Begriffe: Block - Melder - Markierung/fr: Unterschied zwischen den Versionen
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La fonction d'un marqueur est d'affecter une tâche à un indicateur : freiner et/ou arrêter. Le freinage peut par exemple être déclenché à partir de l'endroit du réseau ou un détecteur a été physiquement installé en affectant à ce dernier un marqueur. | La fonction d'un marqueur est d'affecter une tâche à un indicateur : freiner et/ou arrêter. Le freinage peut par exemple être déclenché à partir de l'endroit du réseau ou un détecteur a été physiquement installé en affectant à ce dernier un marqueur. | ||
On peut ensuite définir au centimetre près ce que logiciel appelle une rampe , à savoir la distance sur laquelle le train doit freiner indépendamment de sa vitesse . | On peut ensuite définir au centimetre près ce que logiciel appelle une rampe , à savoir la distance sur laquelle le train doit freiner indépendamment de sa vitesse . | ||
Si le point d'arrêt a été defini en dehors d'une zone de detection cette distance jusqu'au point d'arret va décaler le marqueur du point d'arrêt jusqu'au point d'arrêt voulu et défini par la longueur de la rampe même au dela du début d'une zone de détection | Si le point d'arrêt a été defini en dehors d'une zone de detection cette distance jusqu'au point d'arret va décaler le marqueur du point d'arrêt jusqu'au point d'arrêt voulu et défini par la longueur de la rampe même au dela du début d'une zone de détection. | ||
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Version vom 11. Januar 2025, 16:31 Uhr
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Description des termes
Les trois objets principaux que sont les "cantons", "contacts" et "marqueurs" sont expliqués ci-après car il arrive souvent que leurs significations soient confondues ou mélangées.
- "Fig: Canton, Contact et Marqueur"
Canton
Les cantons sont les objets de base qui permettent de contrôler et de suivre les mouvements des trains. Un Canton doit être prévu à chaque fois qu'un train ou une locomotive doit être controlé , s'arrêter , être garé ou surveillé. Les exemples classiques pour un canton sont les quais de gare , les voies d'une gare cachée , les voies de garage ainsi que des portions de voies libre entre deux gares . Une description complète figure au Chapitre 5.2 " Cantons et Routes" p.153ff.
Détecteurs/Contacts/Indicateur de rétrosignalisation
Ce sont les "yeux" de l'ordinateur sur le réseau , les indicateurs peuvent être soit permanents et signaler une occupation de la voie ou être un contact momentané et ainsi signaler un passage de train. Il peut donc s'agir d'une voie ou d'une portion complète de voie qui est isolée et qui détecte la présence d'un train parce qu'il y a consommation de courant ou pontage de masse ou aussi par l'activation d'une barrière lumineuse .
Relation entre Canton et Indicateur / Contact
Pour que le découpage du réseau en cantons puisse fonctionner , il faut que TrainController puisse détecter les mouvements des trains roulant sur le réseau et savoir à tout moment quels cantons sont occupées et lesquels ne le sont pas. Cette nécéssaire détection est provoquée par l'activation des indicateurs de rétrosignalisation ( voir plus haut) . Pour qu'un canton soit fonctionnel il faut lui associer tous les indicateurs qui sont physiquement présents sur ce canton . Dès qu'un de ces indicateurs est activé le canton est considéré et déclaré occupé. Il faut donc qu'il y ait au moins un indicateur de contact par canton mais il peut y en avoir plusieurs. Attention ne jamais confondre Canton et Indicateur de rétrosignalisation !!! Vous trouverez plus d'informations dans le déjà sus nommé chapitre 5.8 a partir de la page 181 ff.
Marqueur
La fonction d'un marqueur est d'affecter une tâche à un indicateur : freiner et/ou arrêter. Le freinage peut par exemple être déclenché à partir de l'endroit du réseau ou un détecteur a été physiquement installé en affectant à ce dernier un marqueur. On peut ensuite définir au centimetre près ce que logiciel appelle une rampe , à savoir la distance sur laquelle le train doit freiner indépendamment de sa vitesse . Si le point d'arrêt a été defini en dehors d'une zone de detection cette distance jusqu'au point d'arret va décaler le marqueur du point d'arrêt jusqu'au point d'arrêt voulu et défini par la longueur de la rampe même au dela du début d'une zone de détection. Ceci est décrit par plusieurs schémas à partir de la page 185 du manuel
Der (reelle) Melder ist somit die Referenz für die Markierung: Der Melder löst aus und TC berechnet anhand einer Weg-Zeit-Berechnung, wann die entsprechende Markierung aktiviert wird und die mit dieser Markierung verbundene Aufgabe ausgeführt wird. Voraussetzung für eine möglichst korrekte Berechnug der Distanz und der Rampe ist natürlich - man ahnt es sicherlich schon - das genaue Einmessen der Lok!
- Weitere Grundlagen zu den Markierungen sind im Kapitel 5.7 Halte-, Brems-, Geschwindigkeits- und Aktionsmarkierungen zu finden.
- Beschreibung der
Markierungen; ihre Farben und ihre Aufgaben
Unterschiede
Block ungleich Melder ungleich Markierung.
- ein Block muß grundsätzlich mindestens einen Melder enthalten (Ausnahmen in ganz bestimmten Sonderfällen möglich).
- ein Block kann mehr als einen Melder enthalten.
- ein Melder ist i.d.R. ein Referenzpunkt für eine oder mehrere Markierungen.
Die Aufgabe eines Melders wird durch seine Markierungen festgelegt, wobei ein Melder dadurch durchaus mehrere Aufgaben erhalten kann.
- die Markierungen können mittels Distanzen vom physikalischen Standort eines Melders verschoben werden.
Weblinks
- TC-wiki: Momentmelder oder Dauermelder; eine Gegenüberstellung
- TC-wiki: Markierungen; ihre Farben und ihre Aufgaben
- --Digi thomas2003 (Diskussion) 15:19, 3. Jan. 2014 (CET)
- bearbeitet: --Digi thomas2003 (Diskussion) 15:19, 18. Mär. 2021 (CET), Uslex (Diskussion) 15:52, 25. Feb. 2024 (UTC)
