Lokomotive einmessen/fr

Verwendung

Étalonnage des locomotives

La distance de mesure

Fig. : distance de mesure

• La section de mesure (au moins la partie centrale) pour les mesures suivantes doit être, sans courbe, plane et sans aiguillage.
• La locomotive utilisée aurait dû « se réchauffer ». Les moteurs chauds réagissent différemment des moteurs froids.
• Une ligne de mesure ne se compose pas de cantons, mais de 3 détecteurs consécutifs sur le réseau ou d’une piste de mesure supplémentaire !
• Mesurez avec précision la longueur de la section de mesure.

Instructions pour mesurer avec TrainController à partir de la version 10

En raison des modifications apportées depuis TrainController 10, Florian Strobl modellbahnportal.at a mis à disposition un nouveau tutoriel.

Télécharger le guide

• Le tutoriel complet pour TC 10' est disponible comme :

tutoriel Mesurer V10.pdf à votre disposition.

Pour les anciennes versions de TC :

• Le tutoriel pour TC 9 se lit comme suit : tutoriel Mesurer V_9.pdf à votre disposition.
• Das Tutorial für TC 7 und 8 steht als: tutoriel Mesurer _70.pdf à votre disposition.

Autres expériences

Un collègue a écrit son expérience sur le forum.diese

Il aborde les thèmes suivants:

• Point de contact et compensation de freinage
• Protocole locomotive
• Mesure d’un seul niveau de vitesse (principalement pour déterminer la vitesse maximale d’une locomotive)
• Erreur d'étalonnage dans le profil de vitesse
• Différences de tension sur le système
• Scintillement des capteurs

Erreur dans les courbes d’ajustement

La vitesse de ralenti est trop élevée

Dans le cadre du travail de soutien au sein du forum, les courbes d’évaluation suivantes ont été mises en évidence.

Fig : la vitesse de ralenti est réglée trop haut

La vitesse maximale est trop élevée

Fig : de CV pour la vitesse maximale doit être réduit

vitesse de ralenti et vitesse maximale incorrectes

Fig : la vitesse de dérive et la vitesse maximale doivent être modifiées

Point de contact

Pour les trois locomotives, le point de contact n’a pas été saisi et la Erweiterte ProfilgenerierungGénérer un profil étendu

Mit diesen Einstellungen kann kein optimales Ergebnis erzielt werden.

Kontaktpunkt ermitteln

• ist das Maß vom hinteren Pufferteller zur ersten Kontakt auslösenden Achse vorn oder hinten in cm.

Abb: Kontaktpunkt

Höchstgeschwindigkeit mit CV5 oder Referenzspannung?

In vielen Beschreibungen findet man den Hinweis, dass die Höchstgeschwindigkeit der einzumessenden Lok mit der CV 5 reduziert werden soll.

• zu diesem Thema habe ich einen Beitrag im Forum eröffnet.

Das reduzieren der Geschwindigkeiten von Fahrzeugen kann alternativ über das Absenken der Referenzspannung erfolgen.

Ein Verringern der CV5 hat zur Folge, dass ein paar der oberen internen Fahrstufen abgeschnitten werden. Ich belasse diesen Wert immer auf 255, so dass mir alle internen Fahrstufen zur Verfügung stehen.

Die Einstellung der Referenzspannung geschieht in Zehntel Volt. Senke ich die Referenzspannung z.B. auf 12 Volt und der Decoder empfängt 18 Volt vom Gleis, dann würde seiner Meinung nach die Lok mit der höheren Spannung zu schnell fahren. Er wird also weniger viele bzw. weniger lange Impulse an den Motor schicken. Die Lok fährt langsamer und ich habe immer noch das volle Spektrum aller Fahrstufen, da ja CV5 immer noch auf 255 steht.

Laut NMRA sind die Register 47-64 herstellerbezogen frei verwendbar. In diesem Bereich liegen (meistens) auch die Lastregelungs-Parameter.

• Michael Mertner hat in diesem Beitrag noch einen zusätzlichen Hinweis zur Referenzspannung erstellt.

Genauigkeit und Toleranzen

Herr Freiwald gibt im Forum hierzu noch ein paar Hinweise:

• Toleranzen im Bereich von 5% sind bei Weg-Zeitberechnungen absolut okay und erwartbar.
• Abweichungen von 10cm bei Gesamtentfernungen von 200 cm sind also nicht der Rede wert. 15-20cm sind bei 200 cm nicht wirklich gut, aber auch nicht wirklich schlecht.
• Eine Messstrecke von 33cm bei Spur N (bzw. gut 60 cm bei Spur H0) wäre mir zu kurz. Vereinzelte Unregelmäßigkeiten im Fahrverhalten der Lok bzw. im Systemverhalten während der Messung schlagen damit ziemlich ohne Ausgleich durch.
• Die Messstrecke sollte schnurgerade sein, die Meldeabschnitte müssen lückenlos aneinandergrenzen und sollten idealerweise keine Weichen enthalten.
• 28 Fahrstufen führen häufig zu besseren Ergebnissen als 126, weil der Anteil der tatsächlich gemessenen Fahrstufen an deren Gesamtanzahl bei 28 höher ist als bei 126. Dies kann sich (muss sich aber nicht) positiv auf die Genauigkeit der Weg-/Zeitberechnungen auswirken.

Einmessen mit Dritthersteller Hardware

Lichtschranke

Das Einmessen einer Lokomotive kann nicht nur auf einer definierten Strecke sondern auch mit Lichtschranken erfolgen.

• Michael Mertner hat in diesem Beitrag das Pro und Kontra in Einmessen_mit_Lichtschranke_kontra_Messtrecke.pdf beschrieben

Rollenprüfstand

Zum Thema Lok einmessen mit dem Rollenprüfstand gibt es einen eigenen Artikel hier im TC-wiki: Rollenprüfstand

Weblinks

• Anleitung TC 10: Einmessen_tutorial_100.pdf
• Anleitung TC 9: Einmessen_tutorial_90.pdf
• Anleitung TC 7 und 8: Einmessen_tutorial_70.pdf
• Vergleich: Einmessen_mit_Lichtschranke_kontra_Messtrecke.pdf
• EPG: Erweiterte Profilgenerierung
• Erfahrungen: Forum
• Referenzspannung: Forum
• Toleranzen: Forum
• TrainController 7 und 8: Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"
• TC-wiki: Lok einmessen, Belegtmeldung in den Meßbloecken wird nicht angezeigt

-- Wohlmannstetter (Diskussion) 19:52, 5. Nov. 2017 (CET)

bearbeitet: Wohlmannstetter (Diskussion) 19:40, 27. Jan. 2018 (CET), Wohlmannstetter (Diskussion) 16:48, 10. Mär. 2021 (CET), Uslex (Diskussion) 10:44, 19. Jul. 2022 (CEST), Uslex (Diskussion) 07:53, 8. Jan. 2024 (UTC)