envoyées au moteur. La locomotive est plus lente et j’ai toujours le spectre complet de toutes les vitesses, car CV5 est toujours à 255.

Selon le NMRA, les registres 47-64 peuvent être utilisés librement selon le fabricant. Les paramètres de contrôle de la charge se situent (généralement) également dans cette plage.

• Michael Mertner a rédigé une note supplémentaire sur la tension de référence dans [2] cet article.

Précision et tolérances

Monsieur Freiwald donne encore quelques indications à ce sujet dans Forum :

• Les tolérances de l’ordre de 5% sont absolument correctes et attendues pour le calcul du temps de déplacement.
• Les écarts de 10 cm pour des distances totales de 200 cm ne valent donc pas la peine. 15-20 cm ne sont pas vraiment bons à 200 cm, mais pas vraiment mauvais non plus.
• Une distance de mesure' de 33cm pour la voie N (ou 60 cm pour la voie H0) serait trop courte. Les irrégularités isolées dans le comportement de conduite de la locomotive ou dans le comportement du système pendant la mesure sont donc à peu près sans compensation.
• La section de mesure doit être rectiligne, les sections de signalisation doivent être complètement contiguës et ne devraient idéalement pas contenir de traversiers.
• 28 'Lages donnent souvent de meilleurs résultats que 126, car la part des lages mesurés réels est plus élevée pour 28 que pour 126. Cela peut (mais ne doit pas) avoir un effet positif sur la précision des calculs de déplacement/temps.

= barrière photoélectrique

La mesure d’une locomotive peut être effectuée non seulement sur un tronçon défini, mais aussi avec des barrières photoélectriques.

• Michael Mertner a décrit dans cet article les avantages et les inconvénients de Mesurer avec un capteur de lumière.pdf

Banc à rouleaux

Il y a un article sur le sujet de la mesure des locomotives avec le banc à rouleaux ici dans le wiki TC : Rollenprüfstand

Liens Web

• Instruction TC 10: tutoriel Mesurer _100.pdf
• Instruction TC 9: tutoriel Mesurer_90.pdf
• Instruction TC 7 und 8: tutoriel Mesurer_70.pdf
• Comparaison: Mesurer avec un capteur de lumière.pdf
• EPG: Générer le profil étendu
• Expérience: Forum
• Referenzspannung: Forum
• Tolérance: Forum
• TrainController 7 und 8: Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"
• TC-wiki: Mesurer la locomotive, le message d’occupation n’est pas affiché dans les cantons de mesure

-- Wohlmannstetter (Diskussion) 19:52, 5. Nov. 2017 (CET)

bearbeitet: Wohlmannstetter (Diskussion) 19:40, 27. Jan. 2018 (CET), Wohlmannstetter (Diskussion) 16:48, 10. Mär. 2021 (CET), Uslex (Diskussion) 10:44, 19. Jul. 2022 (CEST), Uslex (Diskussion) 07:53, 8. Jan. 2024 (UTC)