Maximale Abschnittlänge mit Belegtmelder/fr: Unterschied zwischen den Versionen

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Die Seite wurde neu angelegt: „Les tronçons de voie isolés à surveiller, ont, du point de vue des détecteurs de voie, et les parts capacitives, qui dépendent de la longueur de la section partcipent à la création des bruits de fond (pertes...). À partir d’une longueur surveillée de plusieurs mètres, un message d’ordre permanent, même si il n’y a pas de consommateur d’électricité sur cette section.Indépendamment du fabricant, cela s’applique à tous. Les 7 mètres…“
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Extrait d’un message de Peter Littfinski:
Extrait d’un message de Peter Littfinski:


   Les tronçons de voie isolés à surveiller, ont, du point de vue des détecteurs de voie, et les parts capacitives, qui dépendent de la longueur de la section partcipent à la création des bruits de fond (pertes...).
   Les tronçons de voie isolés à surveiller, ont, du point de vue des
À partir d’une longueur surveillée de plusieurs mètres, un message d’ordre permanent, même si il n’y a pas de consommateur d’électricité sur cette section.Indépendamment du fabricant, cela s’applique à tous. Les 7 mètres mentionnés ci-dessus sont une longueur tout à fait réaliste.
  détecteurs de voie, et les parts capacitives, qui dépendent de la
  longueur de la section participent à la création des bruits de
  fond (pertes...).
  À partir d’une longueur surveillée de plusieurs mètres, un message
  d’ordre permanent, même si il n’y a pas de consommateur d’électricité
  sur cette section.Indépendamment du fabricant, cela s’applique à tous.
  Les 7 mètres mentionnés ci-dessus sont une longueur tout à fait réaliste.
  .
  Peter Littfinski


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Sind_alle_Hersteller_betroffen?"></span>
=== Sind alle Hersteller betroffen? ===
=== Tous les fabricants sont-ils concernés ? ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Non, cela ne vaut pas pour tous les fabricants.
Nein, das gilt nicht für alle Hersteller.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
La cause de cette « auto-occupation » réside dans la nature des signaux de commande utilisés.Le DCC et Märklin/Motorola utilisent tous deux une tension codée par plus de largeur positive, chaque fois que la polarité du signal change, un petit courant de recharge circule dans la capacité de la ligne pendant une courte période - celle-ci est d’autant plus grande que la ligne connectée est longue.
Die Ursache für diese 'Selbstbelegung' liegt in der Natur der verwendeten Steuersignale. Sowohl bei DCC als auch bei Märklin/Motorola handelt es sich eine plusbreitenkodierte Spannung, immer wenn die Polarität des Signales sich ändert, fließt in die Leitungskapazität kurzzeitig ein kleiner Umladestrom - dieser ist umso größer, je länger die angeschlossene Leitung.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Avec de '''simples détecteurs de présence''' (rétrosignalisation), la consommation moyenne de courant est simplement mesurée, c’est pourquoi un message de présence est généré à partir d’une certaine longueur sans qu’un véritable consommateur ne soit présent.
Bei '''einfach aufgebauten Belegtmeldern''' wird einfach die mittlere Stromaufnahme gemessen, darum entsteht ab einer bestimmten Länge eine Belegungsmeldung, ohne dass ein echter Verbraucher vorhanden ist.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Par contre, si le '''détecteur d’occupation''' évalue le signal de voie, se synchronise sur celui-ci et regarde ailleurs, même lors d'une très courte période, pendant l’inversion du pôle (quelques μs seulement), alors seule une consommation réelle est mesurée et les influences de longueur de ligne ou de piste disparaissent..  
Wenn hingegen der '''Belegtmelder das Gleissignal''' auswertet, sich darauf einsynchronisiert und während des Umpolens ganz kurz 'wegsieht' (nur ein paar µs), dann wird nur ein tatsächlicher Verbrauch gemessen und Leitungs- oder Gleislängeneinflüsse sind weg.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Cette information a été publiée dans un article sur :[https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=16842&p=104187 Forum]
Diese Info wurde in einem Beitrag im [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=16842&p=104187 Forum] veröffentlicht.
</div>


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<span id="Weblinks"></span>
== Weblinks ==
== Liens Web ==
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* Source: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=16842&p=104187 Forum]  
*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=16842&p=104187 Forum]
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Aktuelle Version vom 10. Dezember 2025, 14:11 Uhr

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Longueur maximale du canton

section de plus de 7 mètres

En raison de l’influence électrique (pertes), il ne faut pas utiliser des sections trop longues. Les sections de rétrosignalement plus longues que 7m ne fonctionnent pas (au moins pour Littfinski).

tronçons de voie surveillés

Extrait d’un message de Peter Littfinski: 

 Les tronçons de voie isolés à surveiller, ont, du point de vue des
 détecteurs de voie, et les parts capacitives, qui dépendent de la
 longueur de la section participent à la création des bruits de
 fond (pertes...).
 À partir d’une longueur surveillée de plusieurs mètres, un message
 d’ordre permanent, même si il n’y a pas de consommateur d’électricité
 sur cette section.Indépendamment du fabricant, cela s’applique à tous.
 Les 7 mètres mentionnés ci-dessus sont une longueur tout à fait réaliste.
 .
 Peter Littfinski

Tous les fabricants sont-ils concernés ?

Non, cela ne vaut pas pour tous les fabricants.

La cause de cette « auto-occupation » réside dans la nature des signaux de commande utilisés.Le DCC et Märklin/Motorola utilisent tous deux une tension codée par plus de largeur positive, chaque fois que la polarité du signal change, un petit courant de recharge circule dans la capacité de la ligne pendant une courte période - celle-ci est d’autant plus grande que la ligne connectée est longue.

Avec de simples détecteurs de présence (rétrosignalisation), la consommation moyenne de courant est simplement mesurée, c’est pourquoi un message de présence est généré à partir d’une certaine longueur sans qu’un véritable consommateur ne soit présent.

Par contre, si le détecteur d’occupation évalue le signal de voie, se synchronise sur celui-ci et regarde ailleurs, même lors d'une très courte période, pendant l’inversion du pôle (quelques μs seulement), alors seule une consommation réelle est mesurée et les influences de longueur de ligne ou de piste disparaissent..

Cette information a été publiée dans un article sur :Forum

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